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公开(公告)号：CN118911542A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410108779.2
申请日：2024-01-25
申请人： 美蓓亚智连科创零件(意大利)有限公司
IPC分类号： E05B85/10
摘要： 本发明涉及一种具有把手(2)的车门把手组件(1)，所述把手(2)包括第一末端(22)和第二末端(23)，所述第一末端(22)连接到第一杆(3)，所述第一杆(3)设计成连接到打开杆以打开所述车门的闩锁，所述第一杆(3)设计成在静止位置、展开位置和打开位置之间旋转，在所述展开位置，所述第一末端(22)和所述第二末端(23)连接到第二杆(4)，所述第二杆(4)设计成在静止位置和展开位置之间旋转，所述把手(2)还配置成具有激活位置，在所述激活位置，所述把手(2)被推入支架(10)中，所述车门把手组件(1)还包括到所述第二杆(4)的返回杆(5)，所述返回杆(5)设计成在第一位置和第二位置之间旋转，所述车门把手组件(1)还包括电致动设备(100)，所述电致动设备(100)包括致动器(11)并且配置成使所述返回杆(5)从其第一位置旋转到其第二位置，所述返回杆(5)从其第二位置到其第一位置的被动旋转致动所述第二杆(4)从其展开位置旋转到其静止位置。
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公开(公告)号：CN118895904A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411068987.0
申请日：2024-08-06
申请人： 伟速达(中国)汽车安全系统有限公司
摘要： 本发明涉及汽车车门把手技术领域，特别涉及一种车门把手摆臂回位减速机构及工作方法，车门把手摆臂回位减速机构包括基座和转动连接在基座上的把手、摆臂和回位减速机构，摆臂与把手传动连接，摆臂连接有弹性复位机构；回位减速机构活动设置在基座上，回位减速机构连接有弹力机构，弹力机构对回位减速机构施加压向摆臂边缘的力，且压在摆臂边缘的回位减速机构对摆臂的施力方向偏离摆臂的转动中心，从而回位减速机构对摆臂的回位过程施加阻力距，本发明通过回位减速机构搭接在摆臂上，对摆臂的回位过程施加阻力距，从而降低摆臂的回位速度，便于开门操作。
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公开(公告)号：CN118895903A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411068951.2
申请日：2024-08-06
申请人： 伟速达(中国)汽车安全系统有限公司
摘要： 本发明涉及汽车车门把手技术领域，特别涉及一种车门把手摆臂回位延时机构及工作方法，车门把手摆臂回位延时机构包括基座和转动设置在基座上的把手、摆臂和延时机构，摆臂转动连接在把手基座上，且摆臂与把手传动连接，摆臂上设有凸部；延时机构活动设置在基座上，且摆臂回位过程中，摆臂的回位力驱使摆臂推开阻挡凸部的延时机构，本发明在摆臂上设置凸部，凸部受到延时机构的阻挡，不能立即回位，只有当摆臂推开延时机构后才能正常回位，为摆臂的回位提供了延时，这样，便于人手实现开门操作。
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公开(公告)号：CN118881260A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410495794.7
申请日：2024-04-24
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种隐藏式门把手控制方法及汽车，包括折叠驱动步骤以及展开驱动步骤；折叠驱动步骤：折叠过程中，根据hall值以及电机是否进入堵转，控制占空比执行折叠操作；展开驱动步骤：展开时，根据hall值以及电机是否进入堵转，控制进入破冰模式、障碍物模式。本发明提供了一种隐藏式门把手控制方法，通过霍尔信号以及门把手的位置来作为控制条件，提高了对门把手的控制精度。
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公开(公告)号：CN118855323A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411127884.7
申请日：2024-08-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
发明人： 方超
摘要： 本申请涉及把手技术领域，旨在解决如何提高门把手的解锁可靠性的问题，提供门把手、车门及车辆。其中，门把手包括底座、手柄和解锁机构。底座包括底座本体、把手窝和转轴，把手窝连接于底座本体，并具有凹槽，转轴连接于把手窝的外侧。手柄包括手柄本体、连接臂和触发元件，手柄本体设于凹槽内，连接臂的一端连接手柄本体，另一端穿出把手窝并转动连接于转轴，触发元件设于手柄本体内；手柄本体与凹槽的槽口相对的一侧设有触发部，触发部对应于触发元件，并能够受按压或触摸而触发触发元件，从而解锁门锁。解锁机构传动连接于连接臂，并能够在手柄绕转轴转动时，在连接臂的带动下解锁门锁。本申请的有益效果是提高门把手的解锁可靠性。
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公开(公告)号：CN116411746B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202111649687.8
申请日：2021-12-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车门控制方法与装置、车辆、计算机存储介质，其中，车门控制方法包括以下步骤：采集到第一触摸区域的触摸信号时，获取整车状态信息和钥匙位置信息；根据整车状态信息和钥匙位置信息确定第一触摸区域的触摸信号有效且为解保险请求信号时，控制车辆解保险，并驱动车辆的门把手全部伸出；在门把手全部伸出后，如果采集到任意一个门把手对应的第二触摸区域的触摸信号，则根据整车状态信息确定第二触摸区域的触摸信号有效时，控制该门把手对应的车门解锁。由此，本发明的车门控制方法能够使得用户无需额外拉动门把手便可对车门进行解锁，极大地提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN118764018A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410791620.5
申请日：2024-06-19
申请人： 湖北三环汽车电器有限公司
摘要： 本发明属于汽车开关控制技术领域，公开了一种基于双传感器防水检测的门把手电容开关，包括供电电源单元、双传感器电容信号量检测单元以及双传感器电容信号量处理单元；其中，供电电源单元连接双传感器电容信号量检测单元和双传感器电容信号量处理单元，并提供稳定的电平；双传感器电容信号量检测单元连接双传感器电容信号量处理单元，双传感器电容信号量检测单元用于手指触摸检测，双传感器电容信号量处理单元根据双传感器电容信号量检测单元的手指触摸检测结果输出控制信号，控制门把手的开关；该门把手电容开关可以通过双传感器的检测识别来有效识别出雨水干扰或者电磁干扰等环境造成的误触发。
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公开(公告)号：CN116397975B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310596727.X
申请日：2023-05-24
申请人： 阿维塔科技(重庆)有限公司
摘要： 本发明实施例涉及车辆结构技术领域，公开了一种车门外开手柄、车门及车辆，该手柄安装在车门主体上，包括安装架、操控件、控制杆、第一复位件和第二复位件，安装架安装在车门主体上，控制杆设置在安装架上，操控件能够带动控制杆沿第一方向转动，控制杆沿第一方向转动的行程依次包括第一行程和第二行程，在第一行程中，控制杆能够通过第一方式触发解开门锁，在第二行程中，控制杆能够通过第二方式触发解开门锁，第一复位件给控制杆提供第一作用力，第二复位件在第二行程给控制杆提供第二作用力，第二作用力大于第一作用力。这种设计能够给用户提供两种由同一个操控件控制的解锁方式，且能够降低用户误通过第二方式触发解锁的概率。
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公开(公告)号：CN118613627A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202380018880.2
申请日：2023-01-23
申请人： 宝马股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车门（1、2），所述车门具有门外侧的电子的操作元件（3）并且具有用于打开车门（1）的把手元件（5），通过所述操作元件能打开电的门锁（4）。为了提供其中操作元件（3）特别有利地受保护的车门，操作元件（3）能在收起位置（V）和操作位置（B）之间移位。本发明此外还涉及一种用于运行这种车门（1）的方法。
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公开(公告)号：CN118578837A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410617664.6
申请日：2024-05-17
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 臧雨佳
摘要： 本申请提供一种开启车门的控制方法、设备及车辆，基于接收到的解锁信息控制车门解锁，控制车辆的车门外把手执行弹出动作；响应于确定车门外把手弹出失败，则控制调节车窗开度；响应于确定车窗在预设时长内未达到预设开度，则控制空调系统启动并对车门外把手及车窗进行加热，直至车门外把手弹出，和/或车窗调节至预设开度，使用户通过车窗来操作车门内把手打开车门；本申请除通过解冻后的车门外把手打开车门外，还可以控制调节车窗的车窗开度，以从驾驶室内部打开车门，减少解冻过程所需功耗，缩短用户等待时长，且无需且额外增加辅助装置，降低整车结构的复杂程度，减少车辆的成本投入。
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