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公开(公告)号：CN109058763A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810924908.X
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化嵌入式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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公开(公告)号：CN108686529A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810692352.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B01F5/0405 , B01F5/0688
Abstract: 一种管壳式流体混合器总成，包括主流管（1）和混合器（2），混合器（2）插置在主流管（1）内，混合器入口（5）位于主流管（1）外部，混合器出口（6）位于主流管（1）内腔中，混合器（2）管壁上开设有连通主流管（1）内腔和混合器（2）内腔的混合器混合入口（7），混合器混合入口（7）朝向主流入口端（3），混合器（2）出口端管壁上混合器混合入口（7）两侧对称开设有混合器侧向出口（8），混合器混合入口（7）底部距混合器出口（6）端面大于0mm，混合器侧向出口（8）底部距混合器出口（6）端面大于0mm。提高了预混式流体混合器结构刚度，增加了混合器结构稳定性，保证设计寿命周期内混合器混合均匀性。
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公开(公告)号：CN119781309A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411851572.0
申请日：2024-12-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B17/02 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种标定级别实时发动机构建方法、装置及设备，涉及整车动力总成数字孪生模型开发领域，该方法包括获取发动机的建模相关数据，并基于所述建模相关数据建立发动机燃烧模型，且所述发动机燃烧模型为预测性燃烧模型；基于所述发动机燃烧模型建立发动机全模型，并选取多工况对所述发动机全模型的性能参数进行标定；调整所述发动机全模型的结构和控制方式，运行调整后的发动机全模型并检测运行误差，并完成发动机实时模型的转化。本申请能够满足仿真精度、实时性、响应性、仿真度、拓展性的要求，实现动力总成系统虚拟标定。
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公开(公告)号：CN117466156A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311436764.0
申请日：2023-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B66C13/20
Abstract: 本申请公开了一种吊装装置动力控制系统及方法，该系统通过设置远程油门开关实时获取吊装装置的激活指令，一旦产生远程油门开关信号，表示需要激活并使用吊装装置，然而由于常规情况下，卡车是处于非空挡的，直接由空挡开关传输非空挡信号至发动机吊装控制单元时，是无法成功激活吊装装置；而通过置反开关将空挡开关信号进行置反，得到置反空挡信号，即，将卡车当前的非空挡信号置反为空挡信号，使得发动机吊装控制单元根据置反空挡信号成功激活吊装装置，并且由于卡车属于挂挡状态，还能为吊装装置提供动力，进而保证吊装装置的正常运行。
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公开(公告)号：CN109027665B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN201810922735.8
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种反馈式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114183260A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111269687.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机技术领域，公开了一种EGR故障模式下的NOx控制方法，包括如下步骤：当EGR阀出现故障时，下达EGR阀关闭策略；当EGR阀全关，进入下一步，否则，保持当前的燃烧控制模式；在关闭EGR阀的状态下，分区域采用不同的目标控制需求，进行排温管理控制和经济性排放控制；当检测到跟EGR阀相关的故障已经自愈，执行Nox控制策略退出机制，恢复到EGR排放控制路线。本发明EGR故障模式下的NOx控制方法，有效的将Nox生成控制在有效范围内，从而达到减小Nox排放，提升故障模式下的经济性，减少尿素消耗，改善主观驾驶感受的目标。
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公开(公告)号：CN112061102B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010875791.8
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与开关阀进气口的输入端相连接，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接。该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。适用于汽车。
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公开(公告)号：CN110907192B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911129750.8
申请日：2019-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种降低整车通过噪声的方法，其包括以下步骤：进行通过噪声测量前，多次采集整车的开始动作信号、初始档位、发动机转速和输出扭矩；由开始动作信号得到开始动作信号的取值范围；设定整车的噪声优化激活值，噪声优化激活值小于取值范围的最低值；根据输出扭矩，调整最大扭矩至目标扭矩，并得到初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，目标扭矩满足：整车的通过噪声测试达标；当通过噪声测量时的开始动作信号大于噪声优化激活值时，采集整车的初始档位和发动机转速，并根据初始档位‑发动机转速‑目标扭矩曲线，获取该初始档位和发动机转速对应的目标扭矩，并将整车的发动机的最大扭矩调整至目标扭矩，使整车的通过噪声测试达标。
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公开(公告)号：CN112065626A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010889349.0
申请日：2020-08-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计方法。它包括如下步骤：根据发动机缸内燃烧压力计算喷油器正常压紧密封受力平衡需求的拧紧力矩值3M0，同时测量喷油器压紧螺栓拧紧时应力释放产生的力矩衰减值ΔM1和喷油器压紧面在高温热负荷下产生的力矩衰减值ΔM2，由此计算出喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计的最小值3M0+ΔM1+ΔM2，确定喷油器压紧螺栓拧紧力矩设计边界。本发明保证发动机工作时喷油器压紧螺栓拧紧力矩安全可靠。
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公开(公告)号：CN108612580B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201810541253.8
申请日：2018-05-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P3/08
Abstract: 一种发动机活塞冷却喷嘴，包括外壳、弹簧式调节柱塞和喷嘴，外壳的底端设置有与弹簧式调节柱塞下端的密封体相对应的进油口，外壳的侧壁还设置有溢流孔，溢流孔在竖向方向上与喷嘴上的喷嘴进油口错开布置；当密封体下方的冷却油压力较小时，密封体同时对溢流孔和喷嘴进油口进行密封；当密封体下方的冷却油压力较大，喷嘴进油口处于半开或刚好全开时，溢流孔处于封闭状态；当密封体下方的冷却油压力继续增大时，密封体不再对溢流孔进行封堵，溢流孔和喷嘴进油口同时打开。该冷却喷嘴上设置了溢流孔，可在冷却油压力过大时分走一部分冷却油，避免喷嘴喷油量过大的问题，可有效延长发动机活塞的使用寿命，具有突出的实用性。
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