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公开(公告)号：CN104627172B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201410763702.5
申请日：2014-11-07
CPC classification number: B60W20/00 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/242 , B60W2540/103 , B60W2710/1011 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中该车辆包括：自动变速器；电动机；发动机；发动机离合器；电池；加速器踏板传感器；电动机转速传感器；车速传感器；存储器；和变速器输入轴目标参考转速；发动机转速传感器；以及控制器，其被配置成：从各个传感器接收输出信号；接收电池的放电功率信号；操作自动变速器、电动机、发动机和发动机离合器，其中，控制器还被配置成：起动发动机；将当前电动机转速与电动机参考转速比较；基于降档来计算变速器输入轴目标转速；将变速器输入轴目标转速与变速器输入轴目标参考转速比较；确定降档变速和发动机离合器接合的控制次序；以及按照控制次序操作电动机、发动机、自动变速器和发动机离合器。
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公开(公告)号：CN103802824B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201310156857.8
申请日：2013-04-28
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3058 , F16D2500/30808 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/70605
Abstract: 本发明涉及利用液压传感器和车辆的电动机学习发动机离合器的操作的方法和系统。该方法包括由控制器确定变速器的动力传递是否已经中断，其中该变速器传递发动机和电动机的输出，并且当动力传递已经中断时，由控制器将发动机离合器的压力以预定比率增加到目标压力。此外，当发动机的压力以预定比率增加到目标压力时，由控制器利用液压传感器测量发动机离合器的实际压力，以及由控制器计算测量的实际压力与目标压力之间的差值。而且，基于该差值，由控制器调节发动机离合器的压力，以使发动机离合器的实际压力与目标压力相关联。
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公开(公告)号：CN103465766B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201310030108.0
申请日：2013-01-25
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W20/50 , B60W2510/0275 , B60Y2300/427 , F16D48/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机离合器传递扭矩的检测方法，其包括：通过控制器，确定变速杆的位置何时满足发动机离合器传递扭矩的检测条件；通过控制器，通过操作无负载的电动机，收敛于预定的目标转速；通过控制器，测量在目标转速下的无负载的电动机扭矩，并根据控制逻辑以接触点之上的控制压力（接触点+α）接合发动机离合器；通过控制器，当电动机的转速和扭矩随着发动机离合器的接合而收敛时，检测包括发动机离合器传递扭矩的电动机扭矩；通过控制器，比较无负载的电动机扭矩与包括发动机离合器传递扭矩的电动机扭矩，计算扭矩偏差；以及通过控制器，通过比较发动机离合器传递扭矩的模型值与扭矩偏差，检测补偿因子。
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公开(公告)号：CN106043288A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201510849561.3
申请日：2015-11-27
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F01N3/2006 , Y02T10/6291 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W10/26
Abstract: 本发明公开用于减少混合电动车辆的废气的系统和方法。一种根据本公开的示例性实施方式的用于减少混合电动车辆的废气的系统可以包括：电池管理系统，测量混合电动车辆的高电压电池的充电状态(SOC)；电动机控制单元，利用高电压电池的电力控制驱动电动机以产生电动机驱动力；发动机控制单元，控制发动机以产生发动机驱动力；以及混合控制单元，根据混合电动车辆在充电耗尽(CD)模式下的行驶检查全电动范围(AER)，以在检查的AER超过参考AER的情形下，通过在CD模式下启动发动机进行催化剂加热和预热控制。
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公开(公告)号：CN102795120B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201110391007.7
申请日：2011-11-30
Inventor： 朴俊泳
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W2510/081 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开一种用于控制电动机驱动车辆的转矩的方法和装置，在该技术中，输入驱动电动机的当前速度、速度边界区间、目标转矩、驱动转矩极限和发电转矩极限。在当前速度处于速度边界区间内时，计算当前速度在整个速度边界区间中的比率作为混合比。计算极限转矩，根据计算出的混合比反映驱动转矩极限和发电转矩极限。将极限转矩和目标转矩中绝对值较小的一个确定为驱动电动机所需的最终转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102556046B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201010572204.4
申请日：2010-12-03
Inventor： 朴俊泳
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车电动机的方法，该方法包括以下步骤：检测多个电动机和行星齿轮组的状态；在多个电动机处于预定条件下工作的情况下，决定电动机的总需求转矩；确定电动机的总需求转矩是否小于每个电动机的连续额定转矩之和；在电动机的总需求转矩小于每个电动机的连续额定转矩之和的情况下，通过使用根据每个电动机的旋转速度和总需求转矩的转矩分配图来决定每个电动机的转矩；以及基于所决定的每个电动机的转矩来控制每个电动机。
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公开(公告)号：CN102486227A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201110219306.2
申请日：2011-07-27
CPC classification number: F16H59/0208 , F16H59/08 , F16H2059/0282
Abstract: 本发明公开了一种用于自动变速器的变速杆，其可以提高换挡操作的手感，并且同时在操作按钮之后通过防止由于与连杆接触所产生噪音而减少咔嗒作响的噪音。所述用于自动变速器的变速杆可以包括：连杆，所述连杆沿所述变速杆的纵向方向可移动地设置在所述变速杆的内部；按钮，所述按钮垂直地设置到所述连杆；操作部分，所述操作部分设置在所述按钮和所述连杆之间，并且具有支撑部分和倾斜部分，在所述支撑部分形成有安装孔；以及阻尼单元，所述阻尼单元接合至所述安装孔，并且设置在所述连杆和所述支撑部分之间，从而吸收并减少通过所述连杆传输来的动力传动系统的振动以及由于路面引起的振动。
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公开(公告)号：CN111746497B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201911164920.6
申请日：2019-11-25
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动车辆及其制动控制方法。所述方法包括：由第一控制器确定对应于制动踏板操作量的总制动量，并且将对应于总制动量的至少一部分的再生制动请求发送到第二控制器。确定具有电机和电池的再生制动系统的状态，并且基于确定出的状态、通过选择性地利用与基于再生制动请求而发送到第三控制器以操作电机的扭矩指令相对应的第一扭矩或由第三控制器测量出的第二扭矩来计算再生制动执行量。基于计算出的再生制动执行量和总制动量来确定摩擦制动器的制动力。
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公开(公告)号：CN109017752B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201711280560.7
申请日：2017-12-07
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车及其控制方法，其可以使发动机离合器故障情况下的行驶距离最大化。一种控制在第一电动机和发动机之间安装有发动机离合器的混合动力汽车的方法包括：响应于发动机离合器发生故障的确定，确定发动机离合器恰好故障之前的状态，响应于发动机离合器恰好故障之前的状态是打开状态的确定，仅驱动第一电动机，和响应于发动机离合器恰好故障之前的状态不是打开状态的确定，启动发动机。
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公开(公告)号：CN106240561B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201510783364.6
申请日：2015-11-13
Abstract: 提出了一种用于操作插电式混合动力电动车辆的装置和方法，所述方法包括：设置初始DUC，以及在设置所述初始DUC之后，从所述初始DUC中减去所述车辆的行驶距离来计算当前DUC。基于电池的当前荷电状态(SOC)来计算当前的剩余燃料可行驶距离(DTE)，并且将所述电池的当前SOC与参考SOC进行比较。当所述当前SOC大于所述参考SOC时，将所述当前DUC与当前DTE进行比较。从而，当所述当前DUC大于所述当前DTE时，确实是否满足高速条件或高负载条件。当满足所述高速条件或所述高负载条件时，所述车辆的驱动模式设置为电量保持(CS)模式。
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