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公开(公告)号：CN109973607B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201811605756.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，以便在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，维持最低位侧变速比而不使次级推力不必要地提高。在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，基于实际变速比是否为最低位侧变速比的判定结果及带部输入转矩是否为规定输入转矩以上的判定结果，设定次级推力算出用推力比及初级推力算出用推力比。由此，能够设定降低初级推力的初级推力算出用推力比，或者，设定提高次级推力的次级推力算出用推力比或不使次级推力不必要地提高的次级推力算出用推力比。因此，能够维持最低位侧变速比而不会不必要地提高次级推力。
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公开(公告)号：CN109973607A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811605756.3
申请日：2018-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，以便在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，维持最低位侧变速比而不使次级推力不必要地提高。在不确保实际变速比算出用转速的检测精度时，基于实际变速比是否为最低位侧变速比的判定结果及带部输入转矩是否为规定输入转矩以上的判定结果，设定次级推力算出用推力比及初级推力算出用推力比。由此，能够设定降低初级推力的初级推力算出用推力比，或者，设定提高次级推力的次级推力算出用推力比或不使次级推力不必要地提高的次级推力算出用推力比。因此，能够维持最低位侧变速比而不会不必要地提高次级推力。
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公开(公告)号：CN110230693B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201910158433.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明为一种车辆用动力传递装置的控制装置，在当计算无级变速机构的实际的变速比时，使用处理后输出侧旋转速度的情况下，防止实际的变速比的误运算。由于在处于次级旋转速度Nsec位于上述规定低旋转速度区域，并且，存在着次级旋转变化速度dNsec/dt的绝对值变成上述规定变化速度以上的可能性的上述规定控制动作的实施中的情况下，实际变速比γcvt的更新被禁止，因此，即使在实施上述规定控制动作时，次级旋转变化速度dNsec/dt的绝对值变成上述规定变化速度以上被延迟，在延迟的期间，也会防止无级变速机构（24）的实际变速比γcvt被更新。因而，在当计算无级变速机构（24）的实际变速比γcvt时，使用次级旋转变化速度dNsec/dt的情况下，可以防止实际变速比γcvt的误运算。
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公开(公告)号：CN110230693A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910158433.2
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明为一种车辆用动力传递装置的控制装置，在当计算无级变速机构的实际的变速比时，使用处理后输出侧旋转速度的情况下，防止实际的变速比的误运算。由于在处于次级旋转速度Nsec位于上述规定低旋转速度区域，并且，存在着次级旋转变化速度dNsec/dt的绝对值变成上述规定变化速度以上的可能性的上述规定控制动作的实施中的情况下，实际变速比γcvt的更新被禁止，因此，即使在实施上述规定控制动作时，次级旋转变化速度dNsec/dt的绝对值变成上述规定变化速度以上被延迟，在延迟的期间，也会防止无级变速机构24的实际变速比γcvt被更新。因而，在当计算无级变速机构24的实际变速比γcvt时，使用次级旋转变化速度dNsec/dt的情况下，可以防止实际变速比γcvt的误运算。
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公开(公告)号：CN112061107A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010362749.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及用于混合动力车辆的控制方法。混合动力车辆包括：发动机；电机，所述电机被连接到发动机；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成控制电机以执行电机驱动以使发动机的曲轴旋转。电子控制单元被构造成在发动机在自持转速下以自持方式运行时当发动机的转速降低到低于第一转速时执行速度下降抵消控制，其中，所述第一转速低于发动机的自持转速。
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