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公开(公告)号：CN112824177B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202010542914.6
申请日：2020-06-15
Abstract: 本申请涉及控制混合动力车辆的设备及方法。一种控制混合动力车辆的设备，包括：发动机，被配置为通过燃料的燃烧产生动力；驱动马达，被配置为辅助发动机的动力并选择性地作为发电机运行以产生电能；HSG，被配置为起动发动机并选择性地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机与驱动马达之间；电池，被配置为将电能供应至驱动马达或用驱动马达中产生的电能充电；EGR设备，被配置为将从发动机排出的废气重新供应至发动机；电动增压器，供应至燃烧室的外部空气在该电动增压器中流动；以及控制器，被配置为基于驱动器所需扭矩和电池的SOC，可变地控制行驶模式、运行点、通过驱动马达和HSG进行的锁定充电，以及换挡模式。
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公开(公告)号：CN112937542B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010518305.7
申请日：2020-06-09
Abstract: 提供了控制混合动力车辆的装置和方法。该装置包括：发动机，通过燃料的燃烧产生动力；驱动电动机，辅助发动机的动力并选择性地用作发电机以产生电能；以及离合器，布置在发动机和驱动电动机之间。电池将电能提供给驱动电动机，并使用驱动电动机中产生的电能进行充电。多个电动增压器安装在多个进气管线中，供应到发动机的燃烧室的外部空气分别在多个进气管线中流动，并且控制器可变地调整发动机的工作点。
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公开(公告)号：CN112937549A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202010579002.6
申请日：2020-06-23
Abstract: 公开了控制具有电动增压器的混合动力车辆的装置和方法，该装置可包括：发动机，被配置为产生发动机功率；驱动电动机，辅助发动机的功率并有选择地作为发电机运行以产生电能；离合器，设置在发动机和驱动电动机之间；电池，用于向驱动电动机提供电能，或者由驱动电动机产生的电能充电；电动增压器，安装在进气管线中，环境空气通过该进气管线供应至发动机的燃烧室；以及控制器，操作电动增压器，并基于驾驶员的期望功率和电池的SOC(充电状态)来控制从发动机输出的发动机功率和从驱动电动机输出的驱动电动机功率。
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公开(公告)号：CN112776796A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010572674.4
申请日：2020-06-22
IPC: B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/182 , B62D1/04
Abstract: 提供全轮驱动混合动力车辆的再生制动控制系统和方法，混合动力车辆包括前轮HEV(混合动力电动车辆)动力传动系统和后轮EV(电动车辆)动力传动系统。该控制系统包括：安装在方向盘上的操纵仪器，用于通过驾驶员的操纵进行手动变速和再生制动控制；以及控制器，通过接收操纵仪器的(‑)或(+)切换操纵信号或保持操纵信号，来调整再生制动量并控制前轮HEV动力传动系统的前轮电动机和后轮EV动力传动系统的后轮电动机中的每一个的变速模式。
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公开(公告)号：CN103707879B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201310031127.5
申请日：2013-01-25
CPC classification number: B60W20/20 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的发动机起动的方法和系统，其基于驾驶者的加速需求功率。更具体地，计算感测反映驾驶者加速需求的加速踏板的操作的加速踏板传感器（APS）的输出信号的变化量。当加速踏板传感器的输出信号的变化量为正阈值时，在变化量为正的区段内计算与加速踏板传感器的输出信号对应的加速需求功率，并且累积计算的加速需求功率。然后，累积的加速需求功率与设定的功率值进行比较，并且当累积的加速需求功率等于或大于设定的功率值时，起动发动机以便从EV模式转换至HEV模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103660977B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201210599175.X
申请日：2012-12-28
CPC classification number: B60W20/00 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L2240/12 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及根据行驶状态控制电池充电的方法和系统，该电池向混合电动车供应动力。该方法包括：通过传感器，检测车辆的速度；通过发电机，根据车辆的行驶状态产生电力；通过控制器，基于车速检测器的信号使用发电机产生的电力，控制对电池的充电；通过控制器，计算设定时间的平均车速；通过控制器，以比设定时间更短的更新周期更新平均车速；基于平均车速，改变作为电池充电参考的充电状态(SOC)充电带；以及通过控制器，基于SOC充电带根据行驶状态对电池充电。
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公开(公告)号：CN106476794A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510937943.1
申请日：2015-12-15
IPC: B60W20/10 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 本发明提供环境友好型车辆的发动机操作控制系统及方法，以通过基于电池充电状态(SOC)的区域和驾驶员需要的扭矩，改变用于使用发动机操作点的区域，以达到最佳的发动机操作效率。该系统和方法通过基于电池充电状态(SOC)和驾驶员需要的扭矩将发动机操作点改变至最小化电池放电量且最大化电池充电量的发动机操作点，满足驾驶员需要的扭矩且达到保护电池充电状态(SOC)和最佳的发动机操作效率。
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公开(公告)号：CN102951141B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201210264602.9
申请日：2012-06-21
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60K6/445
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/0695 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2720/103 , F16H3/728 , F16H2037/102 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车的发动机起动控制方法，该混合动力车包括用于起动发动机的起动电动机和用于驱动车辆的驱动电动机。更具体地，控制单元配置成使停止的发动机加速，确定发动机的当前速度是否大于预定值，当发动机的当前速度大于预定值时向发动机喷射燃料，基于发动机的目标速度确定起动电动机的扭矩，并且基于起动电动机的所确定的扭矩控制发动机的速度。
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公开(公告)号：CN103786730A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210599174.5
申请日：2012-12-28
IPC: B60W40/076 , B60W40/107 , B60W40/13 , B60W30/045
CPC classification number: B60W40/076 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/12 , B60W2520/14 , B60W2550/142 , B60W40/107
Abstract: 本发明公开了根据车辆转弯时出现的侧向加速度和横摆角速度在车辆转弯时测量倾斜角的方法和系统，该方法包括：通过控制器，基于通过车速传感器检测到的车速，来计算行驶加速度；通过纵向加速度传感器来检测车辆的纵向加速度；基于行驶加速度和纵向加速度来计算道路的第一倾斜角；通过横摆角速度传感器来检测车辆的横摆角速度；确定何时检测到的横摆角速度的值等于或大于预定值；以及响应于检测到横摆角速度等于或大于预定值，通过对第一倾斜角应用补偿值来计算第二倾斜角。
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公开(公告)号：CN103707879A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310031127.5
申请日：2013-01-25
CPC classification number: B60W20/20 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2540/106 , Y02T10/48 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的发动机起动的方法和系统，其基于驾驶者的加速需求功率。更具体地，计算感测反映驾驶者加速需求的加速踏板的操作的加速踏板传感器（APS）的输出信号的方差。当加速踏板传感器的输出信号的方差为正阈值时，在方差为正的区段内计算与加速踏板传感器的输出信号对应的加速需求功率，并且累积计算的加速需求功率。然后，累积的加速需求功率与设定的功率值进行比较，并且当累积的加速需求功率等于或大于设定的功率值时，起动发动机以便从EV模式转换至HEV模式。
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