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公开(公告)号：CN112744211B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010307157.4
申请日：2020-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种车辆驱动控制方法、系统，所述车辆驱动控制方法包括：获取混动车辆的发电机和/或驱动电机的状态；在所述状态中的温度大于安全温度阈值和/或所述状态中的故障情况示出所述发电机和/或驱动电机存在故障的情况下，判断所述混动车辆是否满足进入并联运行模式的条件；以及在所述混动车辆满足进入所述并联运行模式的条件的情况下，控制所述混动车辆在所述并联运行模式下调整发动机、发电机以及驱动电机的负载分布，以使得所述发电机和/或驱动电机的温度降低至所述安全温度阈值以下和/或不存在故障。本发明的车辆驱动控制方法在不影响车辆动力性的前提下降低所述发电机或驱动电机的温度或避免故障进一步恶化。
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公开(公告)号：CN112356821B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
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公开(公告)号：CN112124297B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN112810599B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010307158.9
申请日：2020-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆驱动控制方法、系统，所述车辆驱动控制方法包括：获取反映用户对车辆的动力需求的请求信息和反映车辆动力性能的性能信息；在所述请求信息与所述性能信息的比较结果示出所述车辆动力性能无法满足用户对所述车辆的动力需求时，根据所述请求信息和所述性能信息判断所述车辆是否满足激活并联运行模式的条件；以及在所述车辆满足激活所述并联运行模式的条件的情况下，激活所述车辆的所述并联运行模式，以使得所述车辆在所述并联运行模式下输出与所述请求信息相对应的动力。本发明可以使得车辆能够满足用户较大的动力需求。
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公开(公告)号：CN112026742B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911276800.5
申请日：2019-12-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电池与发动机，其中，所述方法包括：获取所述电池的当前最大放电功率值，以及所述车辆的当前整车最大外特性功率值；获取所述车辆的加速踏板的当前开度值和当前开度变化率；根据所述当前开度值和所述当前开度变化率，确定驾驶意图；根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停。因为通过当前开度值和当前开度变化率先预判驾驶意图，并基于该驾驶意图结合电池的当前最大放电功率值及车辆的当前整车最大外特性功率值，提前进行动力响应，以确保下一时刻能够满足更大的动力请求，避免了发动机出现不必要的启动或启动不及时的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112744211A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010307157.4
申请日：2020-04-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种车辆驱动控制方法、系统，所述车辆驱动控制方法包括：获取混动车辆的发电机和/或驱动电机的状态；在所述状态中的温度大于安全温度阈值和/或所述状态中的故障情况示出所述发电机和/或驱动电机存在故障的情况下，判断所述混动车辆是否满足进入并联运行模式的条件；以及在所述混动车辆满足进入所述并联运行模式的条件的情况下，控制所述混动车辆在所述并联运行模式下调整发动机、发电机以及驱动电机的负载分布，以使得所述发电机和/或驱动电机的温度降低至所述安全温度阈值以下和/或不存在故障。本发明的车辆驱动控制方法在不影响车辆动力性的前提下降低所述发电机或驱动电机的温度或避免故障进一步恶化。
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公开(公告)号：CN112356821A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
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公开(公告)号：CN112026742A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201911276800.5
申请日：2019-12-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机控制方法、系统及车辆，所述车辆包括电池与发动机，其中，所述方法包括：获取所述电池的当前最大放电功率值，以及所述车辆的当前整车最大外特性功率值；获取所述车辆的加速踏板的当前开度值和当前开度变化率；根据所述当前开度值和所述当前开度变化率，确定驾驶意图；根据所述驾驶意图、所述当前最大放电功率及所述当前整车最大外特性功率值，控制所述发动机的启停。因为通过当前开度值和当前开度变化率先预判驾驶意图，并基于该驾驶意图结合电池的当前最大放电功率值及车辆的当前整车最大外特性功率值，提前进行动力响应，以确保下一时刻能够满足更大的动力请求，避免了发动机出现不必要的启动或启动不及时的情况。
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公开(公告)号：CN112124297A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
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公开(公告)号：CN111891107A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201911175411.3
申请日：2019-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种车辆的启停控制方法、装置、车辆、电子设备，所述控制方法，包括以下步骤：获取第一启停指令，根据所述第一启停指令，确定车辆的第一启停类型；获取第二启停指令，根据所述第二启停指令，确定所述车辆的第二启停类型；根据所述第一启停类型和所述第二启停类型的优先级，对所述发动机进行启停控制。由此，该控制方法能够根据启停类型的优先级，主动对发动机进行启停控制，可以很好地响应驾驶员的驾驶意图或者车辆的实际工况，改善了驾驶感受，进一步地，节省了发动机的启停时间，大大降低了车辆的油耗，保障了车辆的行车安全以及司乘人员的人身安全。
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