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公开(公告)号：CN113734135B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202111140398.5
申请日：2021-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于ESC的液压制动助力辅助控制方法，本发明的主要设计构思在于，由电子稳定性控制系统ESC配合真空助力器总成提供助力辅助，当车辆因真空度不足，导致制动助力受限、不足或完全失效时，通过ESC主动提供额外的辅助助力，对车辆进行主动增压减速。具体地，当监控到真空助力器的真空度降低或无真空时，依据预设的助力特性曲线，并结合制动踏板信号以及主缸压力信号，判定驾驶员的制动意图，从而可根据制动意图由ESC辅助车辆进行主动增压，实现对制动请求的放大以完成制动辅助。本发明能够有效减少制动助力不足对于驾驶员的驾驶感觉带来的影响，并满足车辆安全停车的制动助力需求，保障车辆制动性能。
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公开(公告)号：CN113221056A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110438591.0
申请日：2021-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/10 , G06F30/20 , F01M13/00 , G01D21/02 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种故障监测方法、曲轴箱通风系统及存储介质，所述故障检测方法应用于曲轴箱通风系统，包括步骤：获取车辆的运行状态，根据车辆的运行状态判断曲轴箱通风系统是否满足第一监测条件；若是，则获取进气歧管压力数值、进气歧管温度数值和节气门压力数值，并判断低负荷通风管是否发生故障；若曲轴箱通风系统不满足第一监测条件，则根据车辆的运行状态判断曲轴箱通风系统是否满足第二监测条件；若曲轴箱通风系统满足第二监测条件，则获取高负荷通风管的压力数值并根据高负荷通风管的压力数值判断高负荷通风管是否发生故障。本发明实现了对曲轴箱通风管的故障监测，降低了车辆油耗。
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公开(公告)号：CN113202676A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110479652.8
申请日：2021-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车起动控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过获取内置PFI发动机的待起动车辆的工况信息及PEPS起动请求信息判断待起动车辆的车辆状态是否满足起动条件；在车辆状态满足起动条件时，驱动油泵控制模块，并实时获取油泵工况信息；根据油泵工况信息控制待起动车辆的起动机起动。由于本发明是在不带有高压油泵的车型通过多种条件判断车辆状态是否满足起动条件，并通过PEPS及油泵工况信息控制起动机起动，相较于现有技术中对车辆一键起动对油箱里的油泵保压能力差且建压速率慢，从而导致车辆一键起动失败，实现了通过对油泵零部件压力及建压速率的识别，从而防止车辆一键起动失败，确保车辆一键起动成功。
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公开(公告)号：CN113085847A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110477049.6
申请日：2021-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/085 , B60W30/095
Abstract: 本发明公开了一种汽车的防碰撞方法、汽车及存储介质，所述方法包括以下步骤：通过安装在所述汽车底盘上的雷达获取汽车行驶过程中的雷达信号；根据所述雷达信号，获取障碍物信息；根据所述障碍物信息，执行对应的防碰撞策略。通过本发明可以避免汽车底盘与障碍物碰撞，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN115405685A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211157502.6
申请日：2022-09-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种蜗轮蜗杆间隙调整结构，其包括压紧弹片、锁紧件，蜗杆一端的轴承外固定套装有轴承套，所述压紧弹片的一端穿过所述轴承套顶抵在所述轴承的外圆周面上；所述压紧弹片的另一端用于与转向管柱壳体上的弹片安装块相连，所述弹片安装块的延伸方向与所述压紧弹片的延伸方向相同；所述锁紧件用于将所述压紧弹片锁紧在所述弹片安装块上，所述锁紧件对所述压紧弹片的锁紧位置可调。本发明能够较好地实现蜗轮蜗杆配合间隙的调整，使得在转向系统标定过程中，能够将蜗轮蜗杆的间隙调整和软件参数调整相结合，从而降低了对软件性能的依靠，同时也便于标定出较好地转向手感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113978215A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111315100.X
申请日：2021-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明公开了一种车门内钣金的静刚度加强结构，其包括：横向加强筋、竖向加强筋和周边加强筋，横向加强筋包括第一横向加强筋、第二横向加强筋、第三横向加强筋和第四横向加强筋，第一横向加强筋和第二横向加强筋设置在门钣金的上部，第一横向加强筋和第二横向加强筋相连通，第三横向加强筋设置在门钣金下部，第四横向加强筋设置在门钣金中部，竖向加强筋包括第一竖向加强筋和第二竖向加强筋，第一竖向加强筋设置在门钣金下部，第二竖向加强筋贯穿于门钣金的竖直方向，周边加强筋设置在车内门钣金的周边。本发明的车门内钣金的静刚度加强结构，可以增加车门内钣金的静刚度，消除关门时的车门内钣金的震颤音，提升关门的声音品质。
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公开(公告)号：CN112389354A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011197665.8
申请日：2020-10-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/023 , G01R31/382
Abstract: 本发明公开了一种防止车辆馈电的电源管理系统及方法，其中，包括PS控制器、ACC继电器、IG1继电器、IG2继电器和蓄电池；所述PS控制器内设有计时器；所述PS控制器与所述蓄电池电连接，以实现通过所述蓄电池供电；且所述PS控制器的输出端分别与所述ACC继电器的线圈连接引脚、所述IG1继电器的线圈连接引脚、所述IG2继电器的线圈连接引脚电连接，以控制所述ACC继电器、所述IG1继电器和所述IG2继电器的通断；所述ACC继电器的开关引脚、所述IG1继电器的开关引脚和所述IG2的开关引脚串接在对应的车载用电单元与所述蓄电池之间；所述PS控制器与CAN总线连接。能够防止由于非正常使用导致的馈电问题。
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公开(公告)号：CN115898675A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211494494.4
申请日：2022-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提供了一种下线车辆首次起动控制方法，其包括以下步骤：步骤S1、ECU判断发动机是否有过running状态且保持该状态超过设定的秒数，并判断是否接收到发动机上的进气压力温度传感器故障；若上述两个判断均为否，则进入步骤S2；若上述两个判断中任一个或两个为是，则进入步骤S4；步骤S2、ECU是否接收到起动请求信号，若为否，则回至步骤S1；若为是，则进入步骤S3；步骤S3、执行首次起动控制模式；步骤S4、执行正常起动控制模式。本发明能够降低对氧气传感器的要求；同时，无需外界设备触发，从而使得其控制较为简单。
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公开(公告)号：CN115665620A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211364172.8
申请日：2022-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04R3/00
Abstract: 本发明提供了一种车内主动发声控制方法及系统，其方法包括以下步骤：步骤S1、选取道路上常见的典型路面，得到各典型路面的试验路谱数据；步骤S2、在试验室内，利用采集到的各典型路面的试验路谱数据，模拟各典型路面对车辆悬架系统输入不同的激励力；步骤S3、在上述不同的激励力作用下，车内会产生与各激励力相对应的噪声声音，通过分析系统分析识别出各噪声声音的频谱特性，根据各频谱特性，设计与各噪声声音相对应的降噪声音；步骤S4、将各降噪声音与各试验路谱数据一一对应地存储在控制器中，并在轮胎轴头上设置与控制器电连接的振动传感器，在车内设置与控制器电连接的播放器。本发明能够较好地实现对车内噪声的降噪。
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公开(公告)号：CN114802064A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210503446.0
申请日：2022-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种汽车电源管理方法，包括：检测低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，电量检测偏差表示在当前工作环境下的剩余电量检测结果的偏差状态；将低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差发送到控制器；所述控制器根据低压蓄电池的剩余电量和电量检测偏差，开启或关闭电源管理模块。本发明提供的汽车电源管理方法，检测蓄电池的剩余电量及电量检测偏差，并根据不同的检测结果，通过能量提醒、降低负载或者限制关断负载，以降低蓄电池在低电量状态下的放电能量，以保证蓄电池有充足的电量用于车辆启动；可实现远程实时监测车辆电量状态；在车辆静止状态下对整车电源进行分级管理，同时远程监控车辆电源状况。
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