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公开(公告)号：CN103842223A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073840.5
申请日：2011-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/14 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y10S903/902 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y02T10/6243
Abstract: 提供一种能够在电动机的再生时增多该电动机的再生量的车辆用驱动装置的控制装置。在通过与上述电动机对应的第2电动机MG2的再生工作来进行车辆（8）的再生制动的情况下，发动机（12）被设为非工作状态，车速V越高，则越增大锁止离合器（LC）的接合力。因此，在第2电动机（MG2）的再生时，车速（V）越高，则与发动机（12）的旋转阻力相比越重视变矩器（16）的转矩损失，通过锁止离合器（LC）来减小变矩器（16）的输入输出旋转速度差。因此，使第2电动机（MG2）的再生损失在考虑了发动机的旋转阻力和变矩器（16）的转矩损失双方的基础上减小。因此，在第2电动机（MG2）的再生时，例如与不论车速（V）无关如何锁止离合器（LC）都保持释放状态的情况相比，能够增多第2电动机（MG2）的再生量。
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公开(公告)号：CN102137783B
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN200980133405.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN101784428B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880102839.9
申请日：2008-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/24 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/461 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W2560/02 , B60W2560/06 , B60W2710/0666 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/84 , Y10T477/23
Abstract: 提供了一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置，其中，当供给到发动机的燃料种类变更时，由于燃料种类的变更而导致的发动机启动性降低被抑制。燃料种类判别装置(86)判别发动机(8)运转所使用的燃料种类，反作用控制基于此判别结果而被变更，该反作用控制表示在发动机启动过程中控制对抗发动机(8)旋转阻力的第二电动机(M2)的反作用转矩。因此，用于在发动机启动过程中升高发动机转速NE的第二电动机转矩(反作用转矩)TM2根据燃料种类而被调整，由此将在发动机(8)内压缩和膨胀的燃料的温度升高到足以开始点火的水平。在供给到发动机(8)的燃料种类变更时，这防止了燃料种类的变更导致发动机(8)的启动性变差。
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公开(公告)号：CN102458945A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980160447.2
申请日：2009-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60W30/18 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H61/10 , F16H63/40 , F16H59/14 , F16H59/44 , F16H61/686
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2027 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/115 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , F16H61/686 , F16H2061/0234 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/76 , Y10T477/26 , Y10T477/33 , Y10T477/688
Abstract: 提供：惯性行驶中，电动机进行再生动作的车辆用动力传递装置中，执行惯性行驶时的自动变速器的降档，使得燃料经济性提高的车辆用动力传递装置的自动变速控制装置。混合动力控制单元86，在惯性行驶中，执行由第二电动机M2进行再生的所述再生控制，有级变速控制单元82在惯性行驶中，以所述惯性降档变速车速VCD进行自动变速部20的降档。进一步的，惯性降档变速点变更单元92，对应于惯性行驶中的第二电动机再生功率PM2R变更所述惯性降档变速车速VCD。因此，能够以第二电动机再生功率PM2R为参数设定所述惯性降档变速车速VCD使得，再生尽可能多的电气能量。作为此结果，能够执行自动变速部20的惯性降档变速，使得提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN101318508B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200810110117.X
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/445 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W40/10 , B60W2510/0676 , B60W2520/28 , B60W2550/40 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，其在与电机驱动行驶模式相关的连续行驶距离LM超过给定的连续行驶距离判定值L1的情况下执行内燃机旋转控制以使发动机输出轴(94)旋转。发动机输出轴(94)的旋转导致加快发动机(8)的润滑的效果。一旦发动机输出轴(94)旋转，实际上发动机(8)便没有组成部件在该旋转之前和之后具有完全相同的姿态。这避免了发动机(8)的组成部件在经受电机驱动行驶模式下的行驶振动时以相同的姿态始终保持相互接触，从而将由于在电机驱动模式下产生的行驶振动所引起的对发动机(8)耐久性的不利影响减到最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120003289A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411359602.6
申请日：2024-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/30 , B60K20/02 , B60K23/02 , B60W30/182 , B60W40/08
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：驾驶操作构件；伪换挡操作构件，其模仿用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件；以及控制器，其被配置为根据驾驶操作构件的操作来控制电池电动车辆。多个控制模式包括手动模式和自动模式。控制器包括存储器。控制器在起动电池电动车辆时确定已经进入电池电动车辆的新驾驶员是否包括在一个或多个候选驾驶员中。当新驾驶员被包括在一个或多个候选驾驶员中时，控制器启动与新驾驶员相关联的控制模式。
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公开(公告)号：CN119953191A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411480030.7
申请日：2024-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及车辆。本公开的实施方式的车辆具备：变速器，所述变速器设置于动力源与驱动轮之间，构成为通过用户的手动来切换变速比；以及声音产生器，所述声音产生器在车辆行驶时人工地产生声音。声音产生器至少包括处理器。处理器构成为执行如下处理中的至少一方：变速器的变速比越大则越提高声音的频率；以及变速器的变速比越大则越增大声音的声压。
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公开(公告)号：CN113550834B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202110348073.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能够抑制对催化剂进行预热时的发动机的转矩的变动。混合动力车辆具备：净化发动机的排气的装置；具有发电功能的第一电动机；由多个旋转元件构成的差动机构；及将发动机与第一电动机以能够传递转矩的方式连结的接合机构，混合动力车辆构成为，通过连结接合机构，从而在使发动机旋转时第一电动机随之旋转，在控制装置中，控制器在判断为有对净化装置进行预热的要求的情况下(步骤S1)，解除接合机构的连结(步骤S5)，并且执行使发动机的点火正时延迟的控制(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN115952454A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211206529.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/2431 , G06F18/25 , G06N20/00 , A61B5/0205 , A61B5/145 , A61B5/33 , G01D21/02
Abstract: 本发明提供一种数据收集系统及装置、数据取得装置及数据收集方法，从数据取得装置效率地收集数据。数据收集系统具有位于规定的对象区域的数据取得装置(10)和能够与数据取得装置进行通信的数据收集装置(20)，并从数据取得装置向数据收集装置收集机器学习模型的使用或学习所需的数据。数据收集系统具有：判定部(164、234)，判定促进从数据取得装置向数据收集装置的数据收集的收集促进条件是否成立；及发送控制部(165、235)，控制数据从数据取得装置向数据收集装置的发送。发送控制部控制数据向数据收集装置的发送，使得在判定为收集促进条件成立的情况下，与判定为收集促进条件不成立的情况相比，向数据收集装置的每单位时间的数据发送量变多。
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公开(公告)号：CN114056122A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110895588.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种能获得就像驾驶员在操作MT车辆的离合器踏板那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车的控制装置基于加速用踏板的操作量、仿真离合器踏板的操作量以及仿真换挡装置的换挡位置，使用MT车辆模型来控制电动马达的转矩。此外，该电动汽车具备通过反作用力致动器的工作来对仿真离合器踏板的操作产生踏板反作用力的踏板反作用力附加装置。控制装置存储模拟了与离合器踏板的操作相应的踏板反作用力的特性的踏板反作用力特性。并且，控制装置按照所存储的踏板反作用力特性，根据仿真离合器踏板的操作量来控制踏板反作用力附加装置所输出的踏板反作用力。
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