公开(公告)号：CN107848391B

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN201580081601.2

申请日：2015-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  田端淳 ,  奥田弘一 ,  今井惠太

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/20

Abstract: 本发明提供一种在不损害耐久性的条件下对作为驱动力源的电动机的单相锁定状态进行抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具有第一传动路径(L1)，其将发动机(1)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)，其将电动机(3)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)具有中间轴(14)，所述中间轴(14)将电动机(3)所输出的驱动力传递至第一传动路径(L1)，在电动机(3)与中间轴(14)之间设置有液力联轴节(18)，在电动机(3)与中间轴(14)之间，相对于液力联轴节(18)而并列地设置有离合器机构(19)。

公开(公告)号：CN111186431A

公开(公告)日：2020-05-22

申请号：CN201911017033.6

申请日：2019-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池本晃司 ,  田端淳 ,  河野哲也 ,  奥田弘一

IPC: B60W20/00 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明在电机行驶模式下的行驶时，即使处于电动式的油泵能力不足的状态下，也能够适当地确保动力传递装置所需的流量的工作油。该混合动力车辆的控制装置在电机行驶模式下的行驶时，在处于EOP(60)能力不足的状态的情况下，禁止双驱动模式行驶，通过单驱动模式行驶而使车辆(10)行驶，并且以使MOP(58)旋转的方式控制第一旋转机(MG1)，通过MOP(58)而使动力传递装置(16)所需的流量的工作油(oil)喷出，因此能够在通过电机行驶模式而行驶的状态下，进行由第一旋转机(MG1)实施的MOP(58)的驱动。由此，在电机行驶模式下的行驶时，即使处于EOP(60)能力不足的状态下，也能够适当地确保动力传递装置(16)所需的流量的工作油(oil)。

公开(公告)号：CN108087546B

公开(公告)日：2020-03-06

申请号：CN201710953060.9

申请日：2017-10-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 舘野啓之 ,  高木清式 ,  奥田弘一 ,  河本笃志 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久

IPC: F16H63/34 ,  F16H61/26

Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动释放装置，其包括操作杆、线缆和怠速运动机构。所述怠速运动机构包括主体部、设置在所述主体部上的杠杆、螺旋压缩弹簧以及设置在轴上的接触部。所述线缆联接至所述杠杆。所述杠杆的远侧端布置在所述杠杆的转动中心下方。所述驻车锁定机构构造成：当所述驻车锁定机构处于锁定状态时，在所述杠杆由于所述操作杆的操作而克服所述推动构件的推动力来转动以引起所述主体部从所述通常位置转动到所述致动位置时，随着所述主体部接触所述接触部以引起所述轴转动，所述驻车锁定机构被转换到解锁状态。

公开(公告)号：CN107061699A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201611117260.2

申请日：2016-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之

IPC: F16H57/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。

公开(公告)号：CN106884887A

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201611116803.9

申请日：2016-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一 ,  舘野啓之

IPC: F16D7/02 ,  F16H57/00

CPC classification number: F16H57/0006 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/09 ,  B60Y2400/73 ,  F16D1/0835 ,  F16H3/728 ,  F16H57/12 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/919 ,  F16D7/02 ,  F16H57/00

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。还公开了一种公差环，布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。由于该原因，即使当未填补输出侧旋转轴与转子轴的花键嵌合部中的间隙时，输出侧旋转轴和转子轴两者仍被公差环保持而不松动。因此，可以减少在花键嵌合部中出现的齿撞击声。

公开(公告)号：CN104822978B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201280077411.X

申请日：2012-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  日浅康博 ,  北畑刚 ,  今村达也 ,  山本真史 ,  今井惠太 ,  大室圭佑

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60Y2200/92 ,  F02N11/003 ,  F16H57/0439 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/686 ,  Y10S903/902 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明的动力传递装置具备：动力机；马达；以及油泵，该油泵单向离合器分别与动力机的旋转轴以及马达的旋转轴连接，在动力机启动时(S10‑Y)，使马达以比与动力机的转速相当的转速高、且比与动力机的怠速转速相当的转速低的转速旋转(S40)。当动力机为低温的情况下，与为高温的情况相比，在动力机启动时利用马达驱动油泵时的马达的转速高。

公开(公告)号：CN104136251B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201280070711.5

申请日：2012-02-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  松原亨 ,  奥田弘一 ,  熊崎健太 ,  今村达也 ,  今井惠太 ,  北畑刚 ,  加藤春哉 ,  日浅康博

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种能够兼顾燃油利用率提高和发动机起动震动的抑制的混合动力车辆的控制装置。能够将电动机MG的动力最大限度活用于电动机行驶，另外虽有可能导致在发动机起动时发动机起动震动增大，但由于将处于高负荷运转状态的情况向驾驶员进行报告，所以与即使发动机起动震动增大也不向驾驶员报告的情况相比，可抑制针对该发动机起动震动的不协调感。另外，也可考虑通过向驾驶员的报告，驾驶员降低驱动要求量，通过抑制或消除电动机行驶所使用的起动用转矩量，来抑制或避免发动机起动震动。

公开(公告)号：CN104066608B

公开(公告)日：2016-11-09

申请号：CN201280067383.3

申请日：2012-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今村达也 ,  今井惠太 ,  水篠翔

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/44 ,  B60K6/547

CPC classification number: B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/50 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/006 ,  B60K2006/4825 ,  F16H41/00 ,  F16H41/02 ,  F16H45/00 ,  F16H45/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/915

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，具有流体传动装置、电动机和变速器，能够提高电动机的冷却性能。在发动机(12)以及第1电动机(MG1)连结于变矩器(16)的泵叶轮(16p)的结构中，将发动机(12)以及第1电动机(MG1)配置于在轴向上隔着变矩器(16)的位置，因此能够将第1电动机(MG1)配置于收纳自动变速器(18)的空间(89)(油室内)。而且，通过将笫1电动机(MG1)收纳于该空间(89)内，能够对第1电动机(MG1)进行油冷，因此能够提高第1电动机(MG1)的冷却性能。

公开(公告)号：CN106030159A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201580010232.8

申请日：2015-03-02

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 三好克典 ,  佐佐木贤治 ,  大室圭佑 ,  奥田弘一 ,  山本真史 ,  今井惠太

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/08

CPC classification number: F16H57/0484 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/73 ,  F16D1/06 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0471 ,  F16H57/0479 ,  F16H57/08 ,  F16H57/082 ,  Y10S903/945

Abstract: 一种变速装置，具备传动轴(2)、筒状轴部件(3)、以及具有行星架的行星齿轮机构。在传动轴(2)形成有轴内油路(21)。行星架的内径部位(IP)与筒状轴部件(3)花键连结，在内径部位(IP)中的非花键部位(NP)形成有引导油路(51)的内侧开口部(55)，推力轴承(60)的对象座圈部件(61)与行星架抵接地配置。非花键部位(NP)的最内径侧位置相对于花键卡合部(A)的最外径侧位置更靠径向外侧，并且通过筒状轴部件(3)、非花键部位(NP)以及对象座圈部件(61)形成油接受部(OR)。

公开(公告)号：CN105987148A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201610158175.4

申请日：2016-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 藤井広太 ,  奥田弘一 ,  田端淳 ,  铃木晴久 ,  松原亨 ,  野田和幸 ,  兵藤芳充 ,  田中恒辅

IPC: F16H47/00

CPC classification number: F16H61/0265 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/70 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H59/105 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/12 ,  F16H61/16 ,  F16H2003/445 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/919 ,  F16H47/00

Abstract: 在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。