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公开(公告)号：CN106870172A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610643052.X
申请日：2016-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。本发明的控制装置，读取在从间歇停止起再启动时的内燃机的要求工作点(S12)，在判断为该要求工作点属于可减缸运转区域A2(S14)、且处于高负荷侧即属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，实施全缸运转(S17、S19、S26)，之后切换成减缸运转(S25)。在判断为要求工作点属于可减缸运转区域A2且处于低负荷侧即不属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，不实施全缸运转地切换成减缸运转(S18，S19)。
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公开(公告)号：CN106660547A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041842.4
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W30/194 , B60W20/30
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W30/1882 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , Y02T10/6286
Abstract: 与本发明有关的起动系统被用于混合动力车辆的内燃机。所述混合动力车辆被配置为在所述内燃机的起动时使用差动机构和变速齿轮机构中的至少一者暂时改变引擎速度。所述起动系统包括电子控制单元。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度需要被改变的持续时间。所述电子控制单元被配置为确定在所述内燃机的起动时所述引擎速度的改变程度。所述电子控制单元被配置为基于所述程度和所述持续时间而判定是否需要通过改变所述变速齿轮机构的档位来改变所述引擎速度。
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公开(公告)号：CN102448756B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201080023165.0
申请日：2010-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2270/145 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在能够利用锁定机构的作用进行固定变速模式与无级变速模式的切换的混合动力车辆中，检测该锁定机构中的拖曳转矩的产生。在混合动力车辆(1)中，制动机构(400)是湿式多板型的制动装置，构成为能够有选择地锁定电动发电机(MG1)。另一方面，在该制动机构(400)中产生了拖曳转矩的情况下，若电动发电机(MG1)为正转状态，则实际的电动发电机(MG1)的转矩(TG)(第一转矩)比根据混合动力车辆(1)的运转条件算出的转矩(第二转矩)大(反作用力转矩时小)拖曳转矩的量，若电动发电机(MG1)为负转状态，则第一转矩比第二转矩小(反作用力转矩时大)。ECU(100)利用该现象检测拖曳转矩。
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公开(公告)号：CN101689657B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200880000724.9
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04365 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04447 , H01M8/045 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04761 , H01M8/0662 , H01M8/0668 , H01M8/1007 , H01M2008/1095
Abstract: 由气体通道中的气体压力、阻抗和燃料电池温度计算杂质的标准渗透量，即标准浓度下每单位面积的杂质的渗透量。基于杂质浓度分布的之前计算的值，计算阳极侧气体通道中每个位置处的杂质渗透指数。然后，基于标准渗透量和渗透指数，计算阳极侧气体通道中各位置处的杂质渗透量。基于总渗透量，计算在阳极侧气体通道中累积的杂质量。此外，基于阳极侧气体通道中的气体压力和电流值，计算阳极侧气体通道中杂质存在比率的分布。
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公开(公告)号：CN100446318C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200480009506.3
申请日：2004-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04253 , H01M8/0267 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/241 , H01M8/2457
Abstract: 即使在低于冰点或相似条件的低温时也能够正确驱动的燃料电池系统。该燃料电池系统包括燃料电池堆栈(10)，管道(24，44)，压力调节器(30，48)，以及控制元件(16)。管道(24，44)从燃料电池堆栈(10)排出用于发电的氢或空气。压力调节器(30，48)根据负载的大小调节提供给燃料电池堆栈和从燃料电池堆栈排出的气体的压力。控制元件(16)判断压力调节器(30，48)是否有冻结的可能性，并且当判断有冻结的可能性时，阻止压力调节器(30，48)的开放程度变得低于预定的开放程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112776790A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011140601.4
申请日：2020-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
Abstract: 动力总成系统，其包括控制装置，该控制装置配置为在检测到具有高加速请求指标值的加速请求之时的发动机转速低于特定发动机转速的情况下：将特定发动机转速设定为用于与加速请求相关联的加速的初始目标发动机转速；以及在达到初始目标发动机转速之前的第一加速时间段中，根据基于初始目标发动机转速的第一目标发动机功率来控制内燃机，并向电动机供应与通过从所需车辆功率中减去第一目标发动机功率而获得的差相对应的电池功率。特定发动机转速是预定为在车辆内听到内燃机的发动机声的发动机转速范围的下限值的值。
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公开(公告)号：CN106870172B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201610643052.X
申请日：2016-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。本发明的控制装置，读取在从间歇停止起再启动时的内燃机的要求工作点(S12)，在判断为该要求工作点属于可减缸运转区域A2(S14)、且处于高负荷侧即属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，实施全缸运转(S17、S19、S26)，之后切换成减缸运转(S25)。在判断为要求工作点属于可减缸运转区域A2且处于低负荷侧即不属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，不实施全缸运转地切换成减缸运转(S18，S19)。
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公开(公告)号：CN106080578B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610255324.9
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2050/0091 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/023 , F02D41/3064 , F02D41/3076 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种能够在电池的输入输出限制的范围内尽量抑制输出变动的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于在自动变速器(10)的输入侧设置有能够实施燃料过量供给的内燃机(2)和与电池(7)电连接的电动发电机(4、5)的混合动力车辆(1)。在自动变速器(10)的变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施动力运行模式的情况下，在变速操作期间的惯性相的期间内实施燃料过量供给，在变速操作期间作为第2电动发电机(4)的工作模式而实施再生模式的情况下，在变速操作的完成后实施燃料过量供给。
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公开(公告)号：CN105317576B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510358146.8
申请日：2015-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 菅野善仁
CPC classification number: H02P9/02 , F02D29/02 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/307 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , F02P5/045 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 提供了一种用于内燃机(3)的控制设备。所述控制设备包括电子控制单元。电子控制单元(30)构造成在内燃机(3)的运转点满足由内燃机(3)的转速和转矩所限定的第一转换条件时，以阶梯式的方式改变内燃机(3)的空燃比，以便使内燃机(3)的燃烧模式在稀薄燃烧和理论配比燃烧之间进行转换。所述第一转换条件由与预定进气量相对应的转速和转矩限定，在所述预定进气量，能够在转换燃烧模式之前和之后保持内燃机(3)的热效率。
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公开(公告)号：CN105636846A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056170.X
申请日：2014-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L3/0023 , B60L11/02 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2400/442 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/042 , F02N11/04 , F02N11/0818 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 混合动力车辆的控制装置(60、70、71)控制混合动力车辆，所述混合动力车辆具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；回流单元(125)，其使排气从内燃机的排气侧向进气侧回流；以及回流量调整单元(126)，其能够调整由回流单元实现的回流量。混合动力车辆的控制装置具备：判定单元(60)，其在混合动力车辆正在使内燃机运转而进行行驶的情况下，判定能否停止内燃机而通过电动机进行电动行驶；和回流控制单元(71)，其控制回流量调整单元，以使得在判定为能够进行电动行驶的情况下，与判定为不能进行电动行驶的情况相比，由回流单元实现的回流量大。由此，能够良好地防止内燃机的不发火。
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