公开(公告)号：CN119829465A

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202510122287.3

申请日：2025-01-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘婷 ,  张南 ,  刘宇玲 ,  刘喜明 ,  宿航瑞

IPC: G06F11/3668

Abstract: 本公开涉及数据处理技术领域，提供一种软件调用信息的测试方法、电子设备及车辆。所述方法包括：建立车辆执行功能与软件组件之间的第一预设映射关系、软件组件与接口信号之间的第二预设映射关系；在对待测软件进行集成过程中，获取所述待测软件的调用信息，并基于所述第一预设映射关系和所述第二预设映射关系对所述调用信息进行测试得到测试结果。这样，在对待测软件进行集成过程中，对待测软件进行测试，不需要在待测软件集成后再对待测软件进行测试，从而导致待测软件异常时再次对待测软件进行集成和测试，进而避免待测软件的开发时间过长的问题。

公开(公告)号：CN116945977A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202311015202.9

申请日：2023-08-11

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘婷 ,  张南 ,  宿航瑞

IPC: B60L58/30

Abstract: 本申请提供一种燃料电池的功率控制方法、装置、电子设备及车辆，能够根据当前工作温度确定燃料电池的功率爬升速度，确定当前工作温度下的功率爬升速度可以为控制控制限定一定范围，避免燃料电池超载；然后根据燃料电池的输出功率和功率爬升速度确定燃料电池在下一时刻的理论输出功率，实现燃料电池的功率预测；根据当前驱动模式、整车需求功率和理论输出功率确定燃料电池的请求功率，根据驱动模式的不同，通过整车需求功率和理论输出功率的关系确定燃料电池的请求功率，在燃料电池功率爬升速度允许的前提下，实现不同驱动模式下对燃料电池的功率控制，避免燃料电池频繁进行超载运行，提高了燃料电池的寿命。

公开(公告)号：CN118907061A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202411174810.9

申请日：2024-08-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 宿航瑞 ,  刘婷 ,  于永沧

IPC: B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W30/182

Abstract: 本申请提供一种驱动控制阶段的控制方法及车辆，能够在纯电模式下确定当前当电量和目标电量之间的差值电量；根据经济模式的续航需求对预设的阈值电量进行修正，并根据差值电量和修正后得到的第一切换电量集合对驱动控制阶段进行跳跃切换控制；根据非经济模式的动力需求对预设的阈值电量进行修正，并根据差值电量和修正后得到的第二切换电量集合对驱动控制阶段进行顺序切换控制。在纯电模式下，驾驶模式为经济模式时，状态切换控制过程采用跳跃切换控制策略，从而获得更长的纯电续驶里程；驾驶模式为非经济模式时，状态切换控制过程采用顺序切换控制策略，发动机可启动的电量区间较大，可以随时进行功率补偿，使车辆拥有良好的动力性。

公开(公告)号：CN116811673A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202311040109.3

申请日：2023-08-17

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘婷 ,  宿航瑞

IPC: B60L58/34 ,  B60L58/27 ,  B60L58/31

Abstract: 本申请提供一种燃料电池的低温启动方法、装置、电子设备及车辆，通过利用加热组件消耗燃料电池的净输出功率，避免了低温条件下动力电池过度充电的问题，还实现了对燃料电池和动力电池的加热，提升动力电池的充电功率，实现对动力电池的充电，在燃料电池达到冷启动条件，且动力电池充电功率小于燃料电池净输出功率时使燃料电池顺利启动，保证车辆可以顺利进行上电。并在温差大于预设的温差阈值时，对净输出功率进行重新分配，以改善动力电池内部温度的均衡性，减少单体电池的一致性对动力电池寿命的影响。

公开(公告)号：CN118991480A

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202411174803.9

申请日：2024-08-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 宿航瑞 ,  常城 ,  叶进

IPC: B60L53/20 ,  B60L1/00 ,  B60L58/10 ,  B60L50/61

Abstract: 本申请提供一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆，所述方法包括，响应于车载充电机处于放电状态，获取车辆的当前可用功率和负载消耗功率。根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，以使所述第一可用功率大于或等于所述车载充电机的第一最低运行功率。本申请在保证了车载充电机正常放电功能的前提下，为车载充电机和空调各自分配可用功率，确保了功率分配的合理性，满足了车外用电设备的用电需求，提升了用户的满意度。

公开(公告)号：CN118850038A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410836956.9

申请日：2024-06-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 常城 ,  陈其林 ,  宿航瑞

IPC: B60W20/20 ,  B60W30/182

Abstract: 本申请提供一种车辆驱动模式控制方法、装置、车辆及存储介质。应用于车辆控制领域，该方法包括：获取车辆的前轮平均轮速和后轮平均轮速；根据车辆的行驶工况，选取前轮平均轮速或后轮平均轮速计算车辆的车速；若车辆满足进直驱条件，则控制车辆的驾驶模式切换为直驱模式；进直驱条件包括进直驱车速条件。相比于现有技术中的采用从动轮轮速计算车速的方法，本申请根据行驶工况选取前轮平均轮速或者后轮平均轮速计算车辆的车速，能够避免打滑轮轮速对车速的影响，从而减少车辆非预期进入直驱模式的情况，避免车辆在非预期进入直驱模式后动力突然中断，发动机熄火的情况。