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公开(公告)号：CN1536251A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410031033.9
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/48 , F16H2059/6807 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明涉及一种换档控制系统和换档控制方法。其中，P－ECU在未发出一档位转换指令(S70中为“是”)时确定(S72)给一致动器的激励是否被切断。如果给该致动器的激励被切断(S72中为“是”)，该P－ECU按照由一编码器得出的一计数值得出该致动器的当前转动位置(S74)。如果目标转动位置与该当前转动位置之差超过一预定量(S76中为“是”)，进行位置校正控制(S78)。
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公开(公告)号：CN100342156C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410031032.4
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2061/247 , F16H2061/283 , Y10T74/19251 , Y10T74/20085
Abstract: 本发明涉及换档控制系统和换档控制方法。该换档控制系统转动致动器(42)，使得止动板(100)的一壁与止动弹片(110)的滚子(112)互相接触，然后检测该接触位置，以检测该止动板(100)的该壁的位置。确定该壁位置后，沿与该壁相反的方向驱动致动器(42)，直到致动器(42)达到该壁位置前距离该壁位置有一预定量的位置，以便解除止动弹片(110)推靠止动板(100)的该壁时发生的止动弹片(110)的弯曲或伸长。因此，可防止止动弹片(110)的复原力移动该换档位置的情况的发生。
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公开(公告)号：CN1536248A
公开(公告)日：2004-10-13
申请号：CN200410030975.5
申请日：2004-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种旋转体控制装置，用于控制驱动换档控制机构的致动器的P－ECU。编码器信号采集器(200)采集由检测致动器的旋转角的编码器输出的信号。计数器(202)由编码器的输出信号计算计数值。激励控制器(206)控制向致动器激励。第一相匹配装置(210)使用编码器的Z相信号以使计数值与被激励的相匹配，从而发现其间的对应性，第二相匹配装置(212)使计、数值与激励相匹配以发现其间的对应性而不利用编码器的Z相信号。如果第一相匹配装置(210)检测到编码器的异常性，则第二相匹配装置(212)随后进行相匹配。
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公开(公告)号：CN101370697B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200780002226.3
申请日：2007-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W40/076 , B60W30/18
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W40/072 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2720/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: HV_ECU 320执行包括如下步骤的程序：计算估计坡度(步骤S100)；当在山坡上(步骤S102中为“是”)并且车速的绝对值等于或低于V(0)时(步骤S104中为“是”)，对估计坡度的变化执行设定限制处理(步骤S106)；进行滞后处理(步骤S110)；计算缓慢移动增大系数(步骤S112)；以及计算缓慢移动增大转矩(步骤S114)。
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公开(公告)号：CN101208229B
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN200680023035.0
申请日：2006-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 雨宫纯子
IPC: B60W10/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/04 , B60W2550/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92
Abstract: 一种混合动力车辆，设有用于设定四轮驱动条件的装置(60)和EV开关(64)，所述四轮驱动条件是从两轮驱动向四轮驱动切换的条件，所述EV开关在被车辆乘员打开时将车辆置于EV驱动模式，在EV驱动模式下，只使用电动机作为动力源。四轮驱动条件设定装置(60)改变(步骤S114)四轮驱动条件，使得在EV开关(64)被打开(步骤S102)时与EV开关(64)被关断时相比，车辆以四轮驱动方式工作的区域减小。由此，车辆更频繁地以两轮驱动方式工作，从而减小了能量消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1329675C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200410030975.5
申请日：2004-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种旋转体控制装置，用于控制驱动换档控制机构的致动器的P-ECU。编码器信号采集器(200)采集由检测致动器的旋转角的编码器输出的信号。计数器(202)由编码器的输出信号计算计数值。通电控制器(206)控制向致动器通电。第一相匹配装置(210)使用编码器的Z相信号以使计数值与被通电的相匹配，从而发现其间的对应性，第二相匹配装置(212)使计数值与通电相匹配以发现其间的对应性而不利用编码器的Z相信号。如果第一相匹配装置(210)检测到编码器的异常性，则第二相匹配装置(212)随后进行相匹配。
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公开(公告)号：CN101370697A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002226.3
申请日：2007-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/076 , B60K6/445 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W30/18063 , B60W40/072 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/142 , B60W2720/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: HV_ECU 320执行包括如下步骤的程序：计算估计坡度(步骤S100)；当在山坡上(步骤S102中为“是”)并且车速的绝对值等于或低于V(0)时(步骤S104中为“是”)，对估计坡度的变化执行设定限制处理(步骤S106)；进行滞后处理(步骤S110)；计算缓慢移动增大系数(步骤S112)；以及计算缓慢移动增大转矩(步骤S114)。
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公开(公告)号：CN101208229A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680023035.0
申请日：2006-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 雨宫纯子
IPC: B60W10/08
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/04 , B60W2550/142 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/92
Abstract: 一种混合动力车辆，设有用于设定四轮驱动条件的装置(60)和EV开关(64)，所述四轮驱动条件是从两轮驱动向四轮驱动切换的条件，所述EV开关在被车辆乘员打开时将车辆置于EV驱动模式，在EV驱动模式下，只使用电动机作为动力源。四轮驱动条件设定装置(60)改变(步骤S114)四轮驱动条件，使得在EV开关(64)被打开(步骤S102)时与EV开关(64)被关断时相比，车辆以四轮驱动方式工作的区域减小。由此，车辆更频繁地以两轮驱动方式工作，从而减小了能量消耗。
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公开(公告)号：CN100342157C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410031033.9
申请日：2004-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H63/48 , F16H2059/6807 , F16H2061/283 , F16H2061/326 , Y10T74/19251
Abstract: 本发明涉及一种换档控制系统和换档控制方法。其中，P-ECU在未发出一档位转换指令(S70中为“是”)时确定(S72)给一致动器的激励是否被切断。如果给该致动器的激励被切断(S72中为“是”)，该P-ECU按照由一编码器得出的一计数值得出该致动器的当前转动位置(S74)。如果目标转动位置与该当前转动位置之差超过一预定量(S76中为“是”)，进行位置校正控制(S78)。
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