公开(公告)号：CN118991480A

公开(公告)日：2024-11-22

申请号：CN202411174803.9

申请日：2024-08-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 宿航瑞 ,  常城 ,  叶进

IPC: B60L53/20 ,  B60L1/00 ,  B60L58/10 ,  B60L50/61

Abstract: 本申请提供一种车辆能量管理方法、相关设备及车辆，所述方法包括，响应于车载充电机处于放电状态，获取车辆的当前可用功率和负载消耗功率。根据所述当前可用功率和所述负载消耗功率确定所述车载充电机的第一可用功率和空调的第二可用功率，以使所述第一可用功率大于或等于所述车载充电机的第一最低运行功率。本申请在保证了车载充电机正常放电功能的前提下，为车载充电机和空调各自分配可用功率，确保了功率分配的合理性，满足了车外用电设备的用电需求，提升了用户的满意度。

公开(公告)号：CN117341416A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202210750760.9

申请日：2022-06-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 冉姗姗 ,  叶进 ,  王继荣 ,  白天宇 ,  卢娜 ,  杨永春

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60L58/24 ,  B60L58/26

Abstract: 本发明公开了一种车辆及其热管理控制方法、装置及存储介质。其中，车辆的热管理控制方法包括：确定整车状态，并获取动力电池温度；根据整车状态和动力电池温度确定动力电池的冷却等级；根据冷却等级确定驾驶室与动力电池之间的冷却优先级；根据冷却优先级对动力电池冷却子系统的冷却器阀和驾驶室空调子系统的蒸发器阀进行控制。由此，该车辆的热管理控制方法通过获取整车状态和动力电池温度，对驾驶室与动力电池之间的冷却优先级进行判断，然后通过空调制冷系统输出不同的控制阀开启方案，提高了电池的温度平衡和充放电功率等性能，同时满足不同工况下的驾驶室舒适性的要求，大大提高了用户的使用体验。

公开(公告)号：CN117341414A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202210746743.8

申请日：2022-06-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 叶进 ,  卢娜 ,  冉姗姗 ,  王继荣 ,  刘顺 ,  张南

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22

Abstract: 本发明公开了一种电池加热控制方法与装置、控制器、电动车辆、介质，其中，电动车辆包括PTC加热器和加热比例阀，电动车辆的电池加热控制方法首先根据动力电池的温度和SOC生成动力电池的加热请求，然后响应该加热请求后启动PTC加热器，再通过控制加热比例阀的开度使PTC加热器对动力电池进行加热，并在对动力电池加热的过程中，还根据动力电池的入口温度和环境温度对PTC加热器的加热目标温度进行实时确定，然后控制实时确定的加热目标温度调节PTC加热器的加热功率。由此，本发明实施例电动车辆的电池加热控制方法能够提高动力电池的加热功率利用率，减少能源浪费，同时降低车辆的运行成本和提高行车安全性。

公开(公告)号：CN117301788A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202210729942.8

申请日：2022-06-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王继荣 ,  冉姗姗 ,  魏雪坤 ,  卢娜 ,  叶进 ,  刘顺

IPC: B60H1/00 ,  B60L1/08 ,  B60L1/02 ,  B60L58/12 ,  B60L58/24

Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其热管理控制方法、装置及存储介质。其中，电动车辆的热管理控制方法包括：获取电动车辆的动力电池信息和整车剩余可用功率，并获取电动车辆的驾驶室温度，其中，动力电池信息包括动力电池温度和动力电池电量；在根据整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求时，对电动车辆的PTC加热器进行限功率控制，并根据驾驶室温度和动力电池温度对PTC加热器的加热功率进行分配。由此，该电动车辆的热管理控制方法根据驾驶室温度和动力电池温度对PTC加热器的加热功率进行分配，保证动力电池在低温环境下能够正常行车充电以及驾驶室温度不会过低，提高电动车辆的行驶安全性以及用户的使用体验。

公开(公告)号：CN115230535A

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202210395961.1

申请日：2022-04-15

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王继荣 ,  叶进 ,  魏雪坤 ,  高云鹏

IPC: B60L58/24 ,  B60L15/20

Abstract: 本发明提供了一种动力系统的温度控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆热管理技术领域。方法包括：首先，获取电机回路的当前工作温度和电池回路的当前工作温度，然后根据电池回路的当前工作温度所属的温度区间，确定电池回路的是否存在温度交换需求；在确定电池回路存在温度交换需求的情况下，根据电池回路的当前工作温度和电机回路的当前工作温度，确定比例阀的目标开度，最后，将比例阀的开度调整至目标开度，以使电机回路和电池回路进行冷却液交换。根据电机回路和电池回路的温度确定比例阀的开度，实现电机回路和电池回路的相互能量补偿，不再额外消耗车辆的能量来满足电池回路和电机回路的能耗需求，提高了车辆的续航里程。

公开(公告)号：CN117341537A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202210745019.3

申请日：2022-06-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 卢娜 ,  冉姗姗 ,  叶进 ,  曹向茹 ,  郑辰钊 ,  霍晨光 ,  王继荣 ,  刘顺 ,  张春美 ,  刘帅

IPC: B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60L58/24 ,  B60L3/00 ,  B60L3/04 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633

Abstract: 本发明实施例提供了一种热管理方法、装置、车辆及可读存储介质，方法通过基于车辆中各电池组的当前温度，获取各电池组中的最高温度和最低温度；基于最高温度和最低温度，确定待执行的热处理请求；在存在至少两个待执行的热处理请求的情况下，基于最高温度和最低温度，从至少两个待执行的热处理请求中确定目标热处理请求并响应目标热处理请求。这样，在确定目标热处理请求时，不再是采取冷却大于加热大于均温的固定策略，而是根据电池组的当前温度来确定，根据最高温度和最低温度的不同，确定不同的目标热处理请求，从而可以基于电池的实际使用状况进行相应的热管理，提高了热管理的灵活性，进而可以一定程度上保证电池的使用寿命。