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公开(公告)号：CN101213364B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680024332.7
申请日：2006-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M55/02
CPC classification number: F02M63/0225 , F02D41/042 , F02D41/061 , F02D41/221 , F02D41/3836 , F02D41/3863 , F02D2200/0602 , F02M65/003
Abstract: 燃料供给装置(11)具有向内燃机(10)的燃料喷射阀(21)供给燃料的输送管(18)，电磁溢流阀(22)根据开阀指令从上述输送管(18)释放燃料从而降低该输送管(18)的燃料压力。上述溢流阀(22)的诊断装置，具有根据用于停止上述内燃机(10)的停止指令向上述溢流阀(22)输出上述开阀指令的电子控制装置(27)，该装置(27)根据上述停止指令输出后上述输送管(18)内的燃料压力的变化状态判定上述溢流阀(22)有无异常。结果，能够准确诊断电磁溢流阀(22)有无异常。
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公开(公告)号：CN100335764C
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200510002321.6
申请日：2005-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木直人
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D41/0002 , F02D41/0032 , F02D41/0042 , F02M25/08 , F02M26/00 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。通过在进气管的节气门下游的位置处供应蒸发燃料和排气来执行蒸发燃料清污和EGR。用于控制清污流量和EGR流量的控制器控制例如作为内燃机的运转状态的清污控制阀的开度和节气门的开度，以补偿由于EGR流量的增大导致的清污流量的减少。
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公开(公告)号：CN1641196A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN200510002321.6
申请日：2005-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木直人
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D41/0002 , F02D41/0032 , F02D41/0042 , F02M25/08 , F02M26/00 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。通过在进气管的节气门下游的位置处供应蒸发燃料和排气来执行蒸发燃料清污和EGR。用于控制清污流量和EGR流量的控制器控制例如作为内燃机的运转状态的清污控制阀的开度和节气门的开度，以补偿由于EGR流量的增大导致的清污流量的减少。
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公开(公告)号：CN1269461A
公开(公告)日：2000-10-11
申请号：CN00104849.X
申请日：2000-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0842 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2560/026 , F02D41/0275 , F02D41/1456 , F02D41/1463 , F02D41/2441 , F02D41/2474
Abstract: 吸收和还原NOx的催化剂装置设置在发动机的排气通道中。流出催化剂装置的废气中的NOx浓度通过NOx传感器来探测。每当由NOx传感器所探测到的NOx的浓度增加到预定值时,发动机的电子控制单元通过发动机以较大的空－燃比工作一个较短时间来再生吸收和还原NOx的催化剂装置。根据标准值和发动机工作在这样的条件下所产生的NOx传感器的输出;从发动机排出的NOx的总量较小,从而ECU还探测出NOx传感器的输出偏差。根据探测的偏差,ECU校正NOx传感器的输出。
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公开(公告)号：CN1202219A
公开(公告)日：1998-12-16
申请号：CN96198188.1
申请日：1996-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1443 , B01D53/9409 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F02B1/04 , F02D41/0275 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连,而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3－A0)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时,入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3－A0催化剂(10a)中。接着,当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时,入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a),并流入NH3－A0催化剂(10a)。这时,吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸,并还原入流NOx。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101784407B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200880103913.9
申请日：2008-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木直人
IPC: B60K6/40 , B60K6/22 , B60K6/24 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC classification number: B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K2001/0416 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L11/182 , B60L11/1877 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6278 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供一种车辆，该车辆是具备由燃料驱动的发动机的混合动力车辆，其具备由电力驱动的电动发电机(42-1、42-2)和充电插头(30)，所述充电插头(30)以可拆装的方式连接连接器(190)，能够实现被从连接器(190)供给电力、和向连接器(190)供给电力的至少一方，发动机(250)被配置成偏向一方的侧面(100A)侧，充电插头(30)被设置在另一方的侧面(100B)。
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公开(公告)号：CN101652271A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011409.6
申请日：2008-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60Q1/2661 , B60Q3/30
Abstract: 本发明提供一种车辆。从照明部(212)照射的光照射由收纳部(208)形成的空间，使由用户进行的向受电部(210)连接充电接头的连接作业容易化。另外，若盖部(204)处于闭塞状态，则从照明部(212)朝向收纳部(208)照射的光的一部分通过设置在盖部(204)的透光部件(202)、漏出到车辆主体(300)外的空间。借助该漏出的光，用户在盖(204)处于闭塞状态下也可一眼就确认充电口(200)的位置。
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公开(公告)号：CN101516700A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780035559.6
申请日：2007-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K35/00 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2250/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60Y2200/90 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 显示部(55)包括第1显示部(110)和第2显示部(112)。第1显示部(110)显示与取决于驾驶者的加速踏板的操作量相应地变化的加速踏板开度。第2显示部(112)包括分割线(114)和由分割线(114)分割的区域(116、118)。分割线(114)表示行驶模式(EV模式和HV模式)切换的加速踏板开度。区域(116、118)分别表示以EV模式和HV模式行驶的加速踏板开度的范围。
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公开(公告)号：CN100408368C
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200410081930.0
申请日：2000-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F16H61/0213 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945 , Y10S903/951 , Y10T477/347
Abstract: 按发动机输出增大、电动机输出增大、及在传动比增大方向上的传动速度变化的顺序，设置相对于需要的车辆驱动功率调节驱动功率的控制时的顺序。即选择最小传动比的传动速度，从而高于或等于预定下限转速的发动机转速是可得到的。对于选择的传动速度单由发动机输出达到需要的驱动功率。当单由发动机输出不能达到时，通过发动机输出和电动机输出、或者在传动比增大方向上改变传动速度。
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公开(公告)号：CN1868791A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200610080934.6
申请日：2006-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。
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