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公开(公告)号：CN105270382A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510276056.4
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F01N3/18 , F01N9/00 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/905 , B60W20/00 , B60W2530/12 , B60W2710/242
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。用于混合动力车辆的控制单元(25)在外部电力馈送模式中确定发动机(1)的暖机是否不充分。当发动机(1)的暖机不充分时，确定当前时间是否在电力馈送的初始时段中。在当前时间处于电力馈送的初始时段中时，在发动机(1)关闭的状态中，仅蓄电装置(3)的电力被供应到外部。在当前时间不在电力馈送的初始时段中时，发动机(1)启动，并且仅在马达(M1)中产生的电力被供应到外部。当发动机(1)的暖机充分时，在马达(M1)中产生的电力、蓄电装置(3)的电力或者这两者被供应到外部。
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公开(公告)号：CN102822029A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180007885.2
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/36 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , Y10S903/93
Abstract: 设置有作为驱动源的电动发电机的车辆具有：向电动发电机供给电力的电池、发动机和ECU，所述ECU以CS模式和CD模式中任一方的控制模式来控制车辆，所述CD模式是与CS模式相比限制发动机的运转机会的模式。在至少因以CD模式控制车辆的期间电池的剩余容量降低而起动发动机时，ECU根据与用于在CS模式下控制发动机的条件不同的条件来控制发动机。
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公开(公告)号：CN112172834B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010540220.9
申请日：2020-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制装置具备发动机控制单元和系统控制单元，发动机控制单元具备执行诊断处理的诊断部，系统控制单元具备执行间歇停止禁止处理的停止禁止部。诊断部在通过诊断处理判定为有异常时使临时判定标志存储于非易失性存储器。另一方面，诊断部在非易失性存储器中存储有临时判定标志的状态下通过诊断处理判定为有异常时作出有异常之意的诊断，从非易失性存储器清除临时判定标志。并且，停止禁止部在非易失性存储器中存储有临时判定标志时，执行间歇停止禁止处理。
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公开(公告)号：CN110091859A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910008252.1
申请日：2019-01-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 绳田英和
Abstract: 提供一种能够抑制在再生时进行拖动的情况的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：消耗电功率算出部(41)，其算出在电加热式催化剂(26)中能够消耗的电功率；和电力供给控制部(42)，其选择向电加热式催化剂供给再生电力的路径而向电加热式催化剂供给再生电力。电力供给控制部，在电加热式催化剂中能够消耗的电功率为预定值以上的情况下，不经由蓄电池(19)地向电加热式催化剂供给再生电力，在电加热式催化剂中能够消耗的电功率小于预定值的情况下，经由蓄电池向电加热式催化剂供给再生电力。
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公开(公告)号：CN106494391B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201610805242.7
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置和具备该控制装置的混合动力车辆，使得在发动机ECU与混合动力ECU的通信异常发生了的情况下，能够使用发动机的动力进行车辆的退避行驶。混合动力车辆具备控制发动机的发动机ECU和控制电动发电机并向发动机ECU输出发动机指令信号的混合动力ECU。发动机ECU在与混合动力ECU的通信未发生异常的情况下，以使发动机动作点(转速及转矩)成为按照从混合动力ECU接受到的发动机指令信号的指令动作点的方式控制发动机。另一方面，在与混合动力ECU的通信发生了异常的情况下，发动机ECU执行以使发动机动作点(转速及转矩)成为预先确定的固定动作点的方式控制发动机的固定控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270382B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510276056.4
申请日：2015-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F01N3/18 , F01N9/00 , Y02A50/2322 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/905
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。用于混合动力车辆的控制单元(25)在外部电力馈送模式中确定发动机(1)的暖机是否不充分。当发动机(1)的暖机不充分时，确定当前时间是否在电力馈送的初始时段中。在当前时间处于电力馈送的初始时段中时，在发动机(1)关闭的状态中，仅蓄电装置(3)的电力被供应到外部。在当前时间不在电力馈送的初始时段中时，发动机(1)启动，并且仅在马达(M1)中产生的电力被供应到外部。当发动机(1)的暖机充分时，在马达(M1)中产生的电力、蓄电装置(3)的电力或者这两者被供应到外部。
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公开(公告)号：CN105705367B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201480060830.1
申请日：2014-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K2006/268 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1859 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W30/18054 , B60W2710/06 , B60W2710/242 , B60Y2200/92 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , Y10S903/951
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、旋转电机、蓄电装置、供电装置和控制器。控制器执行切换控制，以从第一电力供给切换到通过启动内燃机进行的第二电力供给。第一电力供给是从蓄电装置到电气装置的电力供给。第二电力供给是从旋转电机到电气装置的电力供给。控制器在切换控制期间控制供电装置和内燃机使得在继续第一电力供给的情况下启动内燃机。
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公开(公告)号：CN106132797A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580015919.0
申请日：2015-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1842 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60L1/006 , B60L55/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2560/02 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W40/00 , B60W2510/06 , B60W2710/06
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应到车辆的外部的外部供电。车辆(1)包括MG(10)和ECU(300)，MG(10)通过使用来自发动机(100)的输出而产生电力，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)，使得电池(150)的SOC被维持在规定控制中心值。当在执行外部供电期间发动机(100)的剩余燃料量降到低于规定基准量时，与当剩余燃料量没有低于基准量时相比，ECU(300)将控制中心值设定成较小的值。
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公开(公告)号：CN106103227A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580012754.1
申请日：2015-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60H1/004 , B60H1/02 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60L1/006 , B60L1/02 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/34 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18054 , B60W2530/00 , B60W2550/12 , B60W2560/02 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2400/60 , G01C21/34 , H02J7/34 , H02K7/1815 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/906
Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应至车辆外部的外部电力供给。车辆(1)包括：MG(10)，MG(10)通过使用发动机(100)的动力生成电力；以及ECU(300)，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)。在要执行外部电力供给的情况下，当外部空气温度在基准温度之下且发动机(100)的剩余燃料量在基准量之下时，ECU(300)限制发动机(100)的驱动。
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公开(公告)号：CN106014700A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610177280.2
申请日：2016-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0836 , B60K6/445 , B60K2015/03561 , B60L11/126 , B60L11/1842 , B60L2240/36 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W30/18054 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , F02D41/0032 , F02D2200/021 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10S903/903 , F02M25/08 , B60W20/00 , F02D41/004
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。在正在执行外部供电的情况中，将水温阈值Tref设定为温度T2，所述温度T2比在不在执行外部供电的情况中更低，且在发动机运行且冷却水温度Tw是水温阈值Tref或更高时执行罐清除。因此，可增加执行罐清除的机会且提高蒸发排放性能。此外，在正在执行外部供电的情况中，将最大清除率Pmax设定为值P2，所述值P2比在不在执行外部供电的情况中更大。因此，可更迅速地完成罐清除。
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