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公开(公告)号：CN103842222A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073254.0
申请日：2011-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村上香治
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/105 , B60W2710/023 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的发动机起动系统在电气行驶模式中使发动机起动的过程中，为了发动发动机而进行使离合器一边滑移一边接合的半接合操作（S2），然后，在发动机发动开始后进行释放离合器的释放操作（S4、S5）。离合器的释放操作的开始时期根据要求驱动力而变更。
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公开(公告)号：CN101790476B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880104647.1
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , F02N11/00 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/0283 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N2300/2002 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。
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公开(公告)号：CN110535218B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201910416714.3
申请日：2019-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/34
Abstract: 构成为对具有第一以及第二电池的混合动力系统进行控制的电池放电控制装置，具备充电电荷量算出部以及放电控制部。在第一余裕电荷量为正值、且第二余裕电荷量为正值、且所述第一余裕电荷量与第二余裕电荷量之差的绝对值小于预先确定的阈值的情况下，放电控制部对DC/DC转换器进行控制，以使第一电池以及第二电池双方放电，该第一余裕电荷量是从第一电池的充电电荷量减去预先确定的第一下限电荷量而得到的值，第二余裕电荷量是从第二电池的充电电荷量减去预先确定的第二下限电荷量而得到的值。
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公开(公告)号：CN108443024B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810149179.5
申请日：2018-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D37/02
Abstract: 本发明涉及发动机控制装置。发动机控制装置包括电子控制单元。电子控制单元被构造成：通过在从对发动机的每个气缸的点火线圈的通电开始起经过预定时段之后切断通电而利用每个气缸的火花塞执行火花放电；当停止发动机的运转时，在对发动机的燃料供给停止之后，停止由每个气缸的火花塞引起的火花放电；并且在对所述发动机的燃料供给停止之后，控制所述火花塞以便使得从在曲轴的转速逐渐降低并且所述曲轴的转速达到预先设定的阈值或更小后的气缸所述火花塞引起的火花放电停止。
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公开(公告)号：CN110535218A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910416714.3
申请日：2019-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/34
Abstract: 构成为对具有第一以及第二电池的混合动力系统进行控制的电池放电控制装置，具备充电电荷量算出部以及放电控制部。在第一余裕电荷量为正值、且第二余裕电荷量为正值、且所述第一余裕电荷量与第二余裕电荷量之差的绝对值小于预先确定的阈值的情况下，放电控制部对DC/DC转换器进行控制，以使第一电池以及第二电池双方放电，该第一余裕电荷量是从第一电池的充电电荷量减去预先确定的第一下限电荷量而得到的值，第二余裕电荷量是从第二电池的充电电荷量减去预先确定的第二下限电荷量而得到的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110356384A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910278925.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及起动控制装置及方法，驱动控制部在满足了预先设定的规定条件时停止燃料喷射并且使调整进气量的节气门关闭，来使发动机自动停止。停止角检测部检测发动机自动停止了时的曲轴角作为停止角。驱动控制部在停止角超出了能够通过电动发电机使发动机起转而再次起动的允许曲轴角范围的情况下，从发动机开始自动停止起到经过汽缸内为负压的缸内负压期间为止，使发动机起转。
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公开(公告)号：CN103958311B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180034223.4
申请日：2011-10-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村上香治
IPC: B60W10/184 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W20/14 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/22 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/113 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/10 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , B60W2510/1005 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N11/0844 , F02N15/022 , F02N2300/2006 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置。当在产生再生制动过程中的降档时产生内燃机的启动请求的情况下，在防止驾驶性能的降低的同时使内燃机迅速且可靠地启动。混合动力车辆的控制装置100）具备：第一置换控制单元，当利用旋转电机的再生制动扭矩进行再生制动时出现上述旋转电机与上述变速机构之间的连接状态的切换请求时，在上述内燃机的启动可能性大的情况下，利用离合器的卡合扭矩来置换再生制动扭矩；以及第二置换控制单元，当出现切换请求时启动可能性小的情况下，利用从制动装置赋予的摩擦制动扭矩置换再生制动扭矩。
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公开(公告)号：CN104936841A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005583.5
申请日：2014-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的控制装置能够适用于如下混合动力车辆(1A)：内燃机(2)与MG(3)经由第2离合器(21)连接，MG(3)与变速器(10)经由能够通过离合器踏板(CP)的踩踏操作而切换状态的第1离合器(20)连接，变速器(10)的输出轴(12)以能够传递动力的方式连接于驱动轮(5)。控制装置在加速器开度为启动判定值以上时启动内燃机(2)。另外，控制装置在车辆(1A)停止且内燃机(2)停止的情况下，在离合器踏板(CP)的回程量小时，与离合器踏板(CP)的回程量大时相比，增大启动判定值。
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公开(公告)号：CN103442958A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069369.2
申请日：2011-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/00 , B60K2006/4808 , B60K2026/025 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , B60W2540/04 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制系统，具备发动机（10）、电动发电机（20）、能够实现发动机（10）以及电动发电机（20）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递的手动变速器（30）等、手动变速器（30）的变速操作装置（81）、能够将发动机（10）与电动发电机（20）之间以及发动机（10）与驱动轮（WL、WR）之间的转矩传递断开或连接的离合器（50）、和离合器踏板（51），当通过在行驶过程中操作变速操作装置（81）和离合器踏板（51），基于离合器（50）的接合动作使停止中的发动机（10）起动时，使电动发电机（20）输出大小为不让驾驶员感到减速度的辅助转矩，如果离合器（50）的转矩容量增加到发动机（10）的旋转开始启动转矩，则使电动发电机（20）输出比转矩容量小的辅助转矩。
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公开(公告)号：CN101678824A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880015328.3
申请日：2008-04-24
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/08 , B60W2710/08 , B60W2710/083 , B60W2710/24 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种车辆的驱动力控制装置，所述车辆包括发电机(106)和通过所述发电机(106)的电力来驱动驱动轮以外的车轮的马达(104)，其特征在于，所述车辆的驱动力控制装置包括计算所述发电机(106)的动作中所需的要求电力Palt的计算单元，并且，基于所述要求电力和所述发电机(106)能够稳定地输出的最大输出Pmax，设定所述发电机目标输出Pout。所述车辆的驱动力控制装置具有通过发电机(106)的电力来驱动被发动机(101)驱动的驱动轮以外的车轮的马达(104)，并且能够稳定地输出来自发电机(106)的电力。
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