公开(公告)号：CN101363536A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200810144910.1

申请日：2008-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 ,  田端淳 ,  贝吹雅一

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18036 ,  B60W30/1846 ,  F16H59/44 ,  F16H61/0213 ,  F16H2059/443 ,  F16H2061/1204 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/6934 ,  Y10T477/6935

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。

公开(公告)号：CN101354078A

公开(公告)日：2009-01-28

申请号：CN200810130003.1

申请日：2008-07-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  柴田宽之 ,  熊崎健太 ,  田端淳

IPC: F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/606

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传送装置的控制装置。该控制装置具有换档点改变装置108，其使得当第二电动机M2运行以优先获得充电效率和/或发电效率时，在减速状态下(在滑动行驶状态中)行驶的车辆的换档点被改变为与设置了对于行驶性能意识状态的换档点时相比在更高车辆速度下的点。因此，当第二电动机M2优先进行发电时，在与对于行驶性能意识状态下的换档点发起降档时相比高的车辆速度下发起降档。这增大了第二电动机M2的旋转速度NM2，导致第二电动机M2的再生量(发电量)的增大。

公开(公告)号：CN100445120C

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200510123707.2

申请日：2005-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  宫崎光史 ,  茨木隆次

IPC: B60K6/20 ,  F16H61/32

CPC classification number: Y02T10/6234 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置。第一电动机(MG1)的转子轴(20)通过配合安装到与曲轴(24)耦合的传动构件(22)而连接到发动机(12)的曲轴(24)。第一电动机(MG1)的定子和转子轴(20)由容纳第一电动机(MG1)的箱(34)支撑。

公开(公告)号：CN101318508A

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：CN200810110117.X

申请日：2008-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/28 ,  B60W2550/40 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，其在与电机驱动行驶模式相关的连续行驶距离LM超过给定的连续行驶距离判定值L1的情况下执行内燃机旋转控制以使发动机输出轴(94)旋转。发动机输出轴(94)的旋转导致加快发动机(8)的润滑的效果。一旦发动机输出轴(94)旋转，实际上发动机(8)便没有组成部件在该旋转之前和之后具有完全相同的姿态。这避免了发动机(8)的组成部件在经受电机驱动行驶模式下的行驶振动时以相同的姿态始终保持相互接触，从而将由于在电机驱动模式下产生的行驶振动所引起的对发动机(8)耐久性的不利影响减到最小。

公开(公告)号：CN100427813C

公开(公告)日：2008-10-22

申请号：CN200510074883.1

申请日：2005-06-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

IPC: F16H61/32 ,  B60K6/20

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/101 ,  B60W10/11 ,  B60W20/11 ,  B60W30/182 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/20 ,  Y10T477/26

Abstract: 公开了一种控制车辆驱动设备的控制装置，该驱动设备包括变速器系统，后者包括无级和有级换档部分，无级换档部分用作电控无级变速器并包括(a1)具有连接到发动机的第一旋转元件、连接到第一电动机的第二旋转元件和连接到传动构件的第三旋转元件的差速设备，和(a2)位于传动构件和驱动轮间动力传动路径中的第二电动机，有级换档部分用作有级自动变速器，控制装置包括：差速状态切换设备，选择性地将差速设备切换到无级换档部分用作电控无级变速器的差速状态和不用作其的非差速状态；和转速同步控制器，当进行变速器系统的有级换档控制时利用第一和/或第二电动机，进行第一至第三旋转元件各自转速到有级换档控制完成后其各自转速的同步控制。

公开(公告)号：CN101275670A

公开(公告)日：2008-10-01

申请号：CN200810086936.5

申请日：2008-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: F16H61/46

CPC classification number: F16H61/0031 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/70406 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0025 ,  F16H2037/0873 ,  Y10S903/904 ,  Y10T477/24 ,  Y10T477/689

Abstract: 本发明涉及用于车辆的电动油泵控制装置和控制方法及变速装置。当变速位置切换到驱动位置时，向自动变速装置(20)供给的油量增大随着待机液压越低而越大的量。因此，即使待机液压减小，在变速位置切换到驱动位置时也能更容易地获得所需的液压。因此，能减小待机液压而不会减慢自动变速装置(20)对液压的响应和缩短自动变速装置(20)的使用寿命。这样，能减少由电动油泵(46)消耗的电量。结果，能提高燃料效率。

公开(公告)号：CN101228057A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200680026445.0

申请日：2006-05-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  B60K6/22 ,  B60L11/14

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置的控制设备。车辆用驱动装置具有差速机构和设置在差速机构中的电动机，驱动装置的尺寸减小或者其燃料消耗改进且变速冲击的发生被抑制。由于设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，使驱动装置具有组合的优点：由速比可电气改变的变速器实现的燃料经济性提高；由机械传递动力的齿轮式传递装置实现的高传递效率。在差速部分(11)置于无级变速状态时自动变速部分(20)的变速期间，接合压力控制装置(84)控制自动变速部分(20)的接合装置的接合压力，使得传递部件的转速(N18)实现给定的变化，以在与感觉相关的快变速响应和与变速冲击相关的慢变速响应之间提供折衷，由此抑制变速冲击的发生。

公开(公告)号：CN101224747A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200810003703.4

申请日：2008-01-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 熊崎健太 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W2540/04 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。该控制装置设置有特性改变装置(88)，该特性改变装置基于是否设定了EV运行模式而工作并改变在参考加速器开度(Acc)来确定变速机构(10)的要求输出转矩(TOUTt)时使用的给定特性。这抑制了发动机起动的发生，以满足启动EV运行模式的要求。特性改变装置(88)改变给定特性，使得在EV运行模式打开状态，基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的值小于在EV运行模式关闭状态设定的值。即，这使得基于加速器开度(Acc)确定的要求输出转矩(TOUTt)的敏感度下降。由此，抑制了在EV运行模式中由于加速踏板的下压操作而引发的发动机起动的发生。

公开(公告)号：CN101209709A

公开(公告)日：2008-07-02

申请号：CN200710160535.5

申请日：2007-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 柴田宽之 ,  松原亨 ,  田端淳

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/26 ,  B60W30/20 ,  F16H61/04 ,  F16H61/32 ,  F16H3/72 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2250/30 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/10 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0227 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/606 ,  Y10T477/619

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置和控制方法。在车辆驱动系统的控制装置中，由充电/放电限制时变速控制装置(96)进行变速部(20)的变速判定，使得在蓄电装置(56)的充放电受限制时，与蓄电装置(56)的充放电不受限制时相比，蓄电装置(56)的充放电电力更少。

公开(公告)号：CN101198504A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200680021546.9

申请日：2006-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686 ,  B60K6/365

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W30/1846 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分(11)处通过电气路径传递的电能受到热限制时，通过电能抑制控制装置(84)使差速部分(11)进入非差速状态，或者使切换离合器(C0)或切换制动器(B0)进入半接合状态，由此抑制必须被第一电动机(M1)接收的相对发动机转矩TE的反作用转矩。由于第一电动机(M1)的发电量减小并且电能也减小，所以与电气路径相联的设备的温度升高受到抑制，并且可减小用于冷却它们的冷却系统的尺寸。而且，可减小与电气路径相联的设备上的负担。