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公开(公告)号：CN100551732C
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200610000376.8
申请日：2006-01-06
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0053 , B60K2007/0092
Abstract: 本发明涉及具有高耐久性的轮内马达。该轮内马达(70)包括产生动力的电动机(65)、相对于电动机(65)朝向轮辐(10)设置以减小电动机(65)的输出的行星齿轮系(80)和相对于行星齿轮系(80)朝向轮辐(10)设置并连接到行星架(84)的轴(110)。轴(110)与将动力传递到轮辐(10)的等速万向节(30)相连接。
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公开(公告)号：CN101454188A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019092.6
申请日：2007-05-18
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。
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公开(公告)号：CN101454188B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780019092.6
申请日：2007-05-18
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/356 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/84
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。
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公开(公告)号：CN1799889A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200610000376.8
申请日：2006-01-06
IPC: B60K7/00
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0053 , B60K2007/0092
Abstract: 本发明涉及具有高耐久性的轮内马达。该轮内马达(70)包括产生动力的电动机(65)、相对于电动机(65)朝向轮辐(10)设置以减小电动机(65)的输出的行星齿轮系(80)和相对于行星齿轮系(80)朝向轮辐(10)设置并连接到行星架(84)的轴(110)。轴(110)与将动力传递到轮辐(10)的等速万向节(30)相连接。
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公开(公告)号：CN101321646B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101321646A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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公开(公告)号：CN109964388A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780070993.1
申请日：2017-11-22
Abstract: 本发明涉及旋转电机用转子以及其制造方法。转子铁芯(15)具备在轴向L层叠多张磁性板(50)而形成的层叠构造体(20)。层叠构造体(20)被配置多张磁性板(50)随着朝向轴向L的一侧而每次位置向周向C的一侧偏离一定角度。通过遍及多张磁性板(50)的全部在轴向L连通的多个贯通孔而形成磁铁插入孔(31、32)。永久磁铁(41、42)被设为绕轴心A扭曲了的形状以便从轴向L的外侧被收纳于磁铁插入孔(31、32)。
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公开(公告)号：CN106953431A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201610862800.3
申请日：2016-09-28
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: H02K1/2766 , H02K3/12 , H02K21/14 , H02K29/03 , H02K2201/06 , H02K2213/03 , H02K1/165 , H02K1/276
Abstract: 本发明涉及一种三相旋转电机，包括定子(2)，该定子(2)包括定子芯(21)，设置有多个齿(23)和多个槽(24)，以及绕组(27)，该三相旋转电机包括转子(3)，该转子(3)包括转子芯(31)以及北磁极(33N)和南磁极(33S)，该三相旋转电机包括分数槽构造，该转子芯包括北磁极作用部(34N)、南磁极作用部(34S)、沿周向将该北磁极作用部和该南磁极作用部分开的磁极边界(35，36，361，362)、以及磁阻部(41，42，43，441到444，451到454，461到464，471到474)，该磁阻部限制磁通量通过。
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公开(公告)号：CN109923756B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201780065245.4
申请日：2017-09-06
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 将动子相对于定子的动子的移动方向设为第一方向(箭头X方向)，将定子与动子的对置方向设为第二方向(箭头Y方向)，将与第一方向(箭头X方向)以及第二方向(箭头Y方向)都正交的方向设为第三方向(箭头Z方向)。旋转电机的定子以及动子中的至少一方具备作为偏斜的基准的第一基准部位(41)、以及相对于第一基准部位(41)在第一方向(箭头X方向)缓缓地偏移而配设于第三方向(箭头Z方向)的连续偏斜部位(42)。连续偏斜部位(42)设定有相对于第一基准部位(41)的偏斜量的最大值，以使得定子与动子的相对偏斜量的最大值成为多个槽(21c)的1个槽间距的量。
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公开(公告)号：CN110739782A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910527310.1
申请日：2019-06-18
Applicant: 爱信精机株式会社
Abstract: 公开了一种旋转电机。旋转电机(M)包括：定子(3)，该定子(3)包括其上缠绕导线的多个槽(32)；以及转子(2)，该转子(2)面向定子并且包括多个磁极(22)，其中，旋转电机由通过将定子的槽的数目除以相数和转子的磁极的数目而获得的不可约分数的分母等于或大于4的分数槽构造成，并且在转子的磁极的各极中，每相的磁动势的大小的比率是均匀的。
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