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公开(公告)号：CN107416106A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710182934.5
申请日：2017-03-24
申请人： 株式会社昭和
IPC分类号： B62K25/04 , B60G17/015 , B60G17/044 , F16F9/50
CPC分类号： B62K25/08 , B60G13/14 , B60G17/016 , B60G17/0161 , B60G17/018 , B60G17/019 , B60G17/0272 , B60G17/044 , B60G17/0565 , B60G2204/62 , B60G2300/12 , B60G2400/204 , B60G2400/25 , B60G2400/252 , B60G2400/60 , B60G2500/30 , B60G2600/02 , B60G2600/09 , B60G2600/181 , B60G2600/1877 , B60G2600/20 , B60G2800/914 , B62K25/04 , B62K25/283 , B62K2025/044 , B62K2025/045 , F16F9/56 , F16F2230/08 , B60G17/015 , F16F9/50
摘要： 车辆高度调整装置包括弹簧、阻尼器、支撑件、工作油腔、电磁阀、信息获取装置和控制装置。弹簧根据施加在车辆上的重量而伸缩。工作油随着伸缩动作而移动，阻尼器由此衰减振动。支撑件相对于阻尼器移动，由此改变弹簧的长度。移动支撑件的工作油随着阻尼器的伸缩动作流入工作油腔。电磁阀通过开度调整流入工作油腔的工作油的量。信息获取装置获取车辆高度的相关信息。控制装置根据施加在车辆上的重量控制电磁阀的开度，使支撑件的移动量达到与预先设置的车辆高度对应的移动量目标值。在建立了支撑件移动量相关预定条件的情况下，基于车辆高度相关信息值与车辆高度相关目标值之间的差值，控制装置控制电磁阀的开度，以改变支撑件的移动量。
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公开(公告)号：CN102498002A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080041636.0
申请日：2010-07-29
申请人： 黎凡特电源公司
发明人： 瑞安·巴韦塔 , 扎卡里·M·亚茨科夫斯基 , 扎卡里·M·安德森
CPC分类号： B60G13/14 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2202/42 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/5182 , B60G2400/60 , B60G2400/91 , B60G2500/104 , B60G2500/11 , B60G2500/203 , B60G2500/30 , B60G2600/09 , B60G2600/18 , B60G2600/70 , B60G2600/73 , B60G2800/91 , B60G2800/916 , B60K5/125 , B60K25/10 , B60K2025/103 , F03G3/00 , F16F9/18 , F16F15/02 , H02K7/1876
摘要： 一种馈能震动吸收器，其包括壳体和活塞，当减震器从静止位置进行压缩或扩展时，活塞至少部分地运动通过壳体。当活塞运动时，液压流体被加压并且驱动液压马达。液压马达进而驱动产生电能的发电机。其中，可将该电能提供至车辆。馈能震动吸收器还可以提供相当于或超过传统的震动吸收器的行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN1796167A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510130218.X
申请日：2005-12-09
IPC分类号： B60G17/016
CPC分类号： H02K26/00 , B60G17/0162 , B60G21/0555 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2204/4191 , B60G2400/104 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/821 , B60G2600/09 , B60L3/12 , B60L15/20 , H02K7/116 , H02K16/005 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明公开了一种用于车辆的稳定器系统(10)，包括：稳定杆(20、22、24)，在其各个相反末端处连接到左右车轮；致动器(30)，其具有电动机(70)，并且作为所述电动机操作的控制的结果所述致动器改变由所述稳定杆施加的弹性力；和控制设备(110)，其控制所述电动机的所述操作，其中所述控制设备包括操作模式改变部分(140)，所述操作模式改变部分基于车辆行驶状态和路面状况中的至少一个来改变所述电动机的操作模式，所述操作模式取决于所述电动机的电动机相连接形式和电能供应状态。
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公开(公告)号：CN104589946B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201410820735.9
申请日：2010-07-29
申请人： 黎凡特电源公司
发明人： 瑞安·巴韦塔 , 扎卡里·M·亚茨科夫斯基 , 扎卡里·M·安德森
CPC分类号： B60G13/14 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2202/42 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/5182 , B60G2400/60 , B60G2400/91 , B60G2500/104 , B60G2500/11 , B60G2500/203 , B60G2500/30 , B60G2600/09 , B60G2600/18 , B60G2600/70 , B60G2600/73 , B60G2800/91 , B60G2800/916 , B60K5/125 , B60K25/10 , B60K2025/103 , F03G3/00 , F16F9/18 , F16F15/02 , H02K7/1876
摘要： 本发明提供一种悬架系统及一种控制活塞在减震器壳体中的运动的方法。悬架系统包括：活塞；液压马达，其包括与压缩容积流体连通的第一端口和与扩展容积流体连通的第二端口；发电机，其操作性地耦联于液压马达，其中，在第一操作状态，发电机被作为电动马达驱动以使得液压马达被作为液压泵操作从而将主动力施加至活塞，并且在第二操作状态，发电机抵抗运动使得液压马达将阻尼力施加至活塞。
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公开(公告)号：CN104589946A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410820735.9
申请日：2010-07-29
申请人： 黎凡特电源公司
发明人： 瑞安·巴韦塔 , 扎卡里·M·亚茨科夫斯基 , 扎卡里·M·安德森
CPC分类号： B60G13/14 , B60G17/08 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2202/42 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2400/202 , B60G2400/206 , B60G2400/5182 , B60G2400/60 , B60G2400/91 , B60G2500/104 , B60G2500/11 , B60G2500/203 , B60G2500/30 , B60G2600/09 , B60G2600/18 , B60G2600/70 , B60G2600/73 , B60G2800/91 , B60G2800/916 , B60K5/125 , B60K25/10 , B60K2025/103 , F03G3/00 , F16F9/18 , F16F15/02 , H02K7/1876
摘要： 本发明提供一种悬架系统及一种控制活塞在减震器壳体中的运动的方法。悬架系统包括：活塞；液压马达，其包括与压缩容积流体连通的第一端口和与扩展容积流体连通的第二端口；发电机，其操作性地耦联于液压马达，其中，在第一操作状态，发电机被作为电动马达驱动以使得液压马达被作为液压泵操作从而将主动力施加至活塞，并且在第二操作状态，发电机抵抗运动使得液压马达将阻尼力施加至活塞。
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公开(公告)号：CN102421616A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021117.8
申请日：2010-05-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要： 一种车辆的簧上质量减振控制系统，其旨在抑制在至少设置有电动发电机(第一和第二电动发电机(31，32))作为驱动源的车辆的车身中产生的簧上质量振动，该簧上质量减振控制系统包括设定用于抑制簧上质量振动的簧上质量减振控制量的簧上质量减振控制量计算装置(5)，和通过控制电动发电机的电动发电机控制量来执行簧上质量减振控制以实现所述簧上质量减振控制量的驱动源控制装置(电动发电机控制装置(6))。
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公开(公告)号：CN101101036A
公开(公告)日：2008-01-09
申请号：CN200710127561.8
申请日：2007-07-03
申请人： 萱场工业株式会社
发明人： 政村辰也
IPC分类号： F16F9/50 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/06 , B60G17/018 , B60G2400/102 , B60G2400/60 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/124 , F16F9/46 , F16F9/53
摘要： 本发明提供一种用于减震器的控制装置和方法，该阻尼力控制装置(1)用于介于车辆(A)的簧上构件(Bn)和簧下构件(Wn)之间的减震器(Dn)，其包括阻尼力改变机构(3)，该阻尼力改变机构(3)改变由所述减震器(Dn)产生的阻尼力。装置(1)包括控制部(2)，该控制部(2)计算阻尼力目标值(Fsn)和减震器(Dn)现在产生的阻尼力(Fn)之间的偏差(εn)(S205)，以及根据偏差(εn)反馈控制阻尼力改变机构(3)，使得由减震器(Dn)产生的阻尼力与阻尼力目标值(Fsn)一致(S206-S209)。
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公开(公告)号：CN101300146B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200680040972.7
申请日：2006-10-02
申请人： 伯斯有限公司
发明人： N·M·拉克里茨
IPC分类号： B60G17/018 , H04L29/06 , B60R16/023
CPC分类号： H04L63/0428 , B60G17/018 , B60G2600/09 , B60G2600/90 , B60G2800/702 , B60W2050/0045 , B60W2050/0058 , B60W2050/0059 , H04L9/0833 , H04L9/0838 , H04L9/30 , H04L63/0442 , H04L2209/84
摘要： 一种用于车辆的有源悬挂系统，包括第一部件以及使用网络与第一部件通信的第二部件。将第一部件配置用于加密使用网络由第一部件向第二部件传输的数据中的至少一些。
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公开(公告)号：CN101300146A
公开(公告)日：2008-11-05
申请号：CN200680040972.7
申请日：2006-10-02
申请人： 伯斯有限公司
发明人： N·M·拉克里茨
IPC分类号： B60G17/018 , H04L29/06 , B60R16/023
CPC分类号： H04L63/0428 , B60G17/018 , B60G2600/09 , B60G2600/90 , B60G2800/702 , B60W2050/0045 , B60W2050/0058 , B60W2050/0059 , H04L9/0833 , H04L9/0838 , H04L9/30 , H04L63/0442 , H04L2209/84
摘要： 一种用于车辆的有源悬挂系统，包括第一部件以及使用网络与第一部件通信的第二部件。将第一部件配置用于加密使用网络由第一部件向第二部件传输的数据中的至少一些。
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公开(公告)号：CN1633654A
公开(公告)日：2005-06-29
申请号：CN03803658.4
申请日：2003-01-13
申请人： 活力震动公司
CPC分类号： F16F15/022 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2500/10 , B60G2600/02 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/184 , F16F7/1005
摘要： 本发明提供一种用于弹簧/质量系统的半有源控制方法，例如一种实时可调的减震器系统。所述方法包括根据系统参数和用户可确定的或可预置的输入确定多个工作区。所述方法还包括考虑非惯性弹簧/质量系统响应和作用在系统上的多维力的处理，并包括加速度限制计算，用于在行程的终点精确地限制系统的操作。所述方法一般涉及产生多个阀门控制信号，在所述阀门控制信号当中进行选择，以及在闭环反馈系统中对所述阀门施加选择的控制信号，以便调节在弹簧/质量系统中的能量。
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