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公开(公告)号：CN108621776A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810211518.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y10S903/911 , Y10S903/919
Abstract: 本发明提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备连结有发动机(11)的第一行星齿轮机构(14)、和与第一行星齿轮机构(14)的第三旋转元件(27)连结的第二行星齿轮机构(15)。驱动装置(10)具备将第一行星齿轮机构(14)的第一旋转元件(25)与第二行星齿轮机构(15)的第六旋转元件(30)连结的第一卡合机构(CL1)、和将第二行星齿轮机构(15)的第四旋转元件(28)与第六旋转元件(30)连结的第二卡合机构(CL2)。
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公开(公告)号：CN105143006B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201380074887.2
申请日：2013-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，具备：发动机；第一旋转机；第二旋转机；多个行星齿轮机构，其能够构成连接有发动机、第一旋转机、第二旋转机以及驱动轮的四元件的复合行星齿轮，在复合行星齿轮的列线图中，第一旋转机与第二旋转机相互邻接，且相对于发动机而被配置于一侧，在构成了复合行星齿轮的状态(S30‑是)下，具有如下的预定模式(S80‑S170)，所述预定模式(S80‑S170)为，在与使第一旋转机和第二旋转机的电力收支平衡的工作点相比第一旋转机以及第二旋转机的做功量的绝对值的总计值较小的工作点上，使第一旋转机以及第二旋转机进行工作的模式。
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公开(公告)号：CN106256583A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201610438908.X
申请日：2016-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W20/40 , F16H1/46 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/912 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆用驱动装置，提供一种能够设定多样的行驶模式且能够变更动力分配率的混合动力车辆用的驱动装置。混合动力车辆用驱动装置具备：第一行星齿轮机构，通过被输入由发动机输出的动力的第一输入要素、与第一电动机连结的第一反力要素、第一输出要素来进行差动作用；第二行星齿轮机构，通过与第一输出要素连结的第二输入要素、与输出构件连结的第二输出要素、第二反力要素来进行差动作用；第一离合器机构，将第一输入要素和第一反力要素中的任意一方与第二反力要素选择性地连结；以及第二离合器机构，将第二行星齿轮机构的至少任意两个所述要素选择性地连结而使第二行星齿轮机构一体化。
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公开(公告)号：CN106224405A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610387724.5
申请日：2016-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/00
CPC classification number: F16D41/12 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16D2300/12 , F16D2300/22 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/96 , F16D41/00
Abstract: 本发明提供一种单向离合器的安装构造，能够避免或抑制由组装单向离合器的铆钉的铆接不良、铆接部或头部的脱落等引起的动作不良。一种单向离合器(5)的安装构造，在各旋转体(5a、5b)与飞轮(4)之间配置保持板(29)，该保持板(29)供第二旋转体(5b)连结并且连结于飞轮一侧的侧面配置将各旋转体(5a、5b)维持为组装状态的紧固板(32)，紧固板(32)、第二旋转体(5b)和保持板(29)由铆钉(33)连结，其中，铆钉(33)的一端部(34)与飞轮(4)的第一间隔(C1)比紧固板(32)的厚度(T1)小。(4)，沿着各旋转体(5a、5b)的与飞轮(4)相反的
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公开(公告)号：CN104136252B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280069801.2
申请日：2012-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/547 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H2037/102 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，其具备：第一行星齿轮机构(10)、第二行星齿轮机构(20)、离合器(CL)和制动器(BK)，作为第一行星齿轮机构的太阳齿轮的第一太阳齿轮(11)被连接于第一旋转电机(MG1)，作为第一行星齿轮机构的内啮合齿轮的第一内啮合齿轮(13)被连接于发动机(1)，作为第一行星齿轮机构的行星齿轮架的第一行星齿轮架(14)被连接于第二行星齿轮机构的第二旋转元件(24)及驱动轮，第二行星齿轮机构的第一旋转元件(21)经由离合器而与发动机及第一内啮合齿轮相连接，第三旋转元件(23)与第二旋转电机(MG2)相连接，第一旋转元件为第二行星齿轮机构的太阳齿轮，制动器对第一旋转元件的旋转进行限制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102652047B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201080054376.0
申请日：2010-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/17 , B23K26/30 , B23K33/00 , B23K33/006 , B32B1/04 , B32B3/02 , B32B3/06 , B32B3/26 , B32B15/00 , B32B15/012 , B32B15/04 , B32B15/18 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T428/12333 , Y10T428/12347 , Y10T428/12361 , Y10T428/12375
Abstract: 本发明的目的在于提供能够提高焊接强度和焊接质量的焊接构造以及焊接方法。因此，本发明的一个方面是将第一部件和第二部件通过焊接而接合的焊接构造，其中，所述第一部件包括与所述第二部件接合的第二部件接合部，所述第二部件包括与所述第一部件接合的第一部件接合部，当将所述第一部件与所述第二部件排列的方向设为第一方向、将与所述第一方向交叉的方向设为第二方向时，在所述第一部件接合部与所述第二部件接合部被接合的接合面的至少所述第二方向上的两个端部设置有焊接部，并且所述第一部件在所述第一方向上从所述接合面依次排列有所述第二部件接合部以及与所述第二部件接合部连接的连结部，并且在与所述第一方向垂直的第三方向上，所述第二部件接合部的尺寸被形成为大于所述连结部的尺寸。
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公开(公告)号：CN103732348A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072623.4
申请日：2011-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/40 , B23K2101/008 , B32B7/04 , B32B15/01 , F16H48/38 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T29/49968 , Y10T74/2186 , Y10T428/12451
Abstract: 一种焊接结构，在第一部件(10)与第二部件(12)的排列方向设为第一方向，且与第一方向正交的方向设为第二方向时，具有：压入部(26)；第一空穴部(32)；第二空穴部(34)；第一焊缝(20)，其通过在使外部与第二空穴部(32)连通的状态下，将第一部件(10)与第二部件(12)焊接而形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的一侧的端部与第一空穴部(32)之间；第二焊缝(22)，其形成在第一部件(10)与第二部件(12)的接合部中的第二方向的另一侧的端部与第二空穴部(34)之间；以及切口槽(42)，其使第一空穴部(32)与第二空穴部(34)连通。
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公开(公告)号：CN102652047A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201080054376.0
申请日：2010-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H55/17 , B23K26/30 , B23K33/00 , B23K33/006 , B32B1/04 , B32B3/02 , B32B3/06 , B32B3/26 , B32B15/00 , B32B15/012 , B32B15/04 , B32B15/18 , F16H2048/382 , F16H2048/385 , Y10T428/12333 , Y10T428/12347 , Y10T428/12361 , Y10T428/12375
Abstract: 本发明的目的在于提供能够提高焊接强度和焊接质量的焊接构造以及焊接方法。因此，本发明的一个方面是将第一部件和第二部件通过焊接而接合的焊接构造，其中，所述第一部件包括与所述第二部件接合的第二部件接合部，所述第二部件包括与所述第一部件接合的第一部件接合部，当将所述第一部件与所述第二部件排列的方向设为第一方向、将与所述第一方向交叉的方向设为第二方向时，在所述第一部件接合部与所述第二部件接合部被接合的接合面的至少所述第二方向上的两个端部设置有焊接部，并且所述第一部件在所述第一方向上从所述接合面依次排列有所述第二部件接合部以及与所述第二部件接合部连接的连结部，并且在与所述第一方向垂直的第三方向上，所述第二部件接合部的尺寸被形成为大于所述连结部的尺寸。
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公开(公告)号：CN117397149A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280037502.4
申请日：2022-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K1/276
Abstract: 一种电动马达的转子(10)包含相对于所述转子周向地布置的若干个极(10)，每个极包括接近转子外边缘(32)的第一组(S1)和远离所述转子外边缘的第二组(S2)。所述第一组(S1)和第二组(S2)相对于d‑轴线(A)对称。所述第二组(S2)中的每个对称部分(S2.1，S2.2)具有两个相对端(40，44，42，46)，所述两个相对端分别终止于接近所述外边缘(32)的外通量屏障(40，42)和相对的内通量屏障(44，46)，两个内通量屏障(44，46)通过包括两个径向延伸的内桥(48，50)的布置彼此分离，所述两个径向延伸的内桥位于沿着所述d‑轴线(A)布置的中心径向延伸的通量屏障(52)的侧面。
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公开(公告)号：CN110091702B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910098427.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种动力传递装置，具备选择性地将第1旋转部与第2旋转部连结的第1啮合式卡合机构和选择性地将第3旋转部与第4旋转部连结的第2啮合式卡合机构。第1啮合式卡合机构具有第1可动部件，该第1可动部件形成有与在第1旋转部和第2旋转部中的任一方形成的第1啮合齿啮合的第3啮合齿。第2啮合式卡合机构具有第2可动部件，该第2可动部件形成有与在第3旋转部和第4旋转部中的任一方形成的第2啮合齿啮合的第4啮合齿。第3啮合齿的第1可动区域的至少一部分与第4啮合齿的第2可动区域的至少一部分，在旋转轴线的半径方向上重叠。
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