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公开(公告)号：CN104144812B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201380012530.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2045 , B60L3/0046 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/0047 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275
Abstract: 电动车辆(100)具备蓄电装置(B)、电动机(50)、限制控制部(104)、报知部(80)以及变更部(108)。电动机(50)使用从蓄电装置(B)输出的电力来产生行驶驱动力。限制控制部(104)基于蓄电装置(B)的负荷状态，对表示能够从蓄电装置(B)输出的电力的可输出电力进行限制。报知部(80)在可输出电力比用于向驾驶员报知行驶驱动力的下降的阈值小时报知警报。变更部(108)在蓄电装置(B)的负荷状态高的情况下与蓄电装置(B)的负荷状态低的情况相比增大上述阈值。
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公开(公告)号：CN102917901B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201180018801.5
申请日：2011-04-13
CPC classification number: B60K6/445 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2260/26 , B60W10/08 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , F16H57/0441 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的车辆控制系统，所述车辆配备有内燃机（100）、油泵（106）以及蓄电装置（150），所述油泵耦合至要由所述内燃机驱动的所述内燃机的输出轴，所述蓄电装置用于存储电力，并且所述车辆能够使用所述蓄电装置中存储的电力行驶。所述车辆控制系统包括：旋转电机（110），其耦合至所述内燃机的所述输出轴；以及控制装置（170），其用于对所述旋转电机进行控制，以使得在利用经由插入体（150）和线缆（300）从所述车辆的外部提供的电力对所述蓄电装置充电期间来旋转所述内燃机的所述输出轴。这使能驱动所述油泵对所述车辆的传动系进行润滑。优选特征包括利用加热器（104）来加热催化剂（102）或者操作空调（174）。
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公开(公告)号：CN102905949B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180024943.2
申请日：2011-05-16
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 搭载于电动车辆的蓄电装置的SOC被控制为不超出SOC控制范围（151、152）。在车辆行驶中当SOC推定值达到控制下限值（SOCl）时，开始通过车载的电力产生机构对蓄电装置充电。在有可能使蓄电装置的性能降低的蓄电装置的低温时和/或劣化时，使控制下限值（SOCl）比通常时上升。其结果，能够避免由于来自蓄电装置的输出电力不足而导致的混合动力车辆的运转性降低和发动机的启动性降低。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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公开(公告)号：CN102725501B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180006926.6
申请日：2011-07-11
CPC classification number: F02D41/32 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W40/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/0672 , F02D41/0215 , F02D41/061 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/1498 , F02D2250/28 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269
Abstract: 当在车辆正在行驶时内燃机起动时，当车辆所要求的驱动力（TRQ）小于或者等于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（20）推定为固定件（11）的变形程度小于或者等于预定的程度，并且将内燃机起动时的第二循环的燃料喷射量（Q2）设定得大于第一循环的燃料喷射量（Q1）。另一方面，当所要求的驱动力（TRQ）大于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（2）推定为固定件（11）的变形程度大于预定的程度，并将内燃机起动时的第一循环的燃料喷射量（Q1）设定得大于第二循环的燃料喷射量（Q2）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102958740B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080067707.4
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2210/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W30/162 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2720/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/725 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 电动车辆在马达行驶的最大输出线（350）的内侧的区域能够适用仅通过使用了车载蓄电装置的电力的旋转电机的输出进行的马达行驶。最大输出线（350）由规定马达行驶下的上限转矩（TMmax）以及上限车速（VMmax）的直线部分和规定上限输出功率的曲线部分构成。在由于蓄电装置的电流负荷上升或SOC降低而使来自蓄电装置的输出电力上限值（Wout）被限制时，能够适用马达行驶的运转区域变窄。通过使马达行驶下的上限车速（VMmax）根据蓄电装置的SOC和/或电流负荷而变化，可避免在效率降低的高旋转区域中的工作。由此，能够长时间确保能够不受到输出电力上限值Wout的限制地行驶的期间。
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公开(公告)号：CN102448785B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN200980159488.X
申请日：2009-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1809 , B60L15/2045 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/244 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/14 , Y10S903/93
Abstract: 因为设定了电动行驶优先模式，并且，要求发动机22的运行，所以设定限制模式作为控制模式时，比较：作为换算系数kw乘以电池50的输出限制Wout得到的值(kw·Wout)和预定功率Pset中较小的一方的阈值Peg，和，行驶用功率Pdrv*，在行驶用功率Pdrv*是阈值Peg以下时，在怠速运行发动机22的状态下电动行驶，在行驶用功率Pdrv*大于阈值Peg时，使用来自发动机22的功率行驶。
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公开(公告)号：CN102387932B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN200980158523.6
申请日：2009-04-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/34 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2510/244 , B60W2710/305 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14 , Y10T307/505 , Y10T307/609
Abstract: 在系统起动前通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，在蓄电池的端子间电压Vb为若对蓄电池充电则可能会对蓄电池进行过充电的电压即阈值Vref以上时，将从充电器供给的电力的供给电压V*形成为比阈值Vref稍小的电压V2(S130)，通过来自蓄电池的电力和来自充电器的电力来驱动辅机。由此，在系统起动前，通过充电器利用来自商用电源的电力而使空调装置等辅机工作时，能够抑制蓄电池过充电的情况并能够驱动辅机。
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公开(公告)号：CN102458946B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN200980159801.X
申请日：2009-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/182 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2260/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H01M10/4207 , H01M10/441 , H01M2220/20 , H02J7/0024 , H02J7/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 混合动力车辆(100)的电源系统(1)包括主蓄电装置(10-1)和选择使用的多个副蓄电装置(10-2、10-3)。各蓄电装置的SOC下降到SOC控制目标时，行驶模式使发动机(36)停止而从基于蓄电能量的行驶的CD模式向通过基于发动机(36)的发电而维持蓄电能量的行驶的CS模式转移。ECU(22)在与车辆运转开始相伴的电源系统(1)的起动时，决定CS模式及CD模式下的蓄电装置的使用型式。而且，ECU(22)根据决定的使用型式，在确保了CS模式开始时刻可使用的蓄电能量的基础上，以尽可能地增多CD模式下使用的蓄电能量的方式对于每个蓄电装置适当地设定不同的SOC目标。
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公开(公告)号：CN102202931B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880131781.0
申请日：2008-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60Y2400/114 , H02P27/08 , H02P2201/07 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统及其控制方法。电源系统包括主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12A)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的所选择的一个副蓄电装置连接，在该被选副蓄电装置与供电线(PL2)之间执行双向的电压转换。在产生了切换使用中的被选副蓄电装置的要求的情况下，使被选副蓄电装置的输入输出上限电力连续变化。由此，能够在被选副蓄电装置的切换处理中，避免向电源系统输入的电力或从电源系统输出的电力不连续地变化。其结果，能够避免电动车辆的运行状况急剧地发生变化。
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