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公开(公告)号：CN100342156C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410031032.4
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085
Abstract: 本发明涉及换档控制系统和换档控制方法。该换档控制系统转动致动器(42)，使得止动板(100)的一壁与止动弹片(110)的滚子(112)互相接触，然后检测该接触位置，以检测该止动板(100)的该壁的位置。确定该壁位置后，沿与该壁相反的方向驱动致动器(42)，直到致动器(42)达到该壁位置前距离该壁位置有一预定量的位置，以便解除止动弹片(110)推靠止动板(100)的该壁时发生的止动弹片(110)的弯曲或伸长。因此，可防止止动弹片(110)的复原力移动该换档位置的情况的发生。
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公开(公告)号：CN101012883A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710003112.2
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W20/50 , F16H3/728 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224
Abstract: 在异常判断装置和方法中，当车辆开始新的行驶时，如果存储装置(138)中存储了由异常判断装置(136)判断为存在的元件异常信息，该元件与高速档(H)的形成有关，则通过再判断用变速档建立装置(144)建立高速档(H)，以对与形成高速档(H)有关的元件是否存在异常进行再次判断。因而，在车辆行驶之前能够判断是否存在那些若非已经实际形成高速档(H)就不能够检测的异常。因而，例如，如果异常存在，就能够执行禁止向高速档(H)换档的故障安全操作。然而，如果恢复正常，就允许向高速档换档。因而，提高了可驱动性。
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公开(公告)号：CN1536248A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410030975.5
申请日：2004-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种旋转体控制装置，用于控制驱动换档控制机构的致动器的P－ECU。编码器信号采集器(200)采集由检测致动器的旋转角的编码器输出的信号。计数器(202)由编码器的输出信号计算计数值。激励控制器(206)控制向致动器激励。第一相匹配装置(210)使用编码器的Z相信号以使计数值与被激励的相匹配，从而发现其间的对应性，第二相匹配装置(212)使计、数值与激励相匹配以发现其间的对应性而不利用编码器的Z相信号。如果第一相匹配装置(210)检测到编码器的异常性，则第二相匹配装置(212)随后进行相匹配。
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公开(公告)号：CN101011964B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200710002647.8
申请日：2007-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239
Abstract: 如果在起动操作之后的起动期间，判定混合动力车辆(10)处于非电动机运行区域，则作为制动器(B2)的初始压力的线路压力(PL)被设定在液压开关(SW2)不操作的较低压力状态，然后发动机(24)被启动，线路压力(PL)设定在开关(SW2)操作的工作压力处。当的通过开关(SW2)的操作确认线路压力(PL)升高至高压侧时，优先输出关于线路压力(PL)的低压指令。在预定期间之后，输出高压指令。在确认开关(SW2)的与高压指令的输出相对应的操作之后，设定准备运行状态。因此，稳定地缩短了从起动操作至设定准备运行状态的起动期间。
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公开(公告)号：CN101346252A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101012882A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710002743.2
申请日：2007-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H2061/1208 , F16H2061/1268 , Y10T477/6934
Abstract: 相关于在供应的通电量(ISOL)超过预定值(I)时工作的线性电磁阀(SLB1，SLB2)中被置于非通电状态的电磁阀，异常判定装置(136)通过向处于非通电状态的线性电磁阀供应小于或等于预定值(I)的通电量(ISOL)使得线性电磁阀不工作来进行异常判定。因此，提高了所进行的相关于线性电磁阀的异常判定的频率，并改进了异常判定准确性而不会影响变速器(22)的变速控制。
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公开(公告)号：CN1536251A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410031033.9
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/48 , F16H2059/6807 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明涉及一种换档控制系统和换档控制方法。其中，P－ECU在未发出一档位转换指令(S70中为“是”)时确定(S72)给一致动器的激励是否被切断。如果给该致动器的激励被切断(S72中为“是”)，该P－ECU按照由一编码器得出的一计数值得出该致动器的当前转动位置(S74)。如果目标转动位置与该当前转动位置之差超过一预定量(S76中为“是”)，进行位置校正控制(S78)。
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公开(公告)号：CN101346252B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200780000930.5
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60K2006/4841 , B60L3/0038 , B60L7/24 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W50/038 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S477/906 , Y10T477/23
Abstract: 当驱动轴转速检测部分(36)或者转轴转速检测部分(44)中不存在故障时，执行内燃机(22)、动力分配装置(30、MG1)、电机(MG2)和换档部分(60)的控制，同时改变换档部分(60)的变速比并执行内燃机(22)的间歇运转，使得为驱动轴(32a)所需的驱动力输出至轴(32a)。当驱动轴转速检测部分(36)和/或转轴转速检测部分(44)中发生故障时，执行控制，同时限制变速比的改变、间歇运转、和将轴(32a)所需的驱动力到轴(32a)的输出中的至少一项，使得将尽可能接近需求驱动力的动力输出到驱动轴(32a)。
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公开(公告)号：CN101011966B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710000715.7
申请日：2007-01-10
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L2240/441 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/10 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S477/906 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/675 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及动力输出设备、包括动力输出设备的车辆以及用于动力输出设备的控制单元和方法。当不能基于发动机(22)的转速和马达(MG1)的转速估计驱动轴(32a)的转速时，不改变变速器(60)中的速比。当驱动中轴(32a)的转速不能估计时，如果基于传感器(36)所检测到的驱动轴(32a)的转速和马达(MG2)的转速改变变速器(60)中的速比时，不能够平稳地改变速比。这是因为，如果传感器(36)在改变速比期间发生异常，不能够使用驱动轴(32a)的转速。结果，变速器(60)的部件可能磨损坏。但是，因为在这样状态下不改变变速器(60)中的速比，可以抑制这种麻烦的发生。
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公开(公告)号：CN100476265C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200710003112.2
申请日：2007-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , B60W20/50 , F16H3/728 , F16H61/686 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224
Abstract: 在异常判断装置和方法中，当车辆开始新的行驶时，如果存储装置(138)中存储了由异常判断装置(136)判断为存在的元件异常信息，该元件与高速档(H)的形成有关，则通过再判断用变速档建立装置(144)建立高速档(H)，以对与形成高速档(H)有关的元件是否存在异常进行再次判断。因而，在车辆行驶之前能够判断是否存在那些若非已经实际形成高速档(H)就不能够检测的异常。因而，例如，如果异常存在，就能够执行禁止向高速档(H)换档的故障安全操作。然而，如果恢复正常，就允许向高速档换档。因而，提高了可驱动性。
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