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公开(公告)号：CN115640645A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211257908.1
申请日：2022-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种二力杆式控制臂的轻量化设计方法，属于汽车制造技术领域，具体包括如下步骤：步骤一、导入第一版控制臂网格模型；步骤二、对控制臂进行优化；步骤三、查看形状优化结果；步骤四、校核优化后结构强度耐久性能。采用本发明的设计方法生成的结构比较规则，基本不需要二次优化或修改，由于增加了应力约束，基本上能满足强度耐久性能要求；为校核最终的结构满足强度耐久要求，直接对新生成的控制臂结构再进行一遍强度耐久性能的验证即可；此方法与拓扑优化的主要区别在于：拓扑优化是在原结构基础上减少材料，此方法是在内芯的基础上增加材料；此方法的优势在于减少了拓扑优化后的人为几何修正过程，大大提高结构设计效率。
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公开(公告)号：CN114909059A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210656699.1
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/71
Abstract: 本发明提供了一种车窗控制方法、装置、车身控制器、车辆和介质。其中，该车窗控制方法，包括：响应于对当前车辆的锁车操作，确定所述当前车辆的自动关窗功能是否开启；若是，则根据所述当前车辆的状态数据，确定雨量传感器的工作模式；其中，不同工作模式下的检测频率不同；控制所述雨量传感器根据所述工作模式下的检测频率，检测车窗雨量；根据车窗雨量检测结果，控制车窗关闭。通过本发明的技术，实现了在车辆停车后，对车窗进行自动控制关闭，同时减少了车窗自动控制过程中的电量损耗。
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公开(公告)号：CN113829816A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111175328.3
申请日：2021-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G3/20 , B60G7/00 , B60G15/06 , B60G21/055 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种重载乘用车前悬架系统，其中前副车架总成、前滑柱总成上部与车身连接和前上控制臂总成内侧与车身连接，前上控制臂总成外侧与前转向节连接；前下后控制臂总成的一端与前副车架总成连接，另一端与前转向节连接；前下前控制臂总成与前副车架总成以及所述前转向节连接；前稳定杆连接杆总成上端连接前滑柱总成；前稳定杆总成与前副车架总成以及前稳定杆连接杆总成连接；本发明的悬架系统采用双横臂独立悬架型式，布置上保证了优良的动力学性能，满足多种动力总成车型共平台开发的需求，可满足重载车型宽大车身纵梁跨距和截面的开发实现多车型的平台化开发的需求；悬架系统满足整车双层防火墙的布置需求并超出传统乘用车承载范畴。
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公开(公告)号：CN111795098A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010450562.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆和上悬置，活塞杆的一端贯穿外壳并连接于上悬置，活塞杆上套设有密封组件，密封组件夹设于上悬置和外壳的外壁之间，以使活塞杆轴向移动的过程中上悬置和外壳内的压缩空气始终不接触；外壳的外壁凹设有安装腔，上悬置和密封组件均设于安装腔内。本发明将上悬置设于外壳外，并通过密封组件使活塞杆轴向移动的过程中上悬置与外壳内的压缩空气始终不接触，不仅能够保证上悬置的耐久性，还能够在一定程度上降低上悬置的动刚度和静刚度；而且将上悬置和密封组件均设于外壳的外壁上凹设形成的安装腔内，尽可能地降低了空气弹簧总成的占用空间。
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公开(公告)号：CN119643172A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411758570.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06 , G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种后轮转向车辆的转向器损伤监测方法、系统、车辆及介质。方法包括以下步骤：获取目标车辆的车辆运动数据；将车辆运动数据输入车辆动力学模型，在车辆动力学模型中计算得到目标车辆的后轮转向参数；根据后轮转向参数计算目标车辆后轮转向器的损伤值。本发明通过采集车辆相关运动状态信号，监测用户车辆在全生命周期内，其后轮转角大小、后轮转角速度、车速、方向盘转角、侧向加速度、横摆角速度，后转工作状态等，通过车辆的数字孪生模型计算后轮受到侧向力，同时根据后轮转角大小、后轮转角速度，可同步计算当前后转执行器耐久损伤。当累计到一定损伤阈值后判断有损坏风险时，控制车辆进行报警，提醒驾驶员进行及时保养和维修。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118701161A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410799285.3
申请日：2024-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控温方法、控制装置、车辆转向系统以及车辆，其中，车辆控温方法应用于车辆转向系统，车辆转向系统包括传动机构、驱动装置和控温装置，驱动装置用于带动传动机构运动，控温装置包括散热模块和加热模块，散热模块用于对驱动装置散热，加热模块用于对传动机构加热，车辆控温方法包括：获取车辆的驾驶模式；根据驾驶模式确定控温装置的控温策略，将车辆的驾驶模式与控温装置的控温策略关联起来，让用户有更多的选择，可以让控温策略更加灵活，提高用车体验。
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公开(公告)号：CN117775107A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410221311.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种后轮转向控制方法、系统、装置、存储介质以及汽车，其中方法包括以下步骤：获取汽车的方向盘转角、汽车车速以及汽车后轮的轮跳行程；当方向盘转角小于或者等于第一预设阈值，或者汽车车速大于或者等于第二预设阈值，或者轮跳行程小于或者等于第三预设阈值时，确定汽车的后轮转角与前轮转角之间的系数为第一比例系数；当方向盘转角大于第一预设阈值，且汽车车速小于于第二预设阈值，且轮跳行程大于第三预设阈值时，确定汽车后轮转角与前轮转角之间的系数为第二比例系数；根据第一比例系数或者第二比例系数，控制汽车后轮转向。本方法可以减小车轮Y向空间占用，提高整车产品竞争力。本发明可广泛应用于汽车控制技术领域。
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公开(公告)号：CN117401021A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311507207.3
申请日：2023-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D3/06
Abstract: 本发明提供了一种后轮转向器及具有其的车辆，后轮转向器包括：电机组件，电机组件包括电机；丝杠组件，丝杠组件包括丝杠与两个拉杆，两个拉杆分别通过连接部与丝杠的两端连接；传动组件，传动组件包括同步带与大带轮，同步带一端通过传动齿与电机的输出轴连接，同步带另一端与大带轮一端连接，大带轮的另一端与丝杠螺纹连接。本申请通过设置丝杠组件，丝杠组件包括丝杠与两个拉杆，各拉杆靠近丝杠的一端设有球形头，连接部靠近拉杆一端设有容纳腔，球形头安装于容纳腔内，球形头与连接部可活动连接，使得后轮转向器通过单个的球头拉杆装置替换原有的多零件连接形式，降低了总成的质量，进而降低了整车质量，可以提高整车的续航里程。
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公开(公告)号：CN117341817A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311431399.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D17/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆转弯主动主销后倾角控制系统及控制方法，车辆状态采集模块采集车辆转向器齿条位置、转向器齿条速度以及侧向加速度信号，并将采集信号发送至ECU；ECU根据车辆状态采集模块发送的车辆转向器齿条位置、转向器齿条速度以及侧向加速度信号，综合判断车辆驾驶意图，并根据驾驶意图识别车辆进入对应弯道控制模式，在对应的弯道控制模式下向主动主销后倾角调整执行器发送控制指令；主动主销后倾角调整执行器根据ECU发送的指令执行相应的操作，通过设定前轴主销后倾角，获得车辆预期的运行状态。本发明通过合理调整车辆主销后倾角，使车辆进入弯道、驶出弯道更加敏捷机动，从而提高车辆的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN112116059B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202010953982.1
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06N3/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆故障诊断方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：解析获取的待诊断车辆数据，获取所述待诊断车辆数据的特征信息；根据所述特征信息确定待诊断车辆的故障诊断结果，所述故障诊断结果包括故障原因、对应的权重以及解决方案；展示所述故障结果。上述方案通过解析待诊断车辆数据可以自动确定故障诊断结果，有效解决了现有技术依靠人工进行故障诊断而导致故障诊断效率低的问题，提高了故障诊断效率。
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