-
公开(公告)号：CN112356821A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
-
公开(公告)号：CN112109698A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011025271.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、介质及车辆。方法包括：在车辆处于串联驱动模式、且加速时，确定当前功率限值和车辆的当前需求功率；若当前需求功率大于当前功率限值，则获取电池包的可补偿功率；若可补偿功率大于零，则根据可补偿功率、当前需求功率及当前功率限值，确定发电机的目标发电功率；根据可补偿功率、当前需求功率以及当前功率限值，至少控制电池包对驱动电机进行放电补偿，以满足车辆驱动需求；根据目标发电功率，控制发动机运转。由此，可减小车辆加速时发电机的目标发电功率，以减缓发动机转速、扭矩增长，有效解决车辆在串联驱动模式下加速产生的NVH问题，降低车辆噪声和振动，车辆平稳性好、舒适性高，同时保证车辆动力性。
-
公开(公告)号：CN112061129A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010901701.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法，包括：在满足后桥蠕行工况激活条件，且接收到发动机的发动机停机请求信号的情况下，激活后桥蠕行工况，并在发动机在停机过程中，控制发动机的输出扭矩降低预设值，电机的电机扭矩提高预设值，实现输出扭矩与电机扭矩的扭矩交互；在接收到发动机的发动机启动请求信号，且发动机的当前状态信号为运转状态信号的情况下，激活前桥蠕行工况，控制发动机的输出扭矩提高预设值，电机的电机扭矩降低预设值，实现输出扭矩和电机扭矩的扭矩交互，可以保证在扭矩交互的过程中，整车扭矩不变，可以解决交互过程中扭矩的不平顺，以及加速度和车速明显波动的问题。
-
公开(公告)号：CN111645666A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201910894495.X
申请日：2019-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供发动机的扭矩控制方法及控制装置。所述方法包括：基于混合动力汽车的发动机需求扭矩与预设参数的关系确定发动机的工作区间,所述预设参数包括发动机最优效率扭矩及发动机最大扭矩；基于所述发动机的工作区间确定电机的工作模式；基于所述电机的工作模式，控制所述电机的扭矩使发动机以最优效率扭矩工作。本公开实施例提供的技术方案，使得混合动力汽车的发动机工作点调节范围更广，控制更加精确，且适用范围广泛，可应用于各种架构的混合动力汽车的控制。
-
公开(公告)号：CN104192118A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410436732.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提出一种电子驻车制动系统控制器及车辆，该系统包括：电机驱动模块，用于控制驻车电机；加速度传感器，用于检测车辆的加速度值；开关量处理模块，开关量处理模块用于获取电子驻车开关的多个开关状态；从控制器，用于根据电子驻车开关的多个开关状态生成第一控制指令，并将第一控制指令发送至电机驱动模块；主控制器，用于根据电子驻车开关的多个开关状态、加速度值和第一控制指令生成第二控制指令，其中，电机驱动模块根据第一控制指令和第二控制指令对驻车电机进行控制。根据本发明实施例的电子驻车制动系统控制器，可有效提升车辆安全。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119829465A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510122287.3
申请日：2025-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F11/3668
Abstract: 本公开涉及数据处理技术领域，提供一种软件调用信息的测试方法、电子设备及车辆。所述方法包括：建立车辆执行功能与软件组件之间的第一预设映射关系、软件组件与接口信号之间的第二预设映射关系；在对待测软件进行集成过程中，获取所述待测软件的调用信息，并基于所述第一预设映射关系和所述第二预设映射关系对所述调用信息进行测试得到测试结果。这样，在对待测软件进行集成过程中，对待测软件进行测试，不需要在待测软件集成后再对待测软件进行测试，从而导致待测软件异常时再次对待测软件进行集成和测试，进而避免待测软件的开发时间过长的问题。
-
公开(公告)号：CN119239564A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411749283.X
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、整车控制器、车辆和程序产品，其方法包括：获取发动机实际扭矩，并根据发动机实际扭矩的负值确定电机请求扭矩；若电机请求扭矩大于电机回收能力，则根据电机请求扭矩和电机回收能力的差值确定差额扭矩值；根据差额扭矩值调整发动机请求扭矩，得到目标发动机请求扭矩；根据目标发动机请求扭矩更新电机请求扭矩，得到目标电机请求扭矩。本方法能够避免目标电机请求扭矩超过电机回收能力，保障目标电机请求扭矩能够控制前桥扭矩达到前桥请求扭矩值，避免出现换模换挡“卡状态”的情况，从而提高对车辆的换模换挡的效率和可靠性。
-
公开(公告)号：CN119218197A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411749425.2
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、整车控制器、车辆和程序产品，其方法包括：获取发动机请求扭矩和发动机实际扭矩；若根据发动机请求扭矩和发动机实际扭矩确定前桥扭矩不满足前桥换模换挡条件时，根据发动机实际扭矩的负值确定电机请求扭矩；保持发动机扭矩不变，保持离合器闭合，按照电机请求扭矩控制前桥扭矩降低至前桥请求扭矩值；当发动机轮端扭矩与电机轮端扭矩满足扭矩平衡条件时，确定换模换挡允许信号，以使得变速器控制单元根据换模换挡允许信号执行换模换挡操作。本方法通过电机补偿发动机实际扭矩与发动机请求扭矩的偏差，保障前桥扭矩在换模换挡前后没有差异，因此，本方法能够提高对车辆的换模换挡的效率和可靠性。
-
公开(公告)号：CN118722646A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410827018.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆扭矩控制方法、车辆扭矩控制装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：若检测到车辆进入制动工况，获取所述车辆中制动踏板的开度值；基于所述开度值，确定目标标定扭矩；基于所述目标标定扭矩与所述车辆当前周期的上一周期的滤波输出扭矩，得到所述车辆当前周期的目标滤波扭矩；控制所述车辆输出所述目标滤波扭矩，以使所述车辆进行制动。基于上述方案，在车辆制动时，确保车辆驾驶的平稳性。
-
公开(公告)号：CN118622495A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410815732.X
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/04
Abstract: 本申请提供一种车辆发动机停机控制方法、电子设备及车辆。在接收到发动机的停机源信号时，确定该停机源信号的优先级，即针对不同的发动机停机工况设置相同或不同的停机优先级，进而根据停机优先级对发动机进行停机控制，兼顾了多种发动机停机工况，提高了发动机的停机合理性，同时能最大限度满足用户的发动机停机需求，有利于提升驾乘体验。通过将车辆的动力模式切换至纯电模式设置为中优先级的停机等级，并根据车辆后桥当前的挡位状态对车辆的发动机进行控制，既可以保证车辆行驶时动力不丢失，又可以满足用户的停机需求，提高了发动机的停机合理性，有利于提升驾乘体验。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
69
records
(took 0.027 seconds)
