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公开(公告)号：CN118199230A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311755666.3
申请日：2023-12-18
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种兼容多标准AC充电的PFC集成电路、控制方法和车载充电机，该PFC集成电路包括AC电源输入端口、第一接触器至第六接触器、第一电感、第二电感、第三电感和AC/DC模块，AC/DC模块包括并联连接的第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第一电容；第一接触器至第四接触器用于接入AC电源输入端口，第一接触器至第三接触器分别与第一电感至第三电感相连；第五接触器的两端分别与第一电感的第一端相连，第五接触器的第二端与第二电感的第一端相连；第六接触器的第一端与第三电感的第一端相连，第六接触器的第二端与第四桥臂的中点相连。本发明能够有效地实现充电兼容性，保证车载充电系统的通用化，同时有效地降低整车开发成本，减少了零件的多样性。
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公开(公告)号：CN118194423A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310098896.0
申请日：2023-01-29
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/048 , G06N3/0985
摘要： 本申请公开一种车身性能优化方法、系统及存储介质，车身性能优化方法包括：搭建基于CAE的基础模型，计算基础模型的车身性能选取车身的关键零部件，根据关键零部件的参数化变量，建立参数化模型，生成DOE矩阵表，求解计算并提取整理计算结果，形成包含车身性能的DOE矩阵表；构建神经网络模型，使用DOE矩阵表进行训练达到目标精度；根据训练完成的神经网络模型对参数化变量进行灵敏度分析，以获取对参数化变量的灵敏度分析结果；根据灵敏度分析结果，调整关键零部件的参数化变量，以优化车身性能。通过灵敏度分析与机器学习模型相结合，选择合理的参数化变量，从而达到车身性能和重量的平衡。
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公开(公告)号：CN118187587A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311009199.X
申请日：2023-08-10
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： E05B85/10
摘要： 本申请涉及一种车门把手的控制方法、控制装置、存储介质及车辆，其中，控制方法包括：响应于车门操作指令，控制车门把手执行目标运动；在控制车门把手执行目标运动的过程中，根据车门把手的第一图像数据，确定车门把手到车身的第一距离；根据车门操作指令及第一距离，控制车门把手停止目标运动。本申请提供的一种车门把手的控制方法、控制装置、存储介质及车辆，在控制车门把手执行目标运动的过程中，通过车门把手的图像数据，确定车门把手到车身的距离，并结合车门操作指令，控制车门把手停止目标运动，能够简化对车门把手的控制过程，并降低对车门把手的控制费用。
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公开(公告)号：CN118182425A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311784502.3
申请日：2023-12-22
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60T17/22 , B60R16/023
摘要： 本申请公开了一种制动控制器的自检方法、装置、电子设备、车辆及计算机可读存储介质，所述方法包括：响应于车辆的单次驾驶循环的行车里程大于预设里程阈值，且所述车辆的使用模式为非活动模式，检测所述车辆是否处于锁闭状态且车内没人；若是，则触发对所述车辆的制动控制器进行下电自检。如此，在检测到车辆处于锁闭状态且车内没人时，触发对所述车辆的制动控制器进行下电自检，避免因自检产生的噪音影响车内人员，提升了用户的乘车体验。
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公开(公告)号：CN118182052A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310914472.7
申请日：2023-07-24
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
摘要： 本发明提供一种提升车辆内电池冷却效率的系统及方法、车辆；该系统包括能冷却高温冷媒的散热设备；散热设备位于分体式空调箱之外；该系统还包括鼓风机和至少一换热器；鼓风机和至少一换热器位于分体式空调箱内，鼓风机能将乘员舱内的空气自分体式空调箱外吸入分体式空调箱中，令至少一换热器与来自乘员舱内的空气进行热交换；换热器同散热设备之间具有可供冷却液和/或高温冷媒通行其中的冷却液通路和/或冷媒通路；换热器同散热设备之间具有冷媒通路时，冷媒通路连通散热设备和换热器，使高温冷媒能于散热设备中被降温；换热器同散热设备之间具有冷却液通路时，冷却液通路连通散热设备和换热器，使冷却液能进入换热器中，进而被降温。
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公开(公告)号：CN113928230B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202111192613.6
申请日：2021-10-13
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种翻转式雷达集成盒及车辆，属于车辆雷达安装技术领域。该翻转式雷达集成盒，设置于目标车身的预设开口处且包括：托盘，与所述目标车身相连且位于所述预设开口的下方；防护壳，与所述预设开口相匹配，所述防护壳朝向车内的一侧与雷达固定连接；安装固定座，固定于所述托盘处，且与所述防护壳或所述雷达形成可枢转连接；以及转动机构，安装于所述安装固定座处，用于受控地驱动所述雷达和所述防护壳相对于所述安装固定座转动，以在车外露出所述雷达或将所述雷达隐藏于车内。本发明的翻转式雷达集成盒和车辆能够解决车辆因安装雷达而美观性、空气动力学性能差、探测角度不佳以及落灰的问题。
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公开(公告)号：CN117795245A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202180101538.X
申请日：2021-08-16
申请人： 路特斯技术创新中心有限公司
IPC分类号： F21S41/24 , F21S41/141 , B60Q1/12 , B60Q1/00 , F21W102/19
摘要： 提出了一种用于车辆投射模块的转向灯装置(1)，该转向灯装置(1)包括：光源(2)，该光源用于发射光束；至少一个窄光装置(3)，该至少一个窄光装置用于使光束变窄；以及引导元件(4)，该引导元件在第一端(41)处具有光发射区段和在第二端(42)处具有输出区段，引导元件(4)在输出区段的方向上引导来自光发射区段的光束；其中第二端(42)包括偏转表面(5)，用于至少部分地偏转由引导元件(4)引导的光束；输出表面(6)，光束能够通过该输出表面离开转向灯；其中转向灯装置(1)被配置为附接到控制单元(7)，其中光束的至少一个特性能够由控制单元(7)控制；转向灯装置(1)的特征在于其被配置为附接到控制单元(7)，该控制单元除了控制光束的至少一个特性之外，还控制主车辆前照灯中的至少一者。另外，提出了一种包括至少一个转向灯装置(1)的车辆灯系统(8)，该系统还包括：控制单元(7)；以及至少一个车辆前照灯模块(9a‑d)；其中控制单元(7)被配置用于控制由转向灯装置(1)投射的光束的至少一个特性以及由至少一个主车辆前照灯投射的光的至少一个特性。
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公开(公告)号：CN117631564A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210968955.0
申请日：2022-08-12
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： G05B19/04 , E05B47/00 , E05F15/603
摘要： 本发明公开一种电动执行机构的控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域。包括：获取目标控制指令和对应的第一时刻；若第一时刻和第二时刻之间的第一时间间隔小于第一预设时长，则存储第一时刻；根据当前存储的时刻的数量确定触发次数；当触发次数大于或等于M次时，根据第一时刻和第三时刻确定第二时间间隔，M为大于1的整数；当第二时间间隔小于第二预设时长时，控制目标电动执行机构从第一时刻开始，在预设时间段内禁止运行。本发明能够减少对驱动电机以及电动执行机构中的其他结构造成的损害，延长电动执行机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117429449A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202210832010.6
申请日：2022-07-15
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60W50/02 , B60R16/023
摘要： 本申请公开了一种车辆监控装置、系统与方法，包括：感测模块，用于获取目标车辆的实时通信数据；监控模块，与所述感测模块通信连接，用于根据所述感测模块获取的所述目标车辆的实时通信数据进行诊断以确定目标车辆的通信状态是否出现故障；若诊断结果为出现故障，则确定车辆中通信状态出现故障的部分。如此，通过感测模块获取信息，并传送给监控模块进行诊断，最后上传服务器来进行车辆通信状态的检测，有助于帮助解决车辆出现的通信问题，能有效提高工程人员设备调试，远程诊断的工作效率。
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公开(公告)号：CN117382578A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202210794557.1
申请日：2022-07-05
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种车辆哨兵模式的控制方法、控制系统及车辆，涉及车辆安全技术领域。本发明先获取操作者的触发操作，之后根据触发操作从多种哨兵模式中确定出一种哨兵模式，多种模式包括第一哨兵模式，第一哨兵模式设置成控制车辆的监测系统以高功耗、中功耗和低功耗逐级降低的模式运行，监测系统设置成在高功耗的状态下其所有部件均运行，在中功耗的状态下其部分部件持续或周期性运行，在低功耗的状态下其部分部件运行，最后按照确定出的哨兵模式运行监测系统。上述技术方案在选用第一哨兵模式时采用高功耗、中功耗和低功耗的哨兵模式运行，在确保车辆处于安全情况下的同时减小车辆的耗电量，达到了节能的技术效果。
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