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公开(公告)号：CN115703356A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202211320488.7
申请日：2021-08-10
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种仪表板连接支架及车辆，涉及车辆零部件技术领域。本发明的仪表板连接支架包括本体和底座，其中，本体呈柱状且内部中空，本体的顶部与车辆的仪表板连接。底座与本体的底部连接，底座与车辆的前围板支架连接。本体包括多个分支架，沿车辆的竖直方向叠加布置且相邻的两个分支架相互连接。本发明将现有技术中仪表板连接支架与前围板支架的软连接改变为刚性连接，并且将仪表板连接支架拆分为多个分支架，与一个整体的连接支架相比，在提高仪表板连接支架与前围板支架连接刚度的情况下，在行人与车辆发生碰撞时，可以更容易发生溃缩，吸收碰撞力从而可以降低对行人造成的伤害，既保证了车辆的NVH性能又兼顾了行人保护性能。
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公开(公告)号：CN118194425A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310098905.6
申请日：2023-01-29
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06N3/084 , G06N3/048 , G06Q10/0639 , G06Q10/04 , G06N3/0985
摘要： 本申请公开一种车身性能预测方法、系统及存储介质，车身性能预测方法包括：搭建基于CAE的基础模型，计算所述基于CAE的基础模型的车身性能；选取车身的关键钣金件，以所述关键钣金件的厚度为变量，建立参数化模型，求解计算并提取计算结果，形成包含车身性能的DOE矩阵表；构建具有多层隐藏层的神经网络模型，使用所述包含车身性能的DOE矩阵表进行训练达到目标精度；输入新的关键钣金件厚度组合数据到完成训练的神经网络模型，以获取车身性能预测结果。本申请通过采用机器学习算法，实现钣金件厚度、截面位置等参数化数据和车身性能的机器学习和准确预测，能够实现流程自动化和规范化操作，算法可根据需求进行灵活定制和修改，提高产品适应性。
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公开(公告)号：CN118194424A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310098902.2
申请日：2023-01-29
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本申请公开一种车身重量优化方法包括：搭建基于CAE的基础模型，计算所述基础模型的车身性能；选取车身的关键零部件，根据所述关键零部件的参数化变量，建立参数化模型，生成DOE矩阵表，求解计算并提取整理计算结果，形成包含车身性能的DOE矩阵表；构建神经网络模型，使用所述DOE矩阵表进行训练达到目标精度；设置优化的约束条件，使用遗传算法对训练完成的神经网络模型进行遗传优化，以获取满足所述约束条件的最优解；根据所述最优解调整所述关键零部件的参数化变量，以改变车身重量。通过采用自定义机器学习算法及遗传算法相结合，实现在满足车身性能的前提下，达到车身轻量化或者增重最少的目的。
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公开(公告)号：CN118194423A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202310098896.0
申请日：2023-01-29
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06N3/048 , G06N3/0985
摘要： 本申请公开一种车身性能优化方法、系统及存储介质，车身性能优化方法包括：搭建基于CAE的基础模型，计算基础模型的车身性能选取车身的关键零部件，根据关键零部件的参数化变量，建立参数化模型，生成DOE矩阵表，求解计算并提取整理计算结果，形成包含车身性能的DOE矩阵表；构建神经网络模型，使用DOE矩阵表进行训练达到目标精度；根据训练完成的神经网络模型对参数化变量进行灵敏度分析，以获取对参数化变量的灵敏度分析结果；根据灵敏度分析结果，调整关键零部件的参数化变量，以优化车身性能。通过灵敏度分析与机器学习模型相结合，选择合理的参数化变量，从而达到车身性能和重量的平衡。
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公开(公告)号：CN113525084B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110914511.4
申请日：2021-08-10
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种仪表板连接支架及车辆，涉及车辆零部件技术领域。本发明的仪表板连接支架包括本体和底座，其中，本体呈柱状且内部中空，本体的顶部与车辆的仪表板连接。底座与本体的底部连接，底座与车辆的前围板支架连接。本体包括多个分支架，沿车辆的竖直方向叠加布置且相邻的两个分支架相互连接。本发明将现有技术中仪表板连接支架与前围板支架的软连接改变为刚性连接，并且将仪表板连接支架拆分为多个分支架，与一个整体的连接支架相比，在提高仪表板连接支架与前围板支架连接刚度的情况下，在行人与车辆发生碰撞时，可以更容易发生溃缩，吸收碰撞力从而可以降低对行人造成的伤害，既保证了车辆的NVH性能又兼顾了行人保护性能。
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公开(公告)号：CN113525084A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110914511.4
申请日：2021-08-10
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种仪表板连接支架及车辆，涉及车辆零部件技术领域。本发明的仪表板连接支架包括本体和底座，其中，本体呈柱状且内部中空，本体的顶部与车辆的仪表板连接。底座与本体的底部连接，底座与车辆的前围板支架连接。本体包括多个分支架，沿车辆的竖直方向叠加布置且相邻的两个分支架相互连接。本发明将现有技术中仪表板连接支架与前围板支架的软连接改变为刚性连接，并且将仪表板连接支架拆分为多个分支架，与一个整体的连接支架相比，在提高仪表板连接支架与前围板支架连接刚度的情况下，在行人与车辆发生碰撞时，可以更容易发生溃缩，吸收碰撞力从而可以降低对行人造成的伤害，既保证了车辆的NVH性能又兼顾了行人保护性能。
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公开(公告)号：CN215205061U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121688239.4
申请日：2021-07-23
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆的连接支架及车辆，涉及车辆底盘领域。车辆的连接支架用于连接车辆的动力电池框架和副车架，连接支架包括支架本体，支架本体包括第一端部、与第一端部相反设置的第二端部和连接于第一端部和第二端部之间的弧形部，第一端部与动力电池框架连接，第二端部与副车架连接。本实用新型将用于连接动力电池框架和副车架的支架本体设置成弧形，相对于现有技术中的平直状冲压件，可以提高支架本体的刚度和强度，并减小了连接支架的结构，进而适当减小了副车架与动力电池框架之间连接支架的运动包络空间，避免了连接支架结构过大与稳定杆等部件干涉的情况发生。
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公开(公告)号：CN215436633U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202122150628.8
申请日：2021-09-07
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 本实用新型提供了一种车辆的前舱横梁结构及车辆，涉及车辆车身技术领域。前舱横梁结构包括横梁和两个斜梁，横梁沿车辆的横向布置，且其两端分别与车辆的前减震器安装座连接。两个斜梁的一端与横梁连接，另一端与车辆的前围结构连接，且两个斜梁与横梁之间呈三角形布置，两个斜梁呈朝向车顶拱起的拱形。本实用新型针对车身扭转应变能集中区域，摒弃了以往局部加厚的方式，通过设计横梁与两个斜梁形成一种封闭式的前舱横梁结构，将现有技术中前舱的U型结构补充为封闭式的长方形结构，将受力集中区域的力传递到前舱横梁结构的路径中，避免受力集中而产生的应变能集中问题发生。并且将两个斜梁设置成拱形，进一步提高了车辆前舱的扭转刚度。
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公开(公告)号：CN215204436U
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202121694891.7
申请日：2021-07-23
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B60K37/00
摘要： 本实用新型提供了一种副仪表板安装支架及车辆，涉及车辆内外饰领域。本实用新型的副仪表板安装支架包括横向部和相对设置的第一侧部和第二侧部，横向部沿车辆的横向延伸且与车辆的地板相连接。第一侧部和第二侧部，分别由横向部的两端向上延伸形成，第一侧部和第二侧部分别与车辆的副仪表板连接。本实用新型将车辆的副仪表板与车辆地板的安装点均集中在同一个安装支架上，相当于将现有技术中的多个安装支架集成一个副仪表板安装支架，与现有技术中分别在左右两侧各自安装一个独立的支架的方案相比，本实用新型方案可以避免出现由于左右两个件的安装偏差导致的无法有效固定副仪表板的情况。
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公开(公告)号：CN217623780U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221313601.4
申请日：2022-05-24
申请人： 武汉路特斯汽车有限公司
IPC分类号： B62D25/14
摘要： 本实用新型提供了一种仪表板横梁总成及车辆，涉及车辆内饰及附件领域。本实用新型中仪表板横梁总成包括连接支架和沿车辆的横向延伸的横梁本体，连接支架包括沿车辆的纵向延伸且并排布置的至少两个第一连接板，第一连接板包括一体成型的第一段和第二段，第二段与横梁本体连接，至少两个第一连接板的第一段通过连接横梁相互连接，第一段的侧边与第二段的侧边之间共同形成支撑角，以在受到碰撞力时减小驾驶室前围侵入量。上述技术方案通过在第一连接板上设置支撑角，在车辆发生正碰时能够降低支撑反力，减少驾驶室前围入侵量，降低对驾驶员的伤害。
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