公开(公告)号：CN103562507A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201380001011.5

申请日：2013-05-22

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 涩谷亮 ,  津曲一郎

IPC: F01N3/025 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24 ,  F01N3/36 ,  F23D14/22

CPC classification number: F01N3/0253 ,  F01N3/2033 ,  F01N2240/14 ,  F23C7/002 ,  F23C9/006 ,  F23C2201/20 ,  F23C2900/06041 ,  F23D11/24 ,  F23D11/402 ,  F23D11/406 ,  F23G7/065 ,  Y02T10/26

Abstract: 被用于在柴油机的排气管（18）中净化排气的排气装置上的燃烧器（30），具备筒状的火焰稳定器（31），其具有喷出燃烧所产生的流体的喷嘴（42）。在火焰稳定器（31）上形成有连通所述火焰稳定器（31）的内部和所述火焰稳定器（31）的外部的连通通道（53），在火焰稳定器（31）的外侧配置有环流部（32）。环流部（32）具备接受从所述喷嘴（42）喷出的流体的受流部（62）、和将受流部（62）接受的流体引导至连通通道（53）的外侧引导部（61）。

公开(公告)号：CN101796274B

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN200880105687.8

申请日：2008-03-18

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 小和田稔

IPC: F01N3/08

CPC classification number: F01N3/2066 ,  F01N3/035 ,  F01N13/009 ,  F01N13/14 ,  F01N2250/02 ,  F01N2260/20 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/1453 ,  Y02A50/2325 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明提供一种喷射器的安装结构，抑制从适配器(19)向喷射器(11)的传热，能够长时间良好的确保该喷射器(11)的可靠性。在经由适配器(19)装备在混合管(9B)、即排气流路上，向废气(3)中添加尿素水的喷射器(11)的安装结构中，在上述适配器(19)的置于废气(3)的气流中的内侧面上包覆有耐热性的板(22)，并且在该板(22)和上述内侧面之间加装有隔热层(23)。

公开(公告)号：CN103348104A

公开(公告)日：2013-10-09

申请号：CN201280005447.7

申请日：2012-03-14

Applicant: 日野自动车株式会社 ,  HKT株式会社

Inventor： 川田吉弘 ,  佐藤信也 ,  细谷满 ,  高桥壹范 ,  井上博史

IPC: F01N3/08 ,  B01D53/86 ,  B01D53/94 ,  B01J21/06 ,  B01J29/072 ,  C01C1/08

CPC classification number: F01N3/10 ,  B01J29/072 ,  B01J35/04 ,  B01J37/0246 ,  F01N3/2066 ,  F01N2240/25 ,  F01N2240/40 ,  F01N2610/02 ,  F01N2610/06 ,  F01N2610/08 ,  F01N2610/10 ,  F01N2610/14 ,  F01N2610/1453 ,  Y02T10/24

Abstract: 本发明为尿素水重整器及使用了尿素水重整器的废气净化装置，以下面的方式构成，即，从运载气体源供给的运载气体由运载气体加热部（16）加热，由运载气体加热部加热了的运载气体从运载气体喷射管嘴（17）喷射，尿素水由第一尿素水供给管嘴（21）向运载气体喷射管嘴的前端供给，以便尿素水（18）由从运载气体喷射管嘴喷射的运载气体微粒化。另外，将微粒化了的尿素水分解而重整成氨气的催化剂部（23）与运载气体喷射管嘴相向地设置。并且，向发动机的排气管（12）供给从催化剂部的出口排出的氨气的氨气供给管嘴（24）安装在排气管上。充分地将尿素水微粒化，由此，在催化剂部以良好的效率将尿素水重整成氨气。

公开(公告)号：CN103153741A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201180046773.8

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 加部贤志

IPC: B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/507 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/10 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1061 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 根据本发明能够谋求电动机及电动机外围设备的小型化、轻型化以及低成本化；本发明的混合动力汽车，根据驾驶者的加速器操作情况来推断要求转矩，在判断为能够利用电动机进行行驶、且在利用电动机进行行驶的行驶模式执行过程中推断结果为超过电动机的最大转矩的转矩时，即使正处于利用电动机进行行驶的行驶模式过程中，也将行驶模式切换为利用发动机进行行驶的行驶模式、或者由发动机和电动机协作而进行行驶的行驶模式。

公开(公告)号：CN103109052A

公开(公告)日：2013-05-15

申请号：CN201180021040.9

申请日：2011-04-26

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 五十岚龙起

IPC: F01N3/02 ,  F01N3/20 ,  F01N3/24

CPC classification number: F01N3/2066 ,  F01N3/025 ,  F01N3/035 ,  F01N3/106 ,  F01N3/2033 ,  F01N13/009 ,  F01N2240/14 ,  F01N2390/00 ,  F01N2410/00 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/26

Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置，该排气净化装置在排气管(10)的途中将选择还原型催化剂(6)(排气净化催化剂)配置并装备于上游侧并将微粒过滤器(1)配置并装备于下游侧，具备燃烧器(2)、排气分配管(14)以及阀(15、16)，该燃烧器(2)通过燃烧而生成高温的废气(13)，该排气分配管(14)能够将该燃烧器(2)的废气(13)引导至上述微粒过滤器(1)和选择还原型催化剂(6)的各自的入侧，该阀(15、16)作为装备于该排气分配管(14)并将上述燃烧器(2)的废气(13)选择性地分配至微粒过滤器(1)和选择还原型催化剂(6)的各自的入侧的某一者的流路切换装置。

公开(公告)号：CN103097220A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201180040634.4

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 荒木智彦

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/0661 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0672 ,  B60W2710/083 ,  F16H63/502 ,  F16H2061/0433 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明能够改善对发动机转矩进行限制的汽车变速时的驾驶性能；本发明构成按照下述控制方式进行变速控制的混合动力汽车，上述控制方式是指：在输出功率限制控制部对输出功率进行限制过程中实施变速时，在使空档状态下暂时降低的转矩恢复的工序中，暂时地解除对输出功率进行的限制，并且，对发动机的转矩加上由电动机产生的转矩。

公开(公告)号：CN103068655A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180040636.3

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 泽山昭

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/48 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2400/71 ,  F16H2061/163 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明能够防止再生量的减少从而不会对驾驶员的驾驶感觉带来不适感；判断部(31)判断驾驶员是否操作了制动装置；在车辆进行再生的同时减速的情况下，当判断部(31)判断为驾驶员操作了制动装置时，变速控制部(32)按照暂缓变速的方式对变速设备的变速进行控制从而继续进行再生；本发明能够适用于经由自动变速的变速设备被内燃机和电动机驱动、且在减速时能够通过电动机进行电力再生的车辆中。

公开(公告)号：CN103068651A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180040642.9

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 铃木真弘

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明能够平稳地产生驾驶员所要求的转矩；经过时间测量部(31)测量在仅通过电动机的驱动力进行行驶或者起动的EV模式下从起动起所经过的起动经过时间；转矩极限值确定部(33)根据起动经过时间和基于驾驶员指示的加速器开度来确定电动机的转矩的极限值；电动机转矩控制部(34)对电动机进行控制以将电动机的转矩限制在极限值以下；本发明能够适用于混合动力汽车中。

公开(公告)号：CN103068609A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201180040643.3

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 泽山昭

IPC: B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1886 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明能够使作为辅机动力源的发动机的燃料消耗率变佳；本发明构成具有控制部的再生控制装置，在混合动力汽车处于停车中且加速器为关闭状态、并且辅机处于工作状态的情况下，当发动机的燃料喷射量的指示值为规定阈值以上或超过规定阈值时，控制部使混合动力汽车起步后进行减速时的行驶形态成为由发动机和电动机协作而进行行驶的形态。

公开(公告)号：CN102958776A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201180031865.9

申请日：2011-10-20

Applicant: 日野自动车株式会社

Inventor： 泽山昭

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/48 ,  B60L7/16 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/545 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/18136 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/246 ,  B60Y2300/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 能够在抑制蓄电池的荷电状态降低的同时抑制蓄电池的温度上升；设有温度传感器(20)和混合动力ECU(18)，温度传感器(20)检测蓄电池(15)的温度，混合动力ECU(18)按照下述方式进行控制：在温度传感器(20)检测出蓄电池(15)的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生发电中将发动机(10)和电动机(13)连接；并且，混合动力ECU(18)根据混合动力汽车(1)减速时的齿轮级数来设定规定温度。