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公开(公告)号：CN107074093A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580057600.4
申请日：2015-11-12
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/66 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911 , Y10S903/919 , F16H3/72 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的、行星齿轮结构方式的多级变速器，包括在壳体(9)中的至少一个电机(EM)和三个行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，驱动装置(An)可通过一个切换元件(K0)与第一轴(1)连接并且输出装置(Ab)与第二轴(2)连接，设有四个另外的轴(3、4、5、6)和至少五个另外的切换元件(B1、K1、K2、K3、K4)，通过操作这些另外的切换元件可实现至少八个前进挡(G1、G2、G3、G4、G5、G6、G7、G8)。根据本发明，第一行星齿轮组(RS1)的第一元件与壳体(9)连接，第一轴(1)与第一行星齿轮组(RS1)的第二元件固定连接，电机(EM)的转子(10)与第一行星齿轮组(RS1)的第三元件连接并且第一行星齿轮组(RS1)的第三元件可通过至少一个切换元件(K3、K4)与至少一个另外的行星齿轮组(RS2、RS3)的至少一个元件连接。
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公开(公告)号：CN103223852B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310018772.3
申请日：2013-01-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/264 , B60K2006/266 , F16H3/663 , F16H3/725 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 一种变速器和一种用于汽车的混合动力系统，该混合动力系统包括变速器，该变速器包括一个变速器输入轴和一个变速器输出轴和两个位于变速器输入轴和主齿轮组之间的功率路径，主齿轮组具有第一至第四轴，第一功率路径具有第一传动比，第二功率路径具有小于第一传动比的第二传动比。电机与第一轴(W1)连接，第一轴能通过第一切换元件(C)固定并且能通过第二切换元件(B)与第一功率路径连接，第二轴(W2)能通过第三切换元件(D)与第一功率路径连接并且能通过第四切换元件(E)与第二功率路径连接，第三轴(W3)与变速器输出轴永久连接，第四轴(W4)能通过第五切换元件(A)与第二功率路径连接并且能通过第六切换元件(F)固定。
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公开(公告)号：CN103415411B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280012736.X
申请日：2012-02-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0826 , F16H2003/0935 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种机动车的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有由包括两个同轴设置的输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的双离合器变速器（2.0）派生出的、自动化的多挡变速器（2.1‑2.20），所述多挡变速器的一个输入轴（GE1；GE2）能与内燃机（VM）的驱动轴（3）相连接以及能经由配设的第一组能选择性切换的挡位齿轮组（5、7、9、10；6、8）而与输出轴（GA）传动连接，并且所述多挡变速器的另一个输入轴（GE2；GE1）与能作为电动机和发电机运行的电机（EM）的转子（25）传动连接以及能经由配设的第二组能选择性切换的挡位齿轮组（6、8；5、7、9、10）而与输出轴（GA）传动连接。为了得到混合动力驱动装置的特别适合于在机动车内前部横向安装的沿轴向短的结构长度，而建议：各所述挡位齿轮组分别设置在所述两个输入轴之一和两个中间轴（VG1、VG2）之一之间，所述两个中间轴经由各一个输出恒定级（KA1、KA2）与输出轴传动连接，其中，每个挡位齿轮组包括一个不可相对转动地设置在配设的输入轴上的固定齿轮（11‑13）和一个设置在相关中间轴（VG1、VG2）上的空套齿轮（14‑19），其中，对于每个输入轴，至少带有设置在不同中间轴上的空套齿轮（16、18；15、17）的两个在变速器内部的挡位齿轮组（7、9；6、8）在利用一个共同的固定齿轮（12、13）的情况下设置在一个共同的径向平面内，至少配设于不同输入轴的两个在变速器内部的挡位齿轮组（6、7）的两个设置在所述两个中间轴之一上的空套齿轮（15、16）能经由一个迂回切换元件（SW）相互耦联，并且所述两个输出恒定级在利用一个共同的设置在输出轴上的从动齿轮（22）的情况下设置在一个共同的径向平面内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103671750A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310363017.9
申请日：2013-08-20
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086
Abstract: 本发明涉及一种变速器，其包括一个输入轴轴线（4）、设置在输入轴轴线上的一个第一输入轴（EW1）和一个第二输入轴（EW2）、与输入轴轴线间隔开的一个第一中间轴轴线（5）和一个第二中间轴轴线（6）、一个设置在第一中间轴轴线（5）上的第一中间轴（VW1）、一个设置在第二中间轴轴线上的第二中间轴，第一输入轴和/或第二输入轴能借助中间齿轮级与第一中间轴和/或第二中间轴连接以形成变速级，所述中间齿轮级借助切换装置能接入功率流中并且能与功率流断开，所述变速器具有一个特殊齿轮级（R5），该特殊齿轮级能选择性地接入第一分变速器或第二分变速器的功率流中，并且在特殊齿轮级接入的情况下至少一个变速级作为迂回挡能被形成。
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公开(公告)号：CN103415411A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280012736.X
申请日：2012-02-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H2003/0826 , F16H2003/0935 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , Y10T74/19233 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种机动车的混合动力驱动装置，该混合动力驱动装置具有由包括两个同轴设置的输入轴（GE1、GE2）和一个共同的输出轴（GA）的双离合器变速器（2.0）派生出的、自动化的多挡变速器（2.1-2.20），所述多挡变速器的一个输入轴（GE1；GE2）能与内燃机（VM）的驱动轴（3）相连接以及能经由配设的第一组能选择性切换的挡位齿轮组（5、7、9、10；6、8）而与输出轴（GA）传动连接，并且所述多挡变速器的另一个输入轴（GE2；GE1）与能作为电动机和发电机运行的电机（EM）的转子（25）传动连接以及能经由配设的第二组能选择性切换的挡位齿轮组（6、8；5、7、9、10）而与输出轴（GA）传动连接。为了得到混合动力驱动装置的特别适合于在机动车内前部横向安装的沿轴向短的结构长度，而建议：各所述挡位齿轮组分别设置在所述两个输入轴之一和两个中间轴（VG1、VG2）之一之间，所述两个中间轴经由各一个输出恒定级（KA1、KA2）与输出轴传动连接，其中，每个挡位齿轮组包括一个不可相对转动地设置在配设的输入轴上的固定齿轮（11-13）和一个设置在相关中间轴（VG1、VG2）上的空套齿轮（14-19），其中，对于每个输入轴，至少带有设置在不同中间轴上的空套齿轮（16、18；15、17）的两个在变速器内部的挡位齿轮组（7、9；6、8）在利用一个共同的固定齿轮（12、13）的情况下设置在一个共同的径向平面内，至少配设于不同输入轴的两个在变速器内部的挡位齿轮组（6、7）的两个设置在所述两个中间轴之一上的空套齿轮（15、16）能经由一个迂回切换元件（SW）相互耦联，并且所述两个输出恒定级在利用一个共同的设置在输出轴上的从动齿轮（22）的情况下设置在一个共同的径向平面内。
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公开(公告)号：CN101896389A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880119915.7
申请日：2008-12-01
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/28 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种用于在汽车的混合驱动装置中控制和/或调节至少一个部分动力转移的方法，其中由至少一个电机和由一内燃机施加一司机要求力矩(MFahrer)，并且借助于交叉的各函数控制待由电机施加的转矩(MEM)和待由内燃机施加的转矩(MVM)。
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公开(公告)号：CN101772443A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101673.9
申请日：2008-08-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , B60Y2400/428 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2306/54 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种在并联的混合动力车辆中在混合动力运行的情况下执行按负载换挡的方法，在该方法的范围内，在转速调节模式中执行内燃机和电机的对于同步到新挡所需的转速适配。
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公开(公告)号：CN101765530A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200880100697.2
申请日：2008-08-08
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： J·卡尔滕巴赫
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W30/18018 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/0657 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 在并联式混合动力车辆上进行按负载换挡时起动内燃机的方法，其中在单纯的电行驶运行中进行按负载换挡时经由电机起动内燃机。
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