公开(公告)号：CN107394236A

公开(公告)日：2017-11-24

申请号：CN201710261683.X

申请日：2017-04-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 渡边隆男 ,  神谷明宏 ,  马屋原健司

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04701

CPC分类号： H02J7/0091 ,  B60L11/1887 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/04567 ,  H01M8/04582 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04888 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04955 ,  H01M10/425 ,  H01M10/441 ,  H01M10/46 ,  H01M10/486 ,  H01M16/006 ,  H01M2220/20 ,  H01M2250/20 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/0063 ,  H02J7/1438 ,  H02J7/1453 ,  H02J2007/0067 ,  Y02T90/32 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04738

摘要： 一种燃料电池系统，其控制部在使燃料电池系统起动时，(i)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度比预先确定的判定值高的情况下，将DC-DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压高的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动，(ii)在从温度传感器取得的高电压二次电池的温度为判定值以下的情况下，将DC-DC转换器的降压侧的输出电压设定成比低电压二次电池的电压低的电压，然后使用来自高电压二次电池的电力来使FC辅机起动。

公开(公告)号：CN106960971A

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201710239443.X

申请日：2017-04-13

申请人： 中国电力科学研究院 ,  国家电网公司 ,  国网山东省电力公司电力科学研究院

发明人： 陈继忠 ,  范红家 ,  毛海波 ,  李广磊 ,  李相俊 ,  贾学翠 ,  孙树敏 ,  樊义兴 ,  侯朝勇

IPC分类号： H01M8/04664 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/04992

CPC分类号： H01M8/04679 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04992

摘要： 本发明提供了一种液流电池系统失效运行方法及装置，包括：在确定液流电池系统失效时，判断失效的液流电池系统是否需要隔离电堆部件；若不需要隔离电堆部件，按预设的失效运行策略降低液流电池系统的充放电功率，所述液流电池系统按降功率等级运行模式运行，维持系统能量响应能力；若需要隔离电堆部件，按预设的失效运行策略提高液流电池系统的充放电功率，所述液流电池系统按倍功率等级运行模式运行，隔离液流电池中故障的电堆部件，提升正常功率单元的功率，维持系统功率响应能力。本发明提供的技术方案可有效定量分析全钒液流电池系统失效条件下所采取的运行模式的可靠性，能有效地对液流电池系统的可靠性进行评价。

公开(公告)号：CN104025354B

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201180076080.3

申请日：2011-12-28

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 真锅晃太 ,  田野裕 ,  金子智彦

IPC分类号： H01M8/04858 ,  B60L1/00 ,  B60L1/02 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/18 ,  B60L15/20 ,  H02J7/34

CPC分类号： H01M8/04865 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/14 ,  B60L2240/423 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04895 ,  H01M8/0494 ,  H01M16/006 ,  H02J7/34 ,  H02J2001/004 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/34

摘要： 一种燃料电池系统，具备燃料电池及二次电池作为向负载的电力供给源，在通常运转时，第1控制部使第1转换器(燃料电池侧升压转换器)控制燃料电池的输出电压，并且第2控制部使第2转换器(二次电池侧升压转换器)控制向第1负载侧的输出电压，而在二次电池的异常发生时，第1控制部使第1转换器控制该第1转换器的输出电压，并且第2控制部使所述第2转换器控制向第2负载侧的输出电压。

公开(公告)号：CN104471769B

公开(公告)日：2016-11-23

申请号：CN201280074811.5

申请日：2012-07-20

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 真锅晃太 ,  田野裕 ,  金子智彦

IPC分类号： H01M8/04858 ,  B60L11/18 ,  H01M8/00

CPC分类号： B60L11/1887 ,  B60L1/003 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/36 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H02M7/04 ,  H02M7/44 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y10T307/344

摘要： 本发明的燃料电池系统具备：作为电力供给源的燃料电池及二次电池；第一转换器及第二转换器，分别设置在燃料电池及二次电池与第一负载及第二负载之间；第一逆变器及第二逆变器，分别设置在第一及第二转换器与第一及第二负载之间；第一控制器，对燃料电池的输出进行控制；及第二控制器，在第一控制器之外另行构成，包括来自二次电池的输出在内对向第一及第二逆变器供给的输出进行控制。第一及第二控制器以各自的控制对象的故障信息能够相互通信的方式连接。第一及第二控制器在接收到从它们中的一方发送的故障信息的情况下，使由接收到该故障信息的一侧的第一或第二控制器控制的控制对象的运转停止。

公开(公告)号：CN104051751B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201410084444.8

申请日：2014-03-10

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： J.伦斯 ,  A.福格特 ,  J.谢夫尼特 ,  S.利恩坎普

IPC分类号： H01M8/04858 ,  H01M8/04537 ,  B60L11/18

CPC分类号： H01M8/0494 ,  B60L11/1883 ,  H01M8/04619 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/50 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

摘要： 本发明提供一种通过偏移估计进行的燃料电池功率控制。一种用于管理燃料电池车辆中的功率流的系统和方法。该方法向PI控制器提供功率限值信号与实际功率信号之间的差异以生成功率偏移信号。该方法确定燃料电池组是否能够提供足够的功率来满足功率请求，并且如果是这样，则将功率请求信号和功率偏移信号相加以生成电池组功率请求信号，来使功率上限信号朝向实际功率信号移动并且与实际功率信号匹配。如果电池组不能提供足够的功率来满足负载功率请求信号，则该方法从功率限值信号减去功率偏移信号以提供负载限值信号，来使实际电池组功率信号朝向功率上限信号移动并且与功率上限信号匹配。

公开(公告)号：CN102870261B

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201180019231.1

申请日：2011-05-16

申请人： 苹果公司

发明人： B·L·斯帕丽 ,  V·M·伊耶尔 ,  J·L·李 ,  G·L·泰斯 ,  M·D·希尔曼 ,  D·I·西蒙

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04082 ,  H04B7/24 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04746

CPC分类号： H01M16/006 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04201 ,  H01M8/04208 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04552 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04656 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/0491 ,  H01M8/0494 ,  H01M2250/30 ,  H04B7/24 ,  Y02B90/18 ,  Y02E60/50

摘要： 本发明涉及为便携式计算设备供电的燃料电池系统。公开的实施例涉及用于便携式计算设备的便携并且经济有效的燃料电池系统的设计。所述燃料电池系统包括把燃料转换成电力的燃料电池堆。它还包括燃料电池堆的燃料源，和控制燃料电池系统的运行的控制器。燃料电池系统还包括与便携式计算设备的接口，其中所述接口包括向便携式计算设备提供电力的电力链路，和提供便携式计算设备与燃料电池系统的控制器之间的双向通信的双向通信链路。

公开(公告)号：CN105633436A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201510770341.1

申请日：2015-11-12

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 挂布裕史 ,  滩光博 ,  马屋原健司 ,  田野裕

IPC分类号： H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04858 ,  B60L11/18

CPC分类号： H01M8/04313 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1898 ,  B60L2240/26 ,  B60L2240/46 ,  B60L2250/28 ,  B60L2270/145 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/04925 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H01M2250/402 ,  Y02B90/12 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04992

摘要： 本发明涉及燃料电池系统、燃料电池车辆以及燃料电池系统的控制方法。所述安装在车辆中的燃料电池系统包括：燃料电池，将电力供应到驱动所述车辆的电动机；泵，将氧供应到所述燃料电池；加速器位置检测单元，检测所述车辆的加速器下压量；以及控制单元，基于所述加速器下压量来计算需要由燃料电池产生的电力以及所述泵的驱动所需的电力，且基于所述驱动所需的电力来控制所述泵，其中所述控制单元计算所述驱动所需的电力，以使得当所计算的需要产生的电力增加时，所述驱动所需的电力的增加速率超过需要产生的电力的增加速率。

公开(公告)号：CN105599630A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201510778070.4

申请日：2015-11-13

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 小田宏平 ,  马屋原健司 ,  挂布裕史 ,  滩光博

IPC分类号： B60L11/18 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04858

CPC分类号： B60L11/1883 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0053 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1898 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/44 ,  B60L2270/145 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04992 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  B60L11/1887 ,  H01M8/04768 ,  H01M8/0494

摘要： 本发明涉及一种包括燃料电池系统的车辆。在包括燃料电池的车辆中，电子控制单元被配置为执行第一处理，其中，基于转矩命令值和转速命令值控制空气泵的转速，并且在第一处理中执行第二处理和第三处理中的至少一个，在第二处理中，当加速器位置、要求电力和转速命令值的值中的至少一个或其变化率增加预定的第一值或更大时，将转矩命令值设定为大于所计算的转矩命令值，在第三处理中，当这些值中的至少一个或其变化率减小预定的第二值或更大时，将转矩命令值设定为小于所计算的转矩命令值。

公开(公告)号：CN105576271A

公开(公告)日：2016-05-11

申请号：CN201510741063.7

申请日：2015-11-04

申请人： 丰田自动车株式会社

发明人： 坊农哲也 ,  盐川谕 ,  浜野井修

IPC分类号： H01M8/04298 ,  H01M8/04313 ,  H01M8/04992

CPC分类号： H01M8/04992 ,  H01M8/04238 ,  H01M8/043 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04619 ,  H01M8/04679 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0494 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/04313

摘要： 本发明提供一种能够减轻燃料电池所能够输出的最大电力的计算误差的燃料电池系统。该燃料电池系统具备：接受反应气体的供给来进行发电的燃料电池(40)；基于由电流传感器(140)和电压传感器(150)计测的输出电流和输出电压更新燃料电池(40)的输出特性的输出特性更新单元；使用输出特性计算燃料电池(40)所能够输出的最大电力的最大电力计算单元；以及判定是否处于设想输出特性的值暂时下降的设想状况的判定单元，在由判定单元判定为处于设想状况下的期间，最大电力计算单元使用即将向设想状况转移前由输出特性更新单元更新的输出特性来计算最大电力。

公开(公告)号：CN105390717A

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201510739078.X

申请日：2015-11-04

申请人： 广东中商国通电子股份有限公司燃料电池研发分公司

发明人： 梁波 ,  吴钢 ,  徐盛南

IPC分类号： H01M8/04858

CPC分类号： H01M8/0494

摘要： 本发明涉及一种固体氧化物燃料电池的输出功率调节方法，包括固体氧化物燃料电池及控制单元，其特征在于根据燃料的不同，控制第一电磁阀及第三电磁阀，使燃烧室与重整室的燃气设定的比例B1在1:3±5%至1:8±5%范围内，控制第二电磁阀的输出流量，使燃烧室中的空气与燃气设定的比例B2在2.8±10%至7.5±10%范围内，使燃烧室内有更多的CO2、CO1、H2渗透进入重整室内；控制第四流量控制阀的输出流量，使重整室中水蒸气与燃气设定的比例B3在2.5±10%至10±10%范围内，使流入的CO2、CO、H22更多的转化为CO和H2。其优点为：减少不必要燃料使用量，延长燃料有效使用周期，提高燃料利用率，降低运行成本。