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公开(公告)号：CN102458907A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159823.6
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/425 , H01M10/44 , H01M2220/20 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)依次与副蓄电装置(BB1、BB2)中的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双向电力转换。在经过副蓄电装置的连接切换处理而使用了最后的副蓄电装置的状态下，基于该副蓄电装置的SOC和车辆状态而产生副蓄电装置的断开要求。具体而言，在SOC低于下限判定值的强制断开区域，不管车辆状态如何都强制产生副蓄电装置的断开处理，另一方面，在与强制断开区域相比SOC较高的允许断开区域，基于车辆状态，预估不会对车辆运行性(驾驶性)产生影响的状态而产生断开要求。
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公开(公告)号：CN102448785A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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公开(公告)号：CN102421616A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN102387932A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200980158523.6
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/34 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , Y10T307/505 , Y10T307/609
Abstract: 在系统起动前通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，在蓄电池的端子间电压Vb为若对蓄电池充电则可能会对蓄电池进行过充电的电压即阈值Vref以上时，将从充电器供给的电力的供给电压V*形成为比阈值Vref稍小的电压V2(S130)，通过来自蓄电池的电力和来自充电器的电力来驱动辅机。由此，在系统起动前，通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，能够抑制蓄电池过充电的情况并能够驱动辅机。
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公开(公告)号：CN1785728A
公开(公告)日：2006-06-14
申请号：CN200510130400.5
申请日：2005-12-09
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K2006/262 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/96 , Y10T477/679
Abstract: 本发明涉及动力输出装置及其控制装置以及动力输出装置的控制方法。在行星齿轮机构上连接有发动机、第1电机和驱动轴并通过变速器将第2电机安装在驱动轴上的汽车中，当变速器为低速档状态时基于要求功率Pe*使发动机间歇运转(步骤S170、S230)，当变速器为高速档状态时使发动机继续运转(步骤S330)。如此，当变速器为高速档状态时且对驱动轴要求较大的驱动力时，与使发动机停止运转时的情况相比可以更迅速地输出所要求的驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115713364A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210950341.X
申请日：2022-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q30/0208
Abstract: 一种奖励给予系统及奖励给予方法，对直接或间接地排出CO2的车辆的用户进行的CO2削减行驶给予奖励。奖励给予系统具备一个或多个处理器，所述一个或多个处理器构成为，基于在从当前位置到目的地的车辆行驶中，相对于基准行驶路线减少CO2排出量的行驶路线的选择、行驶模式的选择、以及实际CO2排出量相对于基准CO2排出量的减少中的至少一个，对用户给予奖励点数。
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公开(公告)号：CN107054344B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201611078294.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，包括内燃机、第一马达、第二马达、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、电池和电子控制单元。第一行星齿轮机构包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件。内燃机联接到第二旋转元件。第二行星齿轮机构包括第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件。制动器连接到第五旋转元件。电子控制单元被构造成在混合动力车辆的高车速点火关闭时开启制动器，使得第五旋转元件处于旋转停止状态。高车速点火关闭是在混合动力车辆在运行内燃机的同时正以预定车速或更高的车速行驶的同时点火关闭。
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公开(公告)号：CN107161138B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201710127377.7
申请日：2017-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/10
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆、混合动力车辆的控制装置和控制方法。电子控制单元在混合动力车辆通过CD模式进行行驶时，与在通过模式切换开关从电量消耗模式切换成电量保持模式而进行行驶时相比，以使要求驱动力中的从第二电动机输出的驱动力比例变大的方式进行控制。由此，能够抑制第二电动机的过热，并且能够进行第一电动机的冷却。在再次通过模式切换开关的操作而设为电量消耗模式时，由于第二电动机被冷却，所以没有受到由过热引起的驱动限制，能够充分发挥其性能。并且，能够抑制第二电动机的过热并实现车辆的能量效率的提高。
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公开(公告)号：CN107150679B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710111438.0
申请日：2017-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本雅哉
IPC: B60W20/15 , B60W30/182 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC classification number: H02P29/025 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/20 , B60L58/24 , B60L2220/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W2510/244 , H02J7/0024 , H02J7/0063 , H02J7/007 , H02J2007/0067 , H02P27/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明提供具备行驶用的电动机的汽车。在具备行驶用的电动机的汽车中，在第一CD模式下的EV行驶时，将正的值Di1设定为分配率Di(S120)。在第二CD模式(与第一CD模式相比限制行驶性能的模式)下的EV行驶时，将值0设定为分配率Di(S130)。并且，在分配率Di小时，以与分配率Di大时相比第二升压转换器(55)的电抗器的电流(来自第二蓄电池的放电电力)变小的方式控制第一、第二升压转换器。
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公开(公告)号：CN106660547B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201580041842.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W20/30
Abstract: 与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。
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