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公开(公告)号：CN110027538A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910005592.9
申请日：2019-01-03
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开提供了“车辆和车辆起步方法”。一种车辆包括变速器、摩擦制动器和控制器。所述变速器具有离合器，所述离合器被配置成将扭矩从所述变速器的输入端传递到驱动轮。所述控制器被编程为响应于导致所述车辆处于静止状态的所述摩擦制动器的应用，分离所述离合器以建立所述变速器的空挡状态。所述控制器还被编程为，响应于在所述变速器处于所述空挡状态时使所述车辆起步的命令，接合所述离合器。所述控制器还被编程为，响应于估计车轮扭矩在所述离合器接合期间超过回滚阈值，释放所述摩擦制动器。所述车轮扭矩基于估计离合器扭矩，所述估计离合器扭矩基于离合器压力和变速器输入扭矩。
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公开(公告)号：CN104787033B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201510023214.5
申请日：2015-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 赵亚男 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 戴征宇 , 邝明朗 , 伯纳德·D·内佛西
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60L3/0038 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2250/26 , B60W10/00 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W2050/022 , B60W2510/0241 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供一种控制再生制动的方法。一种车辆包括动力传动系，所述动力传动系具有电机，所述电机被配置为响应于制动需求而选择性地施加再生扭矩以导致减速；所述动力传动系还包括变矩器，所述变矩器被配置为使电机与车辆的车轮分离。所述车辆还设置有控制器，所述控制器被配置为：在再生制动事件期间，接收限定再生扭矩极限的信号，并响应于与再生扭矩极限相关的故障条件，基于变矩器打开速度产生替代的再生扭矩极限，以在转变为再生制动期间和退出再生制动期间降低不平稳性。
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公开(公告)号：CN105172786B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510323748.X
申请日：2015-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 赵亚男 , 斯科特·J·劳弗 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 戴征宇 , 马修·约翰·谢尔顿
IPC: B60W20/30 , B60W20/14 , B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/184 , B60K6/387 , B60K6/547
Abstract: 本发明提供一种车辆动力传动系统。混合动力车辆动力传动系统被构造为在再生制动降档期间向变速器提供再生制动扭矩限制。再生制动降档事件按顺序具有增压阶段、起始阶段、扭矩阶段、惯性阶段和结束阶段。在增压阶段和起始阶段期间，可在没有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器以回收更多的能量。在扭矩阶段和惯性阶段期间，可在有再生制动扭矩限制的情况下操作变速器，以防止在没有限制的情况下可发生的输入轴转速下降。一旦再生制动降档事件结束，便可去除所述限制。
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公开(公告)号：CN109488742A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811043847.2
申请日：2018-09-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 徐扬 , 戴征宇 , 胡国鹏 , 江宏 , 布兰德利·D·里德尔
Abstract: 为了减少燃料消耗，当车辆在驱动模式下停车时，将变速器换挡到被称为空挡怠速的空挡状态。在从空挡怠速状态到接合状态的过渡期间，对发动机扭矩进行控制以避免过多的换挡能量并且缓解加速度下降。特别地，将所述发动机扭矩设定为等于变速器扭矩容量和偏移量的总和的水平，所述偏移量是加速踏板位置的函数。基于接合的换挡元件扭矩容量和与运动学和变矩器相关联的变矩比而计算所述变速器扭矩容量。为了适应噪声因素，诸如随时间的变化，响应于测量的离合器能量和加速度下降而调适偏移函数。
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公开(公告)号：CN104787035B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201510024365.2
申请日：2015-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 戴征宇 , 邝明朗 , 王小勇 , 赵亚男
IPC: B60W30/18 , B60W10/188 , B60L7/26 , B60L7/18 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/192
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W10/192 , B60W30/18127 , B60Y2300/89 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种车辆，所述车辆包括具有电机的动力传动系以及被配置为抑制车轮旋转的摩擦制动器。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：(i)响应于驾驶员制动需求发出使电机施加再生扭矩的命令，以使车辆减速；(ii)当车速降低为小于第一阈值时，使再生扭矩衰减并使摩擦制动器的阻力补偿地增加，从而当车速小于第二阈值时仅通过摩擦制动器来大体上满足制动需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108657181A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810251257.2
申请日：2018-03-26
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W30/18 , B60W10/11 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18118 , B60T7/122 , B60T8/17 , B60T2201/06 , B60T2260/04 , B60T2260/09 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W2510/0275 , B60W2510/106 , B60W2520/04 , B60W2520/30 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/1005 , B60W2710/18 , B60W30/18027 , B60W2540/10
Abstract: 公开了一种车辆怠速和起步控制。变速器控制器实现空挡怠速特征以减少燃料消耗。制动器控制器实现坡道起动辅助特征，以防止车辆在上坡坡道上起步时发生后溜。变速器控制器和制动器控制器通信以按协同的方式实现这些特征。在某些道路坡度范围内，变速器在启用空挡怠速之前请求坡道起动辅助，并且不会启用空挡怠速直到接收到坡道起动辅助激活的确认为止。变速器控制器向制动器控制器提供动力传动系扭矩估计，在辅助起动期间制动器控制器使用动力传动系扭矩估计来确定何时松开制动器。
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公开(公告)号：CN107339422A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611041584.2
申请日：2016-11-11
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: F16H61/662 , F16H61/664 , F16H59/44 , F16H59/74
CPC classification number: F16H61/662 , F16H59/18 , F16H59/22 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/66259 , F16H2059/366 , F16H61/66236 , F16H59/74 , F16H61/6646 , F16H2061/66204 , F16H2061/6641
Abstract: 公开了一种无级变速器传动比控制。提供一种车辆，所述车辆包括具有相关联的发动机速度传感器的发动机以及均具有各自的车轮速度传感器的车轮。车辆还包括连接到发动机并被构造成以可变的输入输出传动比运转的无级变速器。至少一个控制器被配置成：响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小无级变速器的运转传动比。由于在减小传动比可能是不被接受的车辆起步的状况期间减小传动比是可能的，因此这在车辆中提供减小的噪声、振动和声振粗糙度。
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公开(公告)号：CN104048034B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201410096423.8
申请日：2014-03-14
Applicant: 福特全球技术公司
CPC classification number: B60W10/08 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2710/024 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供在瞬变事件过程中基于电动机扭矩的变矩器滑动控制。混合动力车辆具有发动机、电驱动电机和电池、自动变速器以及动力传动系控制器，自动变速器具有带旁通离合器的变矩器，动力传动系控制器在瞬变扭矩请求期间动态地调节变矩器滑动，以通过使用满足瞬变扭矩的电动机扭矩以及基于电动机扭矩在旁通离合器中应用流体压力的前馈控制和滑动的反馈控制，来平衡燃料经济性和可操作性，以在瞬变事件过程中保持变矩器扭矩比大体上恒定。
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公开(公告)号：CN107054349A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710069200.6
申请日：2017-02-08
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W10/101 , B60W10/06 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/19 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , F16H63/502 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615 , B60W30/18045 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/104
Abstract: 本发明公开一种变速器换挡方法。一种控制无级变速器(CVT)的方法模拟阶梯传动比变速器升挡。为了模拟阶梯传动比扭矩阶段，在开始改变变速机构传动比之前逐渐地减小输入扭矩。然后，随着变速机构传动比的改变，逐渐地增加输入扭矩以补偿减小的扭矩比，从而模拟阶梯传动比升挡的惯性阶段的相对恒定的输出扭矩。
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公开(公告)号：CN103386974B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201310165109.6
申请日：2013-05-07
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 戴征宇 , 彼得·约翰·格拉特 , 罗杰·莱尔·哈弗马斯特 , 姜洪 , 费列克斯·纳多瑞兹夫
CPC classification number: B60W10/026 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2030/203 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , B60W2710/026 , B60W2710/083 , F16H61/143 , F16H63/50 , F16H2061/145 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于控制具有牵引电机的车辆的系统，所述车辆是在发动机和自动变速器之间具有牵引电池的混合动力电动车辆中，该系统的控制策略包括：使变矩器的旁通离合器维持在接合位置，并将来自牵引电机的电机扭矩应用到变矩器，从而当旁通离合器被维持在接合位置时变矩器的打滑不会达到零。
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