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公开(公告)号：CN1229568C
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：CN96198366.3
申请日：1996-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2073 , B01D53/8696 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F01N2610/02 , F02B1/04 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/1475 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)具有第一和第二气缸组(1a)和(1b)。第一气缸组(1a)连至一个三元催化剂(8a)。第二气缸组(1b)和三元催化剂(8a)经一连通管(13)连至一NH3吸附及氧化(NH3-AO)催化剂(14a)。第一气缸组(1a)进行浓混合气运行，而第二气缸组(1b)进行稀混合气运行。在三元催化剂(8a)中，从第一气缸组(1a)排出的NOx被转变为NH3，而NH3则在NH3-AO催化剂(14a)中把第二气缸组(1b)排出的NOx还原。一NOx吸留及还原(NOx-OR)催化剂(11a)在第二气缸组(1b)和连通管(13)之间布置于排气道中，由此抑制流入NH3-AO催化剂(14a)中的NOx量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1202219A
公开(公告)日：1998-12-16
申请号：CN96198188.1
申请日：1996-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1443 , B01D53/9409 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F02B1/04 , F02D41/0275 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连,而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3－A0)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时,入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3－A0催化剂(10a)中。接着,当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时,入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a),并流入NH3－A0催化剂(10a)。这时,吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸,并还原入流NOx。
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公开(公告)号：CN1078307C
公开(公告)日：2002-01-23
申请号：CN97105552.1
申请日：1997-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60H1/00771 , B60K6/12 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K25/02 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2550/402 , Y02T10/6208 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 控制由内燃机驱动的辅助设备的装置，可以通过根据车导向系统等提供的运行环境信息控制辅助设备，从而克服燃料消耗率的恶化。也就是说，这个装置根据运行环境信息和车辆信息预测内燃机的未来最大输出和运行负载。而且，如果最大输出大于运行负载，辅助设备(例如，灯和空调机)直接由内燃机驱动。过剩能量储存于能量储存装置。当最大输出几乎等于运行负载，而驱动辅助设备的燃料消耗率恶化时，则通过使用储存在能量储存装置的能量驱动辅助设备。
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公开(公告)号：CN1167873A
公开(公告)日：1997-12-17
申请号：CN97105552.1
申请日：1997-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60H1/00771 , B60K6/12 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K25/02 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2550/402 , Y02T10/6208 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162
Abstract: 控制由内燃机驱动的辅助设备的装置，可以通过根据车导向系统等提供的运行环境信息控制辅助设备，从而克服燃料消耗率的恶化。也就是说，这个装置根据运行环境信息和车辆信息预测内燃机的未来最大输出和运行负载。而且，如果最大输出大于运行负载，辅助设备(例如，灯和空调机)直接由内燃机驱动。过剩能量储存于能量储存装置。当最大输出几乎等于运行负载，而驱动辅助设备的燃料消耗率恶化时，则通过使用储存在能量储存装置的能量驱动辅助设备
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公开(公告)号：CN1084827C
公开(公告)日：2002-05-15
申请号：CN96198188.1
申请日：1996-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08
CPC classification number: F02D41/1443 , B01D53/9409 , B01D53/9445 , B01D53/9495 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/30 , F01N13/009 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F02B1/04 , F02D41/0275 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)的排气歧管(7)与三元催化剂(8a)相连，而三元催化剂(8a)与NH3吸附及氧化(NH3-AO)催化剂(10a)相连。内燃机(1)交替且重复地进行内燃机稀和浓混合气运行。当内燃机(1)进行浓混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为浓混空燃比时，入流排气中的NOx在三元催化剂(8a)中转化为NH3。然后NH3吸附于NH3-AO催化剂(10a)中。接着，当内燃机(1)进行稀混合气运行且由此使流入三元催化剂(8a)的排气的排气空燃比为稀混空燃比时，入流排气中的NOx流过三元催化剂(8a)，并流入NH3-AO催化剂(10a)。这时，吸附于催化剂(10a)的NH3从中解吸，并还原入流NOx。
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公开(公告)号：CN1202220A
公开(公告)日：1998-12-16
申请号：CN96198366.3
申请日：1996-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2073 , B01D53/8696 , B01D53/9431 , B01D53/9495 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2240/25 , F01N2250/12 , F01N2610/02 , F02B1/04 , F02D41/027 , F02D41/0275 , F02D41/1443 , F02D41/1475 , Y02T10/22
Abstract: 内燃机(1)具有第一和第二气缸组(1a)和(1b)。第一气缸组(1a)连至一个三元催化剂(8a)。第二气缸组(1b)和三元催化剂(8a)经一连通管(13)连至一NH3吸附及氧化(NH3－AO)催化剂(14a)。第一气缸组(1a)进行浓混合气运行,而第二气缸组(1b)进行稀混合气运行。在三元催化剂(8a)中,从第一气缸组(1a)排出的NOx被转变为NH3,而NH3则在NH3－AO催化剂(14a)中把第二气缸组(1b)排出的NOx还原。一NOx吸留及还原(NOx－OR)催化剂(11a)在第二气缸组(1b)和连通管(13)之间布置于排气道中,由此抑制流入NH3－AO催化剂(14a)中的NOx量。
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