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公开(公告)号：CN115325113B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210738103.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H3/44 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08 , F16H61/28 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , B60K17/344
Abstract: 本公开实施提供一种用于车辆的分动器以及车辆，分动器包括分动器壳体、链条链轮机构和挡位切换与锁止机构，挡位切换与锁止机构被配置成使得车辆能在第一模式与第二模式之间切换，该机构包括齿套，齿套同轴地套接在后输出轴的一端的外部且通过花键连接至后输出轴，齿套被配置成能沿轴向方向在第一位置和第二位置之间移动，在齿套的第一端设置有第一接合齿且在齿套的第二端设置有第二接合齿，其中，在所述第一位置中，齿套的第一接合齿与设置在输入轴上的接合齿接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构分离，在第二位置中，齿套的第一接合齿与行星架接合并且齿套的第二接合齿与链条链轮机构接合。本公开布置简单、安全可靠、操纵便捷并且经济性强。
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公开(公告)号：CN113602073B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202111060082.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驱动技术领域，公开一种双电机混合动力系统及其控制方法。其中双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一齿轮组、第二齿轮组、双离合器、单离合器及差速器，第一电机通过第一齿轮组和差速器与车辆的车轮传动连接，双离合器包括外部离合器和内部离合器，第二电机的输出轴上设有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，第一齿轮和第二齿轮中的一个还能够通过单离合器和第二齿轮组与差速器传动连接。本发明公开的双电机混合动力系统易于装配，在保证车辆的燃油经济性的前提下，传动比的匹配更加合理，更容易实现车辆动力性的提升。
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公开(公告)号：CN116714431A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310778834.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置混合动力系统及具有其的车辆，包括：第一纵置驱动系统，第一纵置驱动系统布置于车辆的X向的前侧，第一纵置驱动系统包括发动机、电机和纵置混动变速器，其中，发动机和电机均与纵置混动变速器连接，纵置混动变速器具有多个挡位，纵置混动变速器用于将发动机和电机中至少一个的动力以多个挡位中的一个传递至车辆的前轮；第二纵置驱动系统，第二纵置驱动系统包括电驱桥，电驱桥用于驱动车辆的后轮；动力装置包括动力电池和油箱，油箱与发动机连通，动力电池与电机电性连接，动力电池与电驱桥电性连接，动力装置设置于第一纵置驱动系统和第二纵置驱动系统之间。本申请解决了现有技术中的纵置混动车辆续航里程短的问题。
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公开(公告)号：CN116611259A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310660091.0
申请日：2023-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种确定减速器效率的方法及装置、非易失性存储介质。其中，该方法包括：获取减速器在循环工况下的运行信息，其中，运行信息包括：输入扭矩、运行时长和输入转速；根据输入扭矩和输入转速确定减速器在循环工况下运行产生的总功率损失；根据输入扭矩、总功率损失和运行时长确定减速器在循环工况下运行的效率，以及减速器中各个部位的功率损失占总功率损失的比例。本申请解决了由于相关技术无法确定减速器中各个部位的损失比例造成的无法准确定位导致减速器运行低效的部位的技术问题。
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公开(公告)号：CN115257343A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211116888.6
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动结构及具有其的车辆，本实施例的驱动结构用于驱动车辆，驱动结构包括：发动机，用于向车辆传递动力；混动系统，混动系统位于发动机远离车辆的头部的一侧；混动系统包括第一电机、第二电机和变速机构，变速机构位于第二电机远离发动机的一侧；分动器，分动器位于混动系统远离发动机的一侧，分动器与混动系统连接，分动器用于向车辆传递动力，本发明的驱动结构解决了解决现有技术中的混动汽车的空间利用率不高的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115235399A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210658897.1
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于驱动桥齿轮的调整垫片的厚度确定方法及装置，所述方法包括：获取所述驱动桥齿轮的环境参数和装配参数；基于所述环境参数和装配参数确定间隙值，所述间隙值为所述调整垫片由于温度升高导致的间隙值，所述间隙值包括第一间隙值、第二间隙值、第三间隙值和第四间隙值；测量所述驱动桥齿轮的装配尺寸；基于所述间隙值和所述装配尺寸确定所述调整垫片厚度。本发明通过精准计算驱动桥齿轮装配过程中各调整垫片由于驱动桥装配温度和工作温度差异产生的间隙量，在装配时进行相应补偿，保证了驱动桥在工作温度下达到预期的齿轮接触区、齿轮间隙和轴承的预紧力，进而保证驱动桥在工作温度下达到最佳设计性能。
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公开(公告)号：CN114987479A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210608171.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60K17/346 , B60K17/344 , B60W50/00 , B60W10/14
Abstract: 本发明公开了一种分动器滑行防抱死控制方法，属于分动器控制技术领域。分动器滑行防抱死控制方法包括以下步骤：S10：分动器的预加载扭矩T1计算；S20：主驱动轴的目标速度vm，target计算；S30：确定防抱死闭环控制的条件；S40：闭环控制扭矩分动器的闭环控制扭矩Ttarget计算；S50：闭环控制扭矩分动器的滑行防抱死控制扭矩Tt计算，使车辆启动防抱死闭环控制后，能够按照计算出的Tt值增加或者降低闭环控制扭矩分动器的滑行防抱死控制扭矩，从而避免闭环控制扭矩车辆出现抱死。其优点在于：能够保证整车滑行的稳定性。
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公开(公告)号：CN114987189A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210657707.4
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机混合动力系统、控制方法及车辆，该系统在结构上包括驱动电机、发动机、发电机、差速器、第一连接件、离合器组以及限扭减振器，各个组件之间通过九个齿轮以及六个连接轴实现传动连接，设计了多条传动路径以及多种驱动工作模式；本方案中，发动机、发电机和驱动电机均可以参与驱动，发电机参与驱动时可与发动机完全解耦，减少了转动能量损失，提高了整车经济性，系统具有多个模式的使用功能，适用范围广，实用性强，避免了驱动电机最高转速对最高车速的限制，提高了整车动力性。
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公开(公告)号：CN113090682B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110468883.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/12
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种离合器执行机构及车辆。该离合器执行机构包括壳体、平移传动部件、旋转传动部件和旋转驱动部件，平移传动部件包括丝母和螺接于丝母的内孔中的丝杠轴，丝母固设于壳体上；旋转传动部件包括连接轴、凸轮和转接件，连接轴转动设置于壳体上，凸轮套设于连接轴上，转接件与丝杠轴相连接，转接件能抵接于凸轮的异形面；旋转驱动部件设置于壳体上，旋转驱动部件被配置为驱动连接轴并带动凸轮旋转，转接件在凸轮的异形面的驱动作用下带动丝杠轴相对于丝母转动，进而使转接件能在丝杠轴的带动下沿丝杠轴的轴向平移。所述离合器执行机构，结构简单紧凑，制造成本较低，且执行效率较高。
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公开(公告)号：CN114043980A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111452234.6
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种应用于车辆中的驱动方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：当检测到目标车辆的驱动命令由两驱驱动转换为四驱驱动时，基于电机驱动离合器的目标位置；在检测到所述目标位置在预先确定的半接合点位置至锁止位置之间时，调整所述目标车辆驱动状态由两驱驱动转换为四驱驱动；其中，所述半接合点位置和所述锁止位置为预先学习确定的。本发明实施例解决了传统车辆驱动时不能准确确定离合器半接合点位置和锁止位置，造成驱动执行机构损伤严重的问题，基于电机驱动离合器的目标位置，实现离合器半结合点位置和锁止位置的学习，提高了系统的安全性。
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