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公开(公告)号：CN116001661A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211634877.7
申请日：2022-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后排座椅骨架，包括：四分靠背和六分靠背，四分靠背和六分靠背的靠背外侧通过孔轴配合的方式装配于车体旋转轴上，靠背内侧转轴设置于中间支架上，盖板通过螺栓和挂钩固定于中间支架上，四分靠背和六分靠背的座垫通过卡扣和挂钩装配于车体上。本发明具有以下优点：靠背外侧采用孔轴配合、内侧采用轴直接安装，可以提高装配效率、降低对周边件的精度要求；轴上采用的衬套设计，可起到降噪的作用，减少异响发生机率；座垫采用卡钩限位，提升了装配效率；自动复位结构，可实现靠背自动复位，提升使用方便性。
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公开(公告)号：CN113551856B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110825591.6
申请日：2021-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司(CN)
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明公开了一种燃油车管路泄漏下线检测方法，本发明的设计构思在于通过下线检测设备与被测车辆的电子控制单元进行指令交互，以按序完成安全校验、诊断条件判断、下线诊断控制、过程监控以及结果输出等环节，并在诊断模式执行过程中按照既定的流程实现对管路泄漏的快速诊断。本发明能够使汽车生产厂家在车辆装配完成后及时、高效地进行燃油管路泄漏的判断，避免由于装配误差、管路开裂等导致的泄漏车辆流入市场，从源头上进行一次问题检测，确保车辆燃油管路的密封性及安全性。
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公开(公告)号：CN115246312A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210887687.X
申请日：2022-07-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多档位混动动力系统，包括：发动机、飞轮减振单元、C1离合器、行星齿轮单元、P1电机、C2离合器、5挡主动齿、T1同步器、3/4挡共用主动齿轮、1/2挡共用主动齿轮、输入内轴、中间轴、1/2挡共用被动齿轮、T2同步器、3/4挡共用被动齿轮、5挡被动齿轮、主减主动齿轮、主减被动齿轮、差速器单元、P3电机中间轴、P3电机主减主动齿轮、P3电机被动齿轮、P3电机主动齿轮、P3电机轴、P3电机、逆变器和电池组。本发明提供的多档位混动动力系统，采用行星齿轮、双离合、共用齿轮、2个同步器单元，减小同步器数量实现5个挡位的混动，挡位多、轴向布置空间小，还减少换挡时同步器的脱离、结合时间。
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公开(公告)号：CN113482786B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110931891.2
申请日：2021-08-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种蒸发系统泄露诊断方法，包括：对相关部件进行故障检测；判断是否满足相关诊断条件；在相关部件正常，且满足相关诊断条件时，关闭碳罐电磁阀和碳罐通风阀；监测油箱内的油蒸汽产生率是否小于预设值，若否，则不进行诊断；若是，则通过真空度衰减测试判断蒸发系统是否泄露。本发明的蒸发系统泄露诊断方法，通过对油箱内油蒸汽的监测，避免油蒸汽产生带来的影响，避免误判；通过对油箱真空度衰减情况进行精确判别，能够有效的监测蒸发系统的气密性，避免外部因素对真空度的影响，避免误判。
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公开(公告)号：CN112268696B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202011108250.9
申请日：2020-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/022
Abstract: 本发明公开了一种离合器检测方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的当前离合器数据、当前变速箱油温以及当前行驶里程，根据当前变速箱油温以及当前行驶里程对预设参考数据进行调整，获得目标参考数据，根据当前离合器数据以及目标参考数据生成离合器检测结果；相较于现有的根据压力差值以及持续时间生成故障检测结果的方式，本发明中，通过当前变速箱油温以及当前行驶里程对预设参考数据进行调整，获得目标参考数据，并根据当前离合器数据以及目标参考数据生成离合器检测结果，克服了现有技术中故障检测结果误差大的缺陷，从而能够优化离合器检测过程，以提高离合器检测准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114135661A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111522211.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器强制降挡功能控制方法，本发明的主要设计构思在于，摒弃kick down开关硬件，取而代之的是利用行驶途中由驾驶员触发的油门开度信号、油门开度变化率信号、刹车踏板开度信号等，通过预设的条件判定策略实现kick down功能。本发明能够减少油门踏板硬件设计及材料成本，同时在触发kick down功能后，对影响加速性能的换挡点及换挡时间进行单独控制，实现了更好的加速性能。
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公开(公告)号：CN113844229A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111198781.6
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本发明涉及一种用于后扭力梁的新型纵臂安装结构，包括车体纵梁上钣金、车体纵梁下钣金、衬套、左衬套固定螺栓、右衬套固定螺栓、纵臂、扭力梁安装左螺栓及扭力梁安装右螺栓；在车体纵梁下钣金上开设螺栓安装孔，在车体纵梁的腔体内部设置凸焊螺母；左衬套固定螺栓与右衬套固定螺栓分别从左右两侧插入衬套中，连接螺栓穿过衬套固定螺栓及螺栓安装孔后与凸焊螺母螺纹连接，连接螺栓固定方式为竖向打紧。扭力梁安装由侧向打紧固定改为垂向安装打紧，优化了生产线的装配效率，优化了焊接形式和位置，取消了安装支架直接利用纵梁，增加了安装强度，其抗冲力能力与疲劳寿命得以大幅度提升。
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公开(公告)号：CN113775750A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111118697.9
申请日：2021-09-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驾驶员换挡意图识别方法，包括：获取第一旋钮角度变化信号；换挡器根据第一旋钮角度变化信号的持续时间，发送第一一阶信号；根据持续时间，判断旋钮是否回到初始位置；若未获取到第二旋钮角度变化信号，则根据第一一阶信号确定换挡意图；若获取到第二旋钮角度变化信号，且旋钮回到初始位置，则换挡器发送第二一阶信号，并根据第一一阶信号和第二一阶信号确定换挡意图；若获取到第二旋钮角度变化信号，且旋钮未回到初始位置，则换挡器发送二阶信号，并根据第一一阶信号和二阶信号确定换挡意图。本发明的驾驶员换挡意图识别方法，根据驾驶员的操作及在某个挡位槽的不同停留时间而输出不同波形，能够准确识别驾驶员的换挡意图。
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公开(公告)号：CN113551856A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110825591.6
申请日：2021-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明公开了一种燃油车管路泄漏下线检测方法，本发明的设计构思在于通过下线检测设备与被测车辆的电子控制单元进行指令交互，以按序完成安全校验、诊断条件判断、下线诊断控制、过程监控以及结果输出等环节，并在诊断模式执行过程中按照既定的流程实现对管路泄漏的快速诊断。本发明能够使汽车生产厂家在车辆装配完成后及时、高效地进行燃油管路泄漏的判断，避免由于装配误差、管路开裂等导致的泄漏车辆流入市场，从源头上进行一次问题检测，确保车辆燃油管路的密封性及安全性。
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公开(公告)号：CN112051832A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010902846.X
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于仿真节点的故障测试方法，所述方法包括：根据运行工况创建目标车辆的仿真节点；加载所述目标车辆的被测试节点的诊断描述文件，所述诊断描述文件包括在故障条件下的故障代码；控制所述仿真节点根据预设报文周期发送报文；当所述被测试节点接收报文出现通讯故障时，获取在当前故障条件下的故障代码，并对应记录当前所述仿真节点所发送的预设报文周期。本发明还公开了一种基于仿真节点的故障测试装置、系统及存储介质。旨在通过对不同仿真节点在不同运行工况下的报文发送的模拟，从而及早获取目标车辆控制器处理能力的相关数据，为后续目标车辆的整改提供精准的数据支持。
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