-
公开(公告)号：CN108944747A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810871845.6
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及汽车电平衡领域，具体地涉及一种汽车电平衡控制方法及系统，所述方法包括：获取点火开关信号；根据所述点火开关信号检测车辆是否处于启动状态；如果是，获取发动机转速以及档位开关信号检测车辆是否处于怠速状态；如果是，获取蓄电池SOC；根据所述蓄电池SOC控制发电机输出电压和发动机转速，以维持整车的电平衡。通过本发明，维持了整车的电平衡。
-
公开(公告)号：CN106347372B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201611003545.3
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半联动点确定方法及系统，该方法包括：在确定了基准油压后，以该基准油压对离合器进行充油，然后以预定步长逐步减小所述基准油压直至发动机转速下降量达到第二设定阈值、且发动机静扭矩上升，接着获取所述第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，利用以上步骤获取数个所述第二设定阈值对应的油压、以及数个第二设定阈值对应的油压下车辆从静止到开始运动的时间间隔，并从数个间隔时间中选择最小值，以该最小值对应的油压作为当前挡位的预定油温对应的半联动点的油压。本发明可以在保证换挡平顺性的前提下使得离合器响应最快，解决现有技术中半联动点选取不当会导致离合器响应慢或者结合时有冲击感的问题。
-
公开(公告)号：CN108644024A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
-
公开(公告)号：CN108382389A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810157020.8
申请日：2018-02-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种并联混合动力汽车发动机启动方法及系统，所述方法包括根据滑行工况下实时获取的车速、档位以及油门踏板状态，确定发动机扭矩期望值和发动机转速期望值；当发动机扭矩期望值大于等于预设的扭矩门限时，控制驱动电机既驱动传动系又拖动发动机；当发动机扭矩期望值小于预设的扭矩门限时，获取当前SOC值；根据SOC值与预设的电量门限的关系，控制驱动电机将发动机拖动至不同的转速值；在检测到发动机被拖动至稳定工况后，控制发动机点火；控制驱动电机以及发动机的输出扭矩交替，完成发动机启动。本发明满足了混动车辆由滑行至加速过程中对于发动机启动的精确控制需求，并且使得电机及电池的选型相对灵活，实现较低的开发成本。
-
公开(公告)号：CN108343490A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810119161.0
申请日：2018-02-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N3/021
CPC classification number: F01N3/021
Abstract: 本发明涉及一种车用DPF装置，包括DPF本体及设置于DPF本体两端的第一锥形部和第二锥形部；在第一锥形部的端部设置有气流入口，在第二锥形部的端部设置有气流出口；在气流入口处设置有混合器。本技术方案通过在DPF本体的气流入口处设置混合器，有效地解决了气流死区现象，改善了气流均匀性，DPF内部碳烟分布更加均匀，提高DPF体积的利用率，延长了再生间隔里程，提高燃油经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327701A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810154459.5
申请日：2018-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种启动控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，该启动控制方法包括：在当前剩余电量小于低电量阈值时，控制启动机拖动发动机加速至第一转速；当发动机的当前转速达到第一转速时，向发动机发送发动机点火信号，以使得发动机进入自主运行阶段；基于预设的发动机期望转速控制发动机加速到第二转速；当发动机达到第二转速时，结合分离离合器以完成发动机动力与P2电机动力的耦合控制。应用本发明提供的方案启动处于关闭状态的发动机时，启动机先将发动机加速至第一转速，然后由发动机自主运行并向发动机期望转速趋近，从而使得即使车辆剩余电量不足时，仍然能够由发动机和电机共同提供扭矩以满足车辆加速的扭矩需求。
-
公开(公告)号：CN108288935A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810143014.7
申请日：2018-02-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/18 , H02P27/06 , H02P25/026
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机电感参数获取方法及系统，该方法包括：通过外力拖动永磁同步电机以指定转速空载转动，然后获取指定转速下永磁同步电机的频率和永磁同步电机的电流调节单元输出的第一电压，接着根据所述频率和所述第一电压获取磁链，可以根据所述磁链分别获取施加不同直轴电流时的直轴电感、以及施加不同交轴电流时的交轴电感。利用本发明无需依赖电机的相电阻获取电感参数，而是按照永磁同步电机矢量控制中前馈解耦原理，分别对被测电机空载控制、仅施加直轴电流控制和仅施加交轴电流控制共三大步骤即可准确的获得永磁电机的电感参数。
-
公开(公告)号：CN108278359A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810086483.X
申请日：2018-01-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱低温蠕动控制方法及系统，其中所述控制方法包括：检测变速箱是否处于低温蠕动工况；若是，则在不同的滑摩率中选取对应当前变速箱油温的目标滑摩率；根据所述目标滑摩率得到目标怠速值，所述目标怠速值用于在变速箱低温蠕动工况下的发动机的怠速控制。本发明提出的基于滑摩率优选策略的变速箱低温蠕动控制方法，通过在低温下优选与变速箱油温相应的目标滑摩率，有效解决了在低温下整车蠕动控制不精确、易导致熄火的问题；具体可以根据油温区间的划分，通过离合器的充油及发动机输出扭矩的调控，实时修正滑摩率，从而实现整车低温蠕动工况的稳定性和可靠性，此外，本发明还可以起到降低整车油耗的目的。
-
公开(公告)号：CN105041433B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201510555708.8
申请日：2015-09-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N3/28
CPC classification number: Y02A50/2325
Abstract: 本发明涉及一种车用SCR系统，包括有催化器、排气管、氨气混合器及尿素水溶液混合器。本发明通过尿素水溶液混合器及氨气混合器的设置，解决了车用SCR系统中，尿素水溶液喷入排气管的均匀性差和进入载体NH3浓度的均匀性差的问题。并且氨气混合器结构，增加了NH3浓度的均匀性；NH3进入载体时均匀性好，可以提高排气中NOX的转换效率，降低了NH3的泄露量；有效地降低了排气中的NOX含量，保证了SCR系统满足商用车第五阶段排放要求。
-
公开(公告)号：CN107420235A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710769245.4
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M35/10275 , F02D45/00
Abstract: 本发明公开了一种汽油机进气歧管回火保护装置，其包括阀座、阀盖、阀杆、触压开关、回位弹簧和ECU；其中，阀座固设在进气歧管上，阀座上设有与进气歧管连通的泄压口；阀盖与阀座固定连接，阀盖上设有泄压孔，泄压腔体的顶盖上设有滑孔；阀杆滑动穿设在滑孔中，阀杆的两端分别设有阀片和限位片，阀片抵顶在泄压口的边缘处，限位片抵顶在顶盖外侧面上；触压开关固设在顶盖的外侧面上，与限位片配合，且触压开关与ECU电连接；回位弹簧套设在阀杆上，且回位弹簧的一端固设在顶盖的内侧面上，另一端固设在阀片上。本发明提供的汽油机进气歧管回火保护装置，实现了对进气歧管的排气或密封；同时也实现了对阀片闭合或开启状态的检测。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
165
records
(took 0.049 seconds)
