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公开(公告)号：CN208564739U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821013951.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B29/02
Abstract: 一种智能的电子蝶阀调压气动增压装置，包括压缩空气罐（4）、电子控制单元（8）、喷嘴（11）、气动增压阀（12）、电子蝶阀（7）和常闭式开关电磁阀（6），喷嘴（11）安装在气动增压阀（12）上，喷嘴（11）朝向发动机进气方向，压缩空气罐（4）出口处设置有压力传感器Ⅰ（5），压缩空气罐（4）出口与喷嘴（11）连接，电子蝶阀（7）和常闭式开关电磁阀（6）设置在压缩空气罐（4）出口与喷嘴（11）连接的管路上，压力传感器Ⅰ（5）、电子蝶阀（7）、气动增压阀（12）和常闭式开关电磁阀（6）分别与电子控制单元（8）电连接。加快了气路响应时间，实现了更精细的进气压力闭环调节。
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公开(公告)号：CN207617450U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721407354.3
申请日：2017-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/27 , B60G11/28 , B60G17/052 , B60G17/016
Abstract: 一种双胎提升桥空气悬架机械式控制系统，包括贮气筒（1）、高度阀（2）、举升气簧（3）、电磁阀（4）、驱动桥承载空气弹簧（5）、提升桥承载空气弹簧（6）和卸载阀（7），贮气筒（1）与高度阀（2）相连接，高度阀（2）分别与驱动桥承载空气弹簧（5）和电磁阀（4）相连接，电磁阀（4）分别与举升气簧（3）和提升桥承载空气弹簧（6）相连接，卸载阀（7）与电磁阀（4）相连接，卸载阀（7）通过卸载阀开关（8）与电源（9）相连接。控制提升桥（15）载荷向驱动桥（13）转移，使驱动桥（13）和提升桥（15）轴荷分配关系在等比和驱动力优先两种模式之间自由切换，改善了整车驱动和制动性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208846084U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821308170.6
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化嵌入式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208073704U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201721881286.4
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种空气压缩机控制机构，包括空气压缩机、发动机、用于调节空气压缩机转速的变速机构，变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，离合器、变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU整车控制器信号连接。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206132009U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621020636.3
申请日：2016-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01B11/275
Abstract: 一种车轮定位参数测量装置，包括两套结构相同的并联测量机构，并联测量机构包括法兰盘、圆盘及六个支链总成，法兰盘与车轮轮毂固定连接，圆盘通过支撑件与车轮基座固定，支链总成与法兰盘上开设的六个呈圆周均匀分布的固定孔一一对应，包括拉线及与其一端固定连接的位移传感器，位移传感器固定在圆盘的外侧，拉线穿过圆盘后与其对应的固定孔连接，车轮基座上远离支撑件的一侧横向平行设置有两个激光发射器。本设计不仅尺寸小、成本低，而且应用范围广。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206129405U
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201621145202.6
申请日：2016-10-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B37/00
Abstract: 一种发动机怠速增压系统，包括发动机和涡轮增压器，所述发动机的进气口与涡轮增压器的压缩机排气口相通，所述发动机的排气口与发动机的涡轮废气入口相通；所述发动机的进气口与压缩机排气口之间设置有电控三通阀，所述电控三通阀包括主进气口、旁路进气口和出气口，所述主进气口与压缩机排气口相通，所述旁路进气口与储气筒相通，所述出气口与发动机的进气口相通。本设计不仅有效实现怠速增压，而且具有闭环反馈系统控制旁路进气系统的进气量。
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公开(公告)号：CN204398990U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201520038051.3
申请日：2015-01-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60Q9/00
Abstract: 本实用新型公开了一种抗干扰车道偏离报警系统，它包括依次连接的车辆状态感知模块、干扰信号识别及滤除模块、车道偏离运算模块及信号显示界面及报警模块，车辆状态感知模块采集车辆在道路运行时的即时信号，并将干扰信号进行标记，随后将即时信号传递至干扰信号识别及滤除模块，干扰信号识别及滤除模块剔除标记的干扰信号，剔除干扰信号后的即时信号传递至车道偏离运算模块，车道偏离运算模块根据去除已知干扰信号后的信号进行分析计算，以判断车辆是否偏离，并发出控制指令给信号显示界面及报警模块，信号显示界面及报警模块发出提醒驾驶员安全驾驶的指示信息。
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公开(公告)号：CN209904893U
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201920518164.1
申请日：2019-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 一种低风阻半挂车结构，包括车架、安装在车架上方的箱体、位于车架后部两侧的车轮，箱体包括箱体前端面、箱体后端面，箱体前端面上设置有前导流件，前导流件为四棱台状结构，包括顶板、侧围，顶板为方形结构，顶板平行于箱体前端面，侧围由一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板相围合形成，一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板均为梯形结构，一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板上远离箱体前端面的一端分别与顶板的四边对应连接，一号侧板、二号侧板、三号侧板、四号侧板上靠近箱体前端面的一端分别与箱体前端面的四边对应连接。本设计减小了半挂车前端的风阻。
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公开(公告)号：CN209112312U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821586855.7
申请日：2018-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/063 , F16C33/04
Abstract: 一种驾驶室翻转臂用衬套结构，包括衬套内管，橡胶体，衬套外管，所述的橡胶体包在衬套内管外侧，所述的衬套外管包在橡胶体外侧，所述的橡胶体分别与衬套内管和衬套外管硫化为一体；所述衬套外管的轴向长度小于衬套内管的轴向长度和橡胶体的最长轴向长度，所述橡胶体的最长轴向长度小于衬套内管的轴向长度；还包括有衬套内管内芯；所述的橡胶体包括凸起部和橡胶体中间段，与翻转臂配合使用时，减少了侧向冲击力，降低旋转产生的摩擦，减振效果好。
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公开(公告)号：CN208842390U
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201821307485.9
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种嵌入式可变储气容积能量回收装置，离合式空气压缩机（1）出气口与空气干燥器（2）进气口连接，空气干燥器（2）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，多回路保护阀（9）出口分别与储气罐（12）连接，且其中一路多回路保护阀（9）出口与常闭式电磁阀（3）进气口连接，常闭式电磁阀（3）出气口与回收储气罐（6）连接，空气干燥器（2）反馈出气口与两位三通电磁阀（8）出气口连接，两位三通电磁阀（8）入气口与离合式空气压缩机（1）反馈入气口连接，常闭式电磁阀（3）、两位三通电磁阀（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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