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公开(公告)号：CN101405166A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200780009529.8
申请日：2007-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河合高志
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60L1/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L2230/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 车辆(1)具备：高压蓄电装置(B)、为了对高压蓄电装置(B)进行充电而连接外部电源装置的充电电缆的插座(16)、和作为从高压蓄电装置(B)或辅机蓄电池接受电力并由控制装置(30)所控制的车内电负载的冷暖气设备负载及发动机预热用负载。控制装置(30)，与充电电缆被从插座(16)取下相应地使车内电负载驱动。优选，控制装置(30)，当预定的停止条件成立时，使被驱动的车内电负载停止。
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公开(公告)号：CN103890804B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201180074220.3
申请日：2011-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1848 , B60L11/182 , G06Q30/04 , G06Q50/06 , Y02E40/76 , Y04S10/545 , Y04S50/12
Abstract: 从外部对车辆进行供电的供电装置具备用于对车辆进行供电的电源部（250）和对电源部进行控制的控制装置（240）。控制装置取得与供电对象的车辆的受电效率相关的信息，从多个受电效率范围和与多个受电效率范围分别对应设定的多个费用中，决定与所取得的所述信息对应的受电效率范围和费用。优选，供电装置还具备送电部（220），所述送电部（220）用于从电源部接受电力并以非接触方式向车辆进行送电。
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公开(公告)号：CN106965802A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201611232574.7
申请日：2016-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/15 , B60W20/20 , B60W20/30 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/20 , B60Y2300/74 , B60Y2306/09 , F16H3/724 , F16H37/0806 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 提供一种能够同时抑制轰鸣声和喀哒声的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，由脉动补偿转矩算出部(40)算出用于抵消内燃机的转矩脉动的脉动补偿转矩(T1)，通过MG1控制部(42)实施从第1电动发电机(4)输出脉动补偿转矩(T)的脉动补偿控制，并且由压靠转矩算出部(41)算出用于避免第2电动发电机(5)的转矩越过0Nm的压靠转矩(T2)，通过MG2控制部(43)实施从第2电动发电机5输出压靠转矩(T2)的压靠控制。
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公开(公告)号：CN106458217A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580034283.4
申请日：2015-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18 , B60W10/188 , B60W10/08
Abstract: 车辆控制设备是一种控制车辆(1)的车辆控制设备，并且设有：再生装置(11)，所述再生装置通过执行再生发电而在施加再生制动力的同时生成电力；电源(13)，所述电源能够与所述再生装置交换电力；和液压装置(15)，所述液压装置施加由液压压力引起的液压制动力，并且车辆控制设备设有电子控制装置(19)，所述电子控制装置控制所述再生装置(11、12)和所述液压装置值(Pin)，来调节所述再生制动力(Tr1)和所述液压制动力(Tr2)对所述车辆(1)的制动所要求的要求制动力(Tr0)的比(r1、r2)。(15)，以便基于被输入所述电源(13)的输入电力
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公开(公告)号：CN104080675B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280067846.6
申请日：2012-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/0695 , B60W2710/083 , Y02T10/6239
Abstract: 减振控制装置(100)搭载于具备发动机(11)和与该发动机连接的电动发电机(MG1)的混合动力车辆(1)。该减振控制装置具备：脉动转矩计算单元(20)，算出发动机的脉动转矩；第一惯性转矩计算单元(20)，算出发动机的惯性转矩即第一惯性转矩；消耗转矩计算单元(20)，将从所算出的脉动转矩减去所算出的第一惯性转矩而得到的值作为消耗转矩；减振转矩计算单元(20)，将从电动发电机的基础转矩减去所算出的消耗转矩而得到的值作为发动机的输出轴的轴转矩，算出抑制轴转矩的变动的转矩即减振转矩；及控制单元(20)，以使从电动发电机输出的转矩等于基础转矩与所算出的减振转矩之和的方式控制电动发电机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105008175A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380073642.8
申请日：2013-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W2510/084 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 具备：第一旋转机；第二旋转机；将第一旋转机或第二旋转机中的任一旋转机作为动力源的第一行驶模式；及将第一旋转机及第二旋转机作为动力源的第二行驶模式，对于第一旋转机或第二旋转机中的至少任一旋转机，从第一行驶模式及第二行驶模式的一方向另一方转移的情况下的对于该旋转机的转矩指令值(Tt1)的变化程度，在该旋转机在转移后的行驶模式中重新成为动力源的情况下(θMG1i)比该旋转机在转移前的行驶模式中作为动力源的情况下(θMG1d)大。
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公开(公告)号：CN104271983A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201280073036.1
申请日：2012-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河合高志
IPC: F16F15/31
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2710/0666 , F16F15/31
Abstract: 在应用于配备有内燃机(2)和设置在内燃机(2)的输出轴(2a)上的可变惯性飞轮(10)的车辆(1)的控制装置中，在内燃机(2)处于运转中，并且当向电磁线圈(13)通电以使可变惯性飞轮(10)的本体(11)和环构件(12)结合时，在判定为电磁线圈(13)的温度(Tc)比第一判定温度(T1)高的情况下，控制内燃机(2)，以便一面保持从内燃机(2)输出的功率，一面降低内燃机(2)的转矩，并且，使向电磁线圈(13)供应的供应电流减小。
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公开(公告)号：CN103189260A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069881.2
申请日：2010-11-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 河合高志
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 充放电控制装置（100）具备：设定单元，其设定发动机动力的调速不匀被允许的调速不匀周期即调速不匀允许周期（T）；和计算单元，其通过对电池的SOC与该SOC的目标值即目标SOC之差乘以基于调速不匀允许周期而决定的充放电系数，来计算电池的充放电量。
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公开(公告)号：CN101389518A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006344.1
申请日：2007-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/20 , B60W10/06 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N15/00 , H02J7/00 , H02J7/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2560/02 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0896 , F02N2300/2002 , H02J7/0075 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: HV－ECU，在利用AC/DC转换器从工业电源对蓄电池充电之前实施蓄电池的再生放电(S110)。接着，在蓄电池再生放电后(S150)，HV－ECU，向AC/DC转换器输出控制信号驱动AC/DC转换器，从工业电源对蓄电池充电(S170)。
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公开(公告)号：CN1265081C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN02141857.8
申请日：2002-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02N11/0844 , F02D11/105 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N2250/06 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。
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