-
公开(公告)号：CN101189149A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019358.2
申请日：2006-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60W30/02 , B60T8/1755 , B60T2250/02 , B60T2270/613 , B60W10/12 , B60W10/184 , B60W30/045 , B60W40/064 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2040/1307 , B60W2040/1315 , B60W2040/1346 , B60W2720/14 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动/驱动力控制设备。需要通过各车轮的制动/驱动力的控制来实现的车辆目标制动/驱动力和车辆目标横摆力矩被计算出。目标横摆力矩被修正为例如与基于整车重量、车轮垂直负载的纵向和横向分配比率以及车辆转弯方向而确定的修正系数和目标横摆力矩的乘积一致，由此，目标横摆力矩根据整车重量、整车重心位置以及车辆转弯方向而被修正。能够通过各车轮的制动/驱动力的控制来实现的最终目标制动/驱动力和目标横摆力矩基于目标制动/驱动力和修正后的目标横摆力矩被计算出，并且各车轮的制动/驱动力被控制成实现所述最终目标制动/驱动力和目标横摆力矩。
-
公开(公告)号：CN101132956A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006495.2
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/02
CPC classification number: B60T8/174 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60T2260/08 , B60T2270/613 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W2050/0057 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够实现尽可能接近车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩且适合驾驶员驾驶操作条件的制动/驱动力和横摆力矩。当车辆目标制动/驱动力和目标横摆力矩之一不能通过车轮的制动/驱动力实现时，例如随着表示驾驶员加速或减速操作的值增大，分配比率被计算为较小的值，而随着表示驾驶员转向操作的值增大，分配比率被计算为较大的值。在制动/驱动力和横摆力矩的直角坐标系中，在表示由车轮制动/驱动力可获得的制动/驱动力和横摆力矩范围的四边形或六边形的边之中，规定最靠近目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点的直线。并且作为该直线基于分配比率的内分点的目标点处的坐标值被限定为修改后的目标制动/驱动力和修改后的目标横摆力矩。从而目标制动/驱动力和目标横摆力矩以基于驾驶员驾驶操作条件的比率修改。
-
公开(公告)号：CN101121394A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710135710.5
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F01M1/02 , F01M2001/0284 , H02K5/20 , Y02T10/641 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动机(700)，具有定子铁芯(702)，线圈(704)，转子(706)以及所述定子铁芯(702)、所述线圈(704)和所述转子(706)被容纳于其中的电动机箱(430)。所述电动机(700)还具有管状流体运输构件，所述管状流体运输构件围绕所述电动机箱(430)中的所述线圈(704)的线圈端(705A)布置，并且具有用于接收来自流体供应源(300)的流体的入口孔(936)和与所述电动机箱(430)内部的空间连通的分配孔(932，933，934)。
-
公开(公告)号：CN103883700B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410060057.0
申请日：2010-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/08 , F16H57/037 , F16H2048/385 , Y10T29/49465 , Y10T74/2186
Abstract: 一种差速器装置，包括容纳齿轮组(4、5)的差速器壳体(2)和设置成配合到所述差速器壳体(2)的环形齿轮(3)，使得所述差速器壳体(2)和所述环形齿轮(3)以能够绕驱动轴旋转的方式被支撑，其中所述环形齿轮(3)由螺旋齿轮形成，所述环形齿轮(3)在所述驱动轴的轴向方向上抵靠所述差速器壳体(2)，并且所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)在所述环形齿轮(3)和所述差速器壳体(2)之间的在所述驱动轴的轴向方向上的抵靠部分(33)处在所述环形齿轮(3)的外周方向上被焊接，其中，所述环形齿轮(3)的轮齿部分（31）在所述驱动轴的径向方向上完全位于整个差速器壳体(2)的外侧。
-
公开(公告)号：CN104024014B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074498.0
申请日：2011-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H57/028
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/08 , F16D1/10 , F16D3/06 , F16D2001/103 , F16D2300/22 , F16H57/0006 , Y02T10/6239 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种能够以不导致燃油经济性或驾驶性能恶化的方式减少驱动系统中的打齿音的车辆用动力传递装置。伴随于动力传递轴(20)和第二转子轴(22)在对应于外周齿(20a)与内周齿(22a)的周方向间隙(GP1)的范围内相对地转动，滑动构件(120)相对于第二转子轴(22)在产生摩擦阻力的同时进行滑动。具体而言，滑动构件(120)根据第二电动机(MG2)的转矩的大小而相对于第二转子轴(22)滑动。因此，在动力传递装置(10)中，根据第二电动机(MG2)的转矩的大小，有时由于发动机(8)的转矩脉动等而外周齿(20a)和内周齿(22a)容易相互沿周方向振动，但是通过由滑动构件(120)的滑动产生的摩擦阻力来抑制那样外周齿(20a)和内周齿(22a)相互沿周方向振动，因此能够减少从外周齿(20a)和内周齿(22a)产生的打齿音。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102947624A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201080067550.5
申请日：2010-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D63/00 , B60T1/005 , F16D63/006 , F16D2121/24 , F16D2125/52 , F16D2125/66 , F16H63/3466
Abstract: 本发明提供通过防止从外部接触电动致动器而可防止驻车锁定机构的功能的下降，且与以往相比可减少制造成本的驻车锁定装置，因此本发明的驻车锁定装置，具备：电动致动器（11），其根据变速操作而工作；和驻车锁定机构（12），其由电动致动器（11）驱动，且能取得维持车辆（1）的停止状态的驻车锁定维持状态和解除所述停止状态的驻车锁定解除状态，其特征在于，电动致动器（11）配置于构成产生动力的发动机（2）的第一壳体（1H）和构成传递发动机（2）的动力的变速桥（3）的第二壳体（2H）之间。
-
公开(公告)号：CN101374687B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200780003736.2
申请日：2007-01-19
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60G2204/30 , B60K17/043 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092
Abstract: 一种轮内电动机，包括旋转电机(110)，其将驱动力施加到所述车轮，壳体(134)，其接收旋转电机，并以可旋转的方式支撑车轮，以及减振构件(124，126)，其设置在壳体(134)和用于将壳体(134)安装到车身的球窝接头(106，108)之间。
-
公开(公告)号：CN101331031B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680047331.4
申请日：2006-12-12
CPC classification number: B62D9/005 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/0092 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B62D5/003 , B62D9/002 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 电动发电机(IWMR、IWML)组装在前轮(FR、FL)中并驱动前轮(FR、FL)。ECU(36)根据来自转向盘角度传感器(26)的转向盘(22)的操作角(Δθs)以及来自转向角传感器(32)的前轮(FR、FL)的转向角(ΔD)来判定包括转向致动器(28)、拉杆(30)以及转向角传感器(32)的转向设备是否已经发生故障。当ECU(36)判定转向设备已经发生故障时，ECU(36)向用于电动发电机(IWMR、IWML)的转矩命令提供与转向盘(22)的操作角(Δθs)对应的转矩差。
-
公开(公告)号：CN101121394B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200710135710.5
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F01M1/02 , F01M2001/0284 , H02K5/20 , Y02T10/641 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动机(700)，具有定子铁芯(702)，线圈(704)，转子(706)以及所述定子铁芯(702)、所述线圈(704)和所述转子(706)被容纳于其中的电动机箱(430)。所述电动机(700)还具有管状流体运输构件，所述管状流体运输构件围绕所述电动机箱(430)中的所述线圈(704)的线圈端(705A)布置，并且具有用于接收来自流体供应源(300)的流体的入口孔(936)和与所述电动机箱(430)内部的空间连通的分配孔(932，933，934)。
-
公开(公告)号：CN101454188A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019092.6
申请日：2007-05-18
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
65
records
(took 0.047 seconds)
