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公开(公告)号：CN106499809B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610797185.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60K6/20 , B60K6/36 , B60W20/30 , B60W30/18172 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , F16H3/66 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H61/16 , F16H2003/445 , F16H2059/506 , F16H2061/0234 , F16H2061/0239 , F16H2061/163 , F16H2061/166 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y10S903/91 , Y10S903/945 , Y10T477/647
Abstract: 电子控制单元配置为：当所述电子控制单元判定满足第一条件和第二条件中任一个时，优选地执行上限速度比控制。所述第一条件是：在所述电子控制单元开始所述换档禁止控制之后，在满足用于取消所述换档禁止控制的条件之前已经发生车轮抱死。所述第二条件是：在所述电子控制单元开始所述上限速度比控制之后，在满足用于取消所述上限速度比控制的条件之前已经发生车轮空转。
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公开(公告)号：CN105882383B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610084912.0
申请日：2016-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W50/0098 , B60W50/06 , B60W2050/0075 , B60W2540/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/421 , F16D11/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/912 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于车辆的驱动装置，包括：发动机(10)；MG(20)；第一旋转轴(31)；第二旋转轴(32)；变速器(34)，其布置在第一旋转轴(31)和第二旋转轴(32)之间；驱动轮(35)，其联接至第二旋转轴(32)；第一离合器(K0)，其能够中断发动机(10)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；第二离合器(K2)，其能够中断MG(20)和第一旋转轴(31)之间的动力传递；以及ECU(100)，其用于控制发动机(10)、MG(20)、变速器(34)、第一离合器(K0)和第二离合器(K2)。当第一旋转轴(31)的转速变得高于阈值时，ECU(100)释放第二离合器(K2)，且ECU(100)将阈值在驾驶员发出加速请求的情形下比在未发出加速请求的情形下设定得低。结果，对于离合器减少了接合或分离MG(20)的操作次数。
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公开(公告)号：CN101836016A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200880112510.0
申请日：2008-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H2059/148 , F16H2061/0227 , Y10T477/669 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 电子控制单元设置有两种换档映射图：基于车速和加速器踏板操作量的第一换档映射图；以及基于车速和车辆的要求驱动力的第二换档映射图。电子控制单元参照第一换档映射图来判断自动变速器是否应当降档，并且参照第二换档映射图来判断自动变速器是否应当升档。
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公开(公告)号：CN114407863B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111156767.X
申请日：2021-09-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其具备电子控制装置，该电子控制装置配置为：在所述发动机启动时，在自释放状态向卡合状态切换所述离合器的控制状态的过渡过程中，在将第1指令值输送到所述液压控制回路系统后将第2指令值输出到所述液压控制回路系统；在所述发动机启动时，进行使所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和使所述发动机开始运转的第2控制；在所述发动机启动时，在所述车辆处于规定状态的情况下，在所述车辆不处于所述规定状态时开始所述第1指令值的输出，所述规定状态不是稳定地确保自所述液压控制回路系统向所述离合器作动器供给的所述离合器的控制状态切换所需的液压的状态。由此，能够在发动机启动时抑制驾驶性能的变差。
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公开(公告)号：CN113135174B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202011525531.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及其控制方法，所述混合动力汽车在规定时刻，当转矩条件成立时，释放离合器，所述规定时刻是从将离合器设为卡合状态而使发动机运转的状态伴随着向发动机的燃料供给的停止而进行系统停止的时刻，所述转矩条件是作用于发动机的输出轴的转矩是使发动机的转速降低的方向的转矩且向电动机的旋转轴输出的转矩是使电动机的转速降低的方向的转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312726B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202111078047.6
申请日：2021-09-15
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。车辆的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为在所述引擎的起动时，在将所述离合器的控制状态从分离状态切换到接合状态的过渡中，在以传递提升引擎的转速的启动转矩的方式将第2指令值输出给所述液压控制回路系统之前，以收紧组件间隙的方式输出第1指令值，在所述引擎的起动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和所述引擎开始运转的第2控制，其中，所述电子控制单元在第1状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为第1液压，另一方面，在第2状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为更高的第2液压。
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公开(公告)号：CN115703455A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210935237.3
申请日：2022-08-05
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，在发动机的起动时缩短到得到所期望的车辆的输出为止的时间。在输出压紧用液压指令值的过渡期间，在由于进行了使车辆的动力性能提高的要求而判定为需要起转的情况下，即使在经过到使离合器成为压紧完成状态为止所需的预定时间之前，也代替压紧用液压指令值而输出起转用液压指令值，因此，与在经过预定时间之后输出起转用液压指令值的情况相比，能够尽早地进行发动机的起转。因此，在发动机的起动时，能够缩短到得到所期望的车辆的输出为止的时间。
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公开(公告)号：CN114312745A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111126161.1
申请日：2021-09-26
Abstract: 本发明提供一种能够实现兼顾发动机起动时的控制精度的提高和控制的简化的车辆的控制装置。电子控制装置构成为，基于第一阶段定义，控制离合器致动器，所述第一阶段定义定义了按照在发动机的起动过程中被切换的离合器的每个控制状态划分出的多个行进阶段，在发动机起动时，在控制电动机和发动机中的至少一方时，基于定义了多个行进阶段且与第一阶段定义不同的第二阶段定义，控制电动机及所述发动机中的至少一方。
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公开(公告)号：CN105899390B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480072424.7
申请日：2014-12-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/19
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W2510/0666 , B60W2710/0644 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/43 , B60Y2400/72 , F16H2061/6611 , Y02T10/6239 , Y10S903/918
Abstract: 在包括发动机、由电池输出驱动的马达和无级变速器的混合动力车辆中，当要求加速时，ECU执行加速感产生控制，该加速感产生控制用于从低于最优转速的初始值NEini逐渐地增大发动机转速。ECU利用电池输出来弥补由加速感产生控制导致的发动机输出的短缺。当开始加速感产生控制时，ECU计算比最优转速低的基本初始值NEini_base(S61A)，并且基于大气压力计算允许电池输出被维持成等于或低于规定电力的下限值NEmin(S61B)。ECU选择基本初始值NEini_base和下限值NEmin中较大的一个值作为初始值NEini(S61C)。
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公开(公告)号：CN105917147B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201480073059.1
申请日：2014-12-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/66 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182
CPC classification number: B60W30/182 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2510/087 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/52 , B60Y2300/60 , B60Y2300/67 , F02D41/0002 , F02D2200/602 , F16H61/66259 , F16H2061/6602 , F16H2061/6615 , Y10S903/918 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及设置有无级变速器装置的车辆。车辆(1)设置有无级变速器装置和电子控制单元(200)，该电子控制单元(200)控制发动机(10)、电动发电机和无级变速器装置。电子控制单元(200)选择在驾驶员的加速器操作量和控制节气门开度之间具有不同对应关系的多种操作模式中的任一种操作模式，以适合驾驶员的要求，并且在控制节气门开度超过预定阈值的情况下，根据从车速增大的时间点起经过的时间以及从加速要求的时间点起经过的时间中的至少一个，执行用于增大发动机转速的转数增大控制。电子控制单元(200)在控制节气门开度响应于操作模式的变化而跨越预定阈值变化的情况下，控制发动机(10)，以抑制操作模式变化导致的发动机转速变化。
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