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公开(公告)号：CN101764244B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN200910258432.1
申请日：2009-12-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/04268 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统中氢进入阴极入口的方法和控制，尤其涉及在燃料电池系统启动时快速加热燃料电池堆的系统和方法。该燃料电池系统包括位于阳极排气装置中的三通阀，该阀选择性地将阳极废气导向燃料电池堆的阴极入口，从而使阳极废气中的氢可以用于加热燃料电池堆。在正常运行期间，当燃料电池堆处于所需温度时，阳极排气装置中的三通阀可以用于将氮气排向阴极排气装置。
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公开(公告)号：CN101399349B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200810165664.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04268 , H01M16/006 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及具有减少的效率损耗的燃料电池系统加温策略。具体地，提供了一种在系统启动时快速地且有效率地加热燃料电池堆的方法。该方法基于各种堆热源的效率来使用所述热源并区分其优先次序从而加热堆。基于大气温度和堆冷却液温度确定将所述堆加热到所述温度的热设定点。然后，比较该设定点与通过正常系统启动操作而工作的热源所提供的堆加热。如果需要更多的热来达到所述设定点，则方法首先使用在负载使得燃料电池堆升温处的堆功率给系统电池充电。如果仍需要附加加热，则根据需要，该方法然后打开冷却液加热器，然后使少量氢流入阴极进入流内从而提供燃烧，并且然后增加压缩机负载。
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公开(公告)号：CN101154739B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200710181010.X
申请日：2007-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , H01M8/04007 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04559 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04992 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 一种用于在车辆应用中尽可能有效并快速启动冷或冻燃料电池堆栈的方法基于第一电源(例如高压电池组)的充电状态。结合特定负载计划和并行控制算法管控第一电源和燃料电池系统之间的功率通量，以便最小化所需的启动时间并优化系统暖机。
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公开(公告)号：CN101764244A
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200910258432.1
申请日：2009-12-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04014 , H01M8/04268 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统中氢进入阴极入口的方法和控制，尤其涉及在燃料电池系统启动时快速加热燃料电池堆的系统和方法。该燃料电池系统包括位于阳极排气装置中的三通阀，该阀选择性地将阳极废气导向燃料电池堆的阴极入口，从而使阳极废气中的氢可以用于加热燃料电池堆。在正常运行期间，当燃料电池堆处于所需温度时，阳极排气装置中的三通阀可以用于将氮气排向阴极排气装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101197451B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200710199136.X
申请日：2007-12-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04007 , H01M8/04141 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04335 , H01M8/04768
Abstract: 一种用于燃料电池系统中气流热控制的方法和设备，其能够精确地控制进入水蒸汽传递单元的气流温度，保持所希望的温度设定值，并且减少气流达到最适宜的操作温度所需的时间。
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公开(公告)号：CN101640279A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910161808.7
申请日：2009-08-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: H01M8/04231 , H01M8/04126 , H01M8/04634
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统停机关闭期间的加湿度控制。具体而言公开了一种方法，所述方法用于控制系统关闭时燃料电池堆的吹扫时长和吹扫速度，以提供期望量的燃料电池堆湿度。膜湿度在系统关闭时由测量膜湿度并将测量值提供给控制器的高频电阻传感器来测量。控制器控制将阴极输入空气提供给燃料电池堆的压缩机，使得吹扫时间和吹扫流的速度为下次起动提供期望的膜湿度。
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公开(公告)号：CN101399349A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810165664.8
申请日：2008-09-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04268 , H01M16/006 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明涉及具有减少的效率损耗的燃料电池系统加温策略。具体地，提供了一种在系统启动时快速地且有效率地加热燃料电池堆的方法。该方法基于各种堆热源的效率来使用所述热源并区分其优先次序从而加热堆。基于大气温度和堆冷却液温度确定将所述堆加热到所述温度的热设定点。然后，比较该设定点与通过正常系统启动操作而工作的热源所提供的堆加热。如果需要更多的热来达到所述设定点，则方法首先使用在负载使得燃料电池堆升温处的堆功率给系统电池充电。如果仍需要附加加热，则根据需要，该方法然后打开冷却液加热器，然后使少量氢流入阴极进入流内从而提供燃烧，并且然后增加压缩机负载。
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公开(公告)号：CN101197451A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710199136.X
申请日：2007-12-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04007 , H01M8/04141 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04335 , H01M8/04768
Abstract: 一种用于燃料电池系统中气流热控制的方法和设备，其能够精确地控制进入水蒸汽传递单元的气流温度，保持所希望的温度设定值，并且减少气流达到最适宜的操作温度所需的时间。
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公开(公告)号：CN101154739A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200710181010.X
申请日：2007-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/0488 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/1868 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2210/10 , H01M8/04007 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04559 , H01M8/04626 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04992 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 一种用于在车辆应用中尽可能有效并快速启动冷或冻燃料电池堆栈的方法基于第一电源(例如高压电池组)的充电状态。结合特定负载计划和并行控制算法管控第一电源和燃料电池系统之间的功率通量，以便最小化所需的启动时间并优化系统暖机。
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