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公开(公告)号：CN101127402B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200710128292.7
申请日：2007-06-08
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04111 , H01M8/04007 , H01M8/04059 , H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04335 , H01M8/04358 , H01M8/04395 , H01M8/0441 , H01M8/04455 , H01M8/04507 , H01M8/04589 , H01M8/04723 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04776 , H01M8/04798 , H01M8/04835 , H01M8/04843 , H01M8/0494 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种用于增加堆入口RH的系统水平调节，具体地是一种用于燃料电池堆的控制系统，通过必要时采取降低堆冷却流体温度、增加阴极压力、和/或减少阴极化学计量的一个或多个措施来增加用于水蒸气转移装置以加湿阴极入口空气的阴极废气的相对湿度，来维持阴极入口空气的相对湿度在预定的百分比之上。该控制系统还能够限制堆的功率输出以保持阴极入口空气的相对湿度在预定的百分比之上。
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公开(公告)号：CN101800324A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200910253485.4
申请日：2009-12-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04231
Abstract: 本发明涉及一种在备用/再生模式中操作燃料电池系统的方法。具体地，提供了一种在系统空闲情形期间将燃料电池系统置于备用中以改善系统燃料效率的系统和方法。该方法可以包括：将阴极气流引导绕过电池组，使来自阴极压缩机的空气流输出减小到最小的可容许设定点；断开电池组主接触器，使该电池组与高压汇流排断开连接并使电池组与系统的其余部分电隔离；将独立负载(例如，该电池组内的端电池加热器)接合至电池组以抑制电池组电压；在燃料电池组的阳极侧维持正压力，并且周期地使阳极向排气流放气。当产生了系统功率请求去除了空闲情形时，通过将压缩机空气流引导回到阴极并且当达到开路电压时打开电池组接触器，从而系统返回到正常操作。
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公开(公告)号：CN100514729C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200610142097.5
申请日：2006-09-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04231 , H01M8/04753 , H01M8/249
Abstract: 一种利用氮放气技术的燃料电池系统。该燃料电池系统包括一个有第一子叠置组件和第二子叠置组件的燃料电池叠置组件，其中在两个子叠置组件之间进行氢气流的轮换流动。一个第一氮放气阀设置在一个联接到第一子叠置组件的阳极气体输入管线上，而一个第二氮放气阀设置在一个联接到第二子叠置组件的阳极气体输入管线上。当第一子叠置组件正接受阳极气体而要求氮放气时，第一放气阀关闭而第二放气阀打开，从而进行氮放气。当第二子叠置组件正接受阳极气体而要求氮放气时，第二放气阀关闭而第一放气阀打开，从而进行氮放气。
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公开(公告)号：CN101388467A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810173708.1
申请日：2008-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/0441 , H01M8/04619 , H01M8/04694 , H01M8/249 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 使用存储器来测量燃料电池系统在关闭或空闲状态的时间：一种提供燃料电池系统已经关闭的确切时间的方法，由此可以获知燃料电池组阳极和阴极侧的气体组分来有效进行下次系统起动顺序。该方法使用两个计时器，其中空闲计时器提供燃料电池系统关闭多久但是车辆依然点火的时间读数，停机计时器提供车辆熄火多久的时间读数。这两个时间读数相加而给出燃料电池组已经关闭多久的完整时间读数。
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公开(公告)号：CN101098020A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710128291.2
申请日：2007-06-27
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04955 , B60L11/1894 , B60L2240/622 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , H01M8/0258 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04731 , H01M8/241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统冻结性能的水管理策略。一种燃料电池系统，该系统采用在系统停止之后根据预定输入例如环境温度、地理位置、用户使用状况、日期、天气预报等，来确定是否存在冻结条件的可能性的方法。如果系统确定有冻结条件的可能性，然后系统引发燃料电池系统的净化停止，将水净化出反应气体流动通道。如果系统确定冻结条件不可能，然后开始正常停止程序而无需净化流动通道。然后系统将周期性确定条件是否发生改变，如果随后冻结条件变为可能，则将开始净化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101388467B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN200810173708.1
申请日：2008-09-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04388 , H01M8/0441 , H01M8/04619 , H01M8/04694 , H01M8/249 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 使用存储器来测量燃料电池系统在关闭或空闲状态的时间：一种提供燃料电池系统已经关闭的确切时间的方法，由此可以获知燃料电池组阳极和阴极侧的气体组分来有效进行下次系统起动顺序。该方法使用两个计时器，其中空闲计时器提供燃料电池系统关闭多久但是车辆依然点火的时间读数，停机计时器提供车辆熄火多久的时间读数。这两个时间读数相加而给出燃料电池组已经关闭多久的完整时间读数。
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公开(公告)号：CN101793581B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010107129.4
申请日：2010-01-29
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: G01L27/00
CPC classification number: H01M8/04388 , H01M8/04253 , H01M8/0438 , H01M8/04395 , H01M8/04432 , H01M8/04753 , H01M8/249
Abstract: 本发明涉及检测冻结的阳极压力传感器的方法和算法。一种用于进行燃料电池堆阳极侧压力传感器的可信性检查以确定压力传感器是否提供准确的测量值的方法。在系统启动前当阴极侧压缩机未将阴极空气提供到燃料电池堆且堆的阴极侧处于环境压力时，提供来自燃料电池堆的阳极侧和阴极侧之间的差压传感器的压力测量值。将差压传感器的读数加到来自环境压力传感器的压力测量值，其中如果阳极侧压力传感器正常运行，则该加和应与来自阳极侧压力传感器的压力测量值大约相同。
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公开(公告)号：CN101262069B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810085611.5
申请日：2008-01-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04164 , H01M8/04223 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/249 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及用H2/N2存储减轻启动和关闭期间电池老化的策略，具体而言涉及一种用于在燃料电池组启动时减少阴极碳腐蚀的系统和方法。如果从系统最后关闭开始已经过去了足够长的时间段，那么电池组的阳极侧和阴极侧都将充满空气。如果系统包括分离的子电池组，那么启动顺序分别使用通过每个子电池组的快速氢气净化，以使氢气/空气锋流过电池组的阳极侧的时间最小化。然后启动顺序使用同时通过子电池组的慢速氢气净化。如果从最后关闭的时间足够短，大量的氢气仍然存在于子电池组的阴极侧和阳极侧中，那么可以排除快速氢气净化，启动顺序直接进行到慢速氢气净化。
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公开(公告)号：CN101154739B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710181010.X
申请日：2007-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , H01M8/04007 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04559 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04992 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 一种用于在车辆应用中尽可能有效并快速启动冷或冻燃料电池堆栈的方法基于第一电源(例如高压电池组)的充电状态。结合特定负载计划和并行控制算法管控第一电源和燃料电池系统之间的功率通量，以便最小化所需的启动时间并优化系统暖机。
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公开(公告)号：CN101728562A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910209068.X
申请日：2009-10-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04373 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及操作具有故障放气歧管单元的燃料电池系统的补救动作。一种在燃料电池系统中提供阳极排气放气的系统和方法。所述系统配置成：如果第一和第二放气阀未被堵塞且第一和第二分离子堆的温度大于预定温度，使用所述第一和第二放气阀提供正常阳极侧放气；如果所述放气阀未被堵塞且所述子堆的温度低于所述预定温度，使用所述放气阀提供连续阳极侧放气；如果所述第一或第二放气阀被堵塞且所述子堆的温度高于所述预定温度，通过排泄阀提供正常中心阳极侧放气；以及如果所述第一或第二放气阀被堵塞且所述子堆的温度低于所述预定温度，通过排泄阀提供连续中心阳极侧放气。
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