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公开(公告)号：CN110094474B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201910050947.6
申请日：2019-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置。在不能确保输出旋转构件的转速的检测精度时抑制或避免无级变速机构的耐久性的下降。在没有输出轴转速的检测精度时，在有设定基于硬保护要求的最低位侧变速比以外的目标变速比的要求的情况下，将无级变速机构的目标变速比设定为基于硬保护要求的目标变速比，因此，当由于将目标变速比设为最低位侧变速比而执行向该最低位侧变速比的无级变速机构的变速时，在无级变速机构的耐久性有可能下降时，不执行将无级变速机构的变速比设为最低位侧变速比的控制。因此，在不能确保输出轴转速的检测精度时，能够抑制或避免无级变速机构的耐久性的下降。
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公开(公告)号：CN110230696B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910159805.3
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制系统，其防止液压传感器发生了故障这样的错误判断，并且恰当地判定液压传感器的高位侧故障。在车辆电源切换为IGON后，仅在从液压传感器(86)成为能够检测实际次级压力(Psec)的状态的时刻起的规定时间(A)以内，判定液压传感器(86)是否发生了故障，因此，能够对液压传感器(86)发生了高位侧故障等故障进行判定，并且，即使在发动机(12)的起动过程中输出了过大的实际次级压力(Psec)，也不会错误地判定为液压传感器(86)发生了故障。由此，能够防止液压传感器(86)发生了故障这样的错误判断，并且恰当地判定液压传感器(86)的高位侧故障。
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公开(公告)号：CN110388433A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910294111.0
申请日：2019-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在发生了最低速侧返回不良时，同时实现考虑了车辆用动力传递装置的升档时的第二卡合装置的发热的最低速侧返回不良的迅速消除和传递要素的打滑的防止或者抑制。在设定回带用目标变速比(γtgtb)时，在齿轮行驶模式下与带行驶模式相比而使回带速度(Δγtgtb)加快，因此能够在齿轮行驶模式下迅速消除回带不良。此外，在向无级变速机构(24)输入的输入转矩被设为较小的齿轮行驶模式下，即使回带速度被设为较快也易于防止带打滑。在向无级变速机构输入的输入转矩被设为较大的带行驶模式下，回带速度被设为较慢，因此易于防止带打滑。因此，能够同时实现回带不良的迅速消除和带打滑的防止。
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公开(公告)号：CN110159748A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910113013.2
申请日：2019-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在相对于在液压控制回路消耗的工作油的流量而向液压控制回路供给的工作油的流量不足的情况下减少给行驶带来影响的问题。在重叠地执行会产生液压控制回路(46)中的工作油的流量消耗的多个工作(储能器填充工作、C1卡合工作、C2卡合工作、同步卡合工作、B1卡合工作、LU卡合工作及无级变速工作)中的至少两个工作时，在工作油的流量不足的情况下，基于与行驶模式相应的规定的工作优先顺序来执行需要的工作，因此，能够抑制与工作油的流量不足相伴的问题的产生。因此，能够在工作油的流量不足的情况下减少给行驶带来影响的问题。
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公开(公告)号：CN109723784A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811270238.0
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种在车辆减速时能够对与形成经由齿轮机构的动力传递路径的状态下的行驶相符合的合适的主滑轮的推力的下限值进行设定的车辆用动力传递装置的控制装置。在车辆减速时在齿轮行驶模式下的行驶中的情况下，由于经由无级变速机构(24)的第二动力传递路径(PT2)通过第二离合器(C2)的释放而被切断，因此基于对向无级变速机构(24)输入的转矩的大小带来影响的、无级变速机构(24)的变速比(γcvt)与主转速(Npri)的变化量，对主推力下限值(Wprimin)进行设定。因此，在车辆减速时，可对与车辆减速时齿轮行驶模式下的行驶相符合的合适的主推力下限值(Wprimin)进行设定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109973607B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201811605756.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，以便在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，维持最低位侧变速比而不使次级推力不必要地提高。在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，基于实际变速比是否为最低位侧变速比的判定结果及带部输入转矩是否为规定输入转矩以上的判定结果，设定次级推力算出用推力比及初级推力算出用推力比。由此，能够设定降低初级推力的初级推力算出用推力比，或者，设定提高次级推力的次级推力算出用推力比或不使次级推力不必要地提高的次级推力算出用推力比。因此，能够维持最低位侧变速比而不会不必要地提高次级推力。
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公开(公告)号：CN110118249B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910094399.7
申请日：2019-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，能够提高第二卡合装置的工作状态的判定精度。由于基于针对第二离合器(C2)的液压控制的状态和第二离合器(C2)的转速差(ΔNc2)的状态，判定由完全释放、完全卡合、释放过渡及卡合过渡这四个状态表示的第二离合器(C2)的工作状态的转移条件是否已成立，并基于该转移条件是否已成立的判定结果，判定第二离合器(C2)的工作状态，因此，通过在第二离合器(C2)的离合器液压正在提升或正在下降的倾向及/或第二离合器(C2)的指示液压的状态中，将第二离合器(C2)的实际状态考虑在内，从而能够适当地判定第二离合器(C2)的四个状态。因此，能够提高第二离合器(C2)的工作状态的判定精度。
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公开(公告)号：CN113135174A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011525531.4
申请日：2020-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W30/188 , B60W20/10
Abstract: 本发明提供混合动力汽车及其控制方法，所述混合动力汽车在规定时刻，当转矩条件成立时，释放离合器，所述规定时刻是从将离合器设为卡合状态而使发动机运转的状态伴随着向发动机的燃料供给的停止而进行系统停止的时刻，所述转矩条件是作用于发动机的输出轴的转矩是使发动机的转速降低的方向的转矩且向电动机的旋转轴输出的转矩是使电动机的转速降低的方向的转矩。
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公开(公告)号：CN108240464A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711394109.8
申请日：2017-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 鹫尾太一
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆驱动系统的控制装置。升档目标涡轮机转速(nt*up1)和目标初级转速(nin*1)基于限制在上限保护值(Gmax)至下限保护值(Gmin)的范围中的目标输入轴转速(nt*1)来计算。因此，适当地减小了升档目标涡轮机转速(nt*up1)和目标初级转速(nin*1)之间的差值。当转矩传递路径从第二传递路径向第一传递路径切换时，在切换开始时间点(A1)处的实际涡轮机转速(nt)和切换完成时间点(A2)处的实际涡轮机转速(nt)之间的差值减小。
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公开(公告)号：CN110388433B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201910294111.0
申请日：2019-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在发生了最低速侧返回不良时，同时实现考虑了车辆用动力传递装置的升档时的第二卡合装置的发热的最低速侧返回不良的迅速消除和传递要素的打滑的防止或者抑制。在设定回带用目标变速比(γtgtb)时，在齿轮行驶模式下与带行驶模式相比而使回带速度(Δγtgtb)加快，因此能够在齿轮行驶模式下迅速消除回带不良。此外，在向无级变速机构(24)输入的输入转矩被设为较小的齿轮行驶模式下，即使回带速度被设为较快也易于防止带打滑。在向无级变速机构输入的输入转矩被设为较大的带行驶模式下，回带速度被设为较慢，因此易于防止带打滑。因此，能够同时实现回带不良的迅速消除和带打滑的防止。
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