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公开(公告)号：CN101309823A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200680005894.7
申请日：2006-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/04
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/106 , F16H63/50
Abstract: 在应用于设置有包括驱动源和变速器的动力传动系统的车辆的车轮集成控制设备和方法中，基于由驾驶员或者自动操作装置提供的指令来首先获得控制目标值(F1)；基于该控制目标值(F1)来中间地获得由与该控制目标值(F1)相同的物理量单位表达的、并且互相不同的两个控制目标值(F1EGN、F3EGN；F1TM、F3TM)；基于中间获得的控制目标值(F1EGN、F3EGN；F1TM、F3TM)来分别最终获得由适用于对驱动源的控制和对变速器的控制的物理量单位或模式所表达的控制目标(目标发动机转矩T4EGN，目标换挡速度Nth)；并且控制驱动源和变速器以实现所述最终获得的控制目标(T4EGN；Nth)。
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公开(公告)号：CN100408886C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200480010820.3
申请日：2004-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明涉及用于车辆用控制装置的故障诊断装置和方法。基于供安装在车辆上的控制装置使用的在预定故障前提条件成立情况下的操作状态的继续量qNG例如持续时间tNG，利用故障判定阈值修正装置(114)修正供故障判定装置(116)做出用于控制装置例如锁止离合器(26)的故障判定的故障判定阈值HSH。因此，利用考虑到诸如车辆变化之类的个体差异获得的故障判定阈值HSH，经由故障判定装置(116)实行故障判定。因此，可防止错误故障判定，并提高故障判定的灵敏度。
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公开(公告)号：CN101151181A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010006.0
申请日：2006-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W30/02 , B60W10/04 , B60W10/18
CPC classification number: B60W10/04 , B60T8/1755 , B60T2260/08 , B60T2260/09 , B60T2270/613 , B60W10/18 , B60W2050/0297
Abstract: 本发明涉及一种车辆集成控制设备和方法，其以集成方式至少对驱动控制系统、制动控制系统和动态行为控制系统进行控制。响应于由驾驶员操作的输入部件的操作来设定临时控制目标(F0)；将表示临时控制目标(F0)的信号传输到动态行为控制系统；基于预定分配比率将临时控制目标(F0)划分为分配给驱动控制系统的控制目标和分配给制动控制系统的控制目标；将表示划分后控制目标(F1)的信号输出到用于实现划分后控制目标(F1)的合适系统；从动态行为控制系统接收修正临时控制目标(F0)的指令；根据来自动态行为控制系统的指令修正临时控制目标(F0)；并将表示修正后控制目标(F3)的信号输出到用于实现修正后控制目标(F3)的合适系统。
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公开(公告)号：CN101137533A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200680008093.6
申请日：2006-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/04 , B60W30/02 , B60W30/14 , B60W30/188 , B60W50/00 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , Y10T477/6422 , Y10T477/69366 , Y10T477/693754
Abstract: 本发明涉及一种车辆集成控制设备和方法，车辆集成控制设备和方法通过协调基于驾驶员的输入一次设定的控制目标(F0)和来自所述控制系统的指令值而设定最终控制目标；并且使驱动控制系统控制驱动源(140)和有级自动变速器(240)以实现所述最终控制目标。利用这种设备和方法，提供将要与一次设定的控制目标协调的指令值的控制系统中至少一个被通知在当前换档速度下能够实现的控制目标范围；通过将当前换档速度变为当前可实现换档速度而能够实现的控制目标范围；和在不将当前换档速度变为另一个换档速度的情况下能够实现的控制目标范围。
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公开(公告)号：CN101084143A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200580043694.6
申请日：2005-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0677 , F02D11/105 , F02D2200/0404 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F16H59/18 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置。首先，在由驾驶员利用加速踏板设定的目标驱动力与自动目标驱动力之间进行判优。然后，计算出两个可能的节气门开度。根据发动机是否在节气门开度变化对发动机转矩只有轻微影响的饱和区域内运行，选择所计算出的两个节气门开度中的一个。基于所选择的节气门开度判断是否改变自动变速器的档位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101033796A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710079758.9
申请日：2007-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2059/467 , Y10T74/19251 , Y10T477/635 , Y10T477/735 , Y10T477/75
Abstract: 一种基于车辆状况切换锁止离合器(15)的工作状态的车辆控制装置，其根据在所述锁止离合器处在接合状态时确立的锁止ON切换线或者根据在所述锁止离合器处在释放状态时确立的锁止OFF切换线来决定锁止离合器的工作状态的切换。在基于所述锁止ON切换线和锁止OFF切换线中的一个决定锁止离合器的切换时，一旦基于另一个切换线决定的工作状态的切换与由所述切换线中的上述一个作出的决定相同，则选择由所述另一个决定装置作出的决定作为关于切换的有效决定。
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公开(公告)号：CN101000094A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710000707.2
申请日：2007-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2306/42 , Y10T477/688
Abstract: ECT ECU(1020)执行的程序包括：判定是正在进行变速还是没在进行变速的步骤(S100)；如果没在进行变速则将虚拟档位设定为当前档位的步骤(S200)；如果正在进行变速但惯性相没有开始则在将虚拟档位设定为变速之前的档位的步骤(400)；如果正在进行变速且惯性相已经开始则将虚拟档位设定为变速之后的档位的步骤(S500)；计算变速进度α的步骤(S900)；基于虚拟档位和变速进度α计算虚拟传动比的步骤(S1000)；以及，利用虚拟传动比计算目标发动机扭矩的步骤(S1100)。
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公开(公告)号：CN110701296B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
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公开(公告)号：CN104145107A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280071033.4
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/005 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D2041/1412 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/26 , F02M35/1038 , Y02T10/144 , Y10T477/55
Abstract: 提供一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置具备带有增压器的发动机和自动变速器，所述控制装置能够在该车辆用驱动装置中提高驾驶性能。在为了使自动变速器12的升档结束时的发动机转矩Te比该升档开始时增大而使升档结束时的增压压力Pcmout比该升档开始时上升的情况下，所述控制装置在升档完成前开始使增压压力Pcmout上升，以使得增压压力Pcmout成为根据升档结束时的预测发动机运转状态确定的目标增压压力，并进行自动变速器12的变速动作。因此，在所述增压压力Pcmout的上升发生时间上的延迟时，补偿该时间上的延迟，在该升档结束时容易满足驾驶员的驱动力的要求。因此，能够提高该升档时的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN101137533B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200680008093.6
申请日：2006-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/188
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/04 , B60W30/02 , B60W30/14 , B60W30/188 , B60W50/00 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , Y10T477/6422 , Y10T477/69366 , Y10T477/693754
Abstract: 本发明涉及一种车辆集成控制设备和方法，车辆集成控制设备和方法通过协调基于驾驶员的输入一次设定的控制目标(F0)和来自所述控制系统的指令值而设定最终控制目标；并且使驱动控制系统控制驱动源(140)和有级自动变速器(240)以实现所述最终控制目标。利用这种设备和方法，提供将要与一次设定的控制目标协调的指令值的控制系统中至少一个被通知在当前换档速度下能够实现的控制目标范围；通过将当前换档速度变为当前可实现换档速度而能够实现的控制目标范围；和在不将当前换档速度变为另一个换档速度的情况下能够实现的控制目标范围。
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