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公开(公告)号：CN111969791A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010833898.6
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及驱动总成技术领域，公开一种油水混合冷却电机系统及车辆。电机系统包括壳体、定子和转子。第一油道开设于壳体上并延伸至壳体与定子铁芯之间；喷油件设于壳体的内侧并位于定子铁芯端部，冷却油能由喷油孔至少喷射至端部绕组；水道开设于壳体上并与至少部分第一油道层叠交错；导油件设于转子轴上并位于转子铁芯端部；第二油道包括转子轴上的进油流道、转子铁芯与磁钢之间的磁钢冷却流道及导油件上的导油流道和第一甩油流道，导油流道连通进油流道和磁钢冷却流道，冷却油经第一甩油流道至少甩至端部绕组。车辆包括电机系统。本发明同时对定子铁芯、端部绕组及磁钢冷却，水冷加油冷的组合方式对定子铁芯和端部绕组进行冷却，冷却效果好。
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公开(公告)号：CN109560670B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201910049500.7
申请日：2019-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源车用水冷电机系统，包括电机总成和逆变器总成，所述电机总成包括壳体、定子组件、转子组件、旋转变压器和电机端盖，所述电机端盖与所述壳体连接，所述壳体上形成有冷却水道；所述逆变器总成设置在所述壳体上，包括多个驱动单元模块、驱动板、控制板、电容和盖板，所述驱动单元模块的上侧与所述驱动板连接，下侧与所述壳体的外表面相贴合，所述控制板设置在所述电容的上侧，所述电容的下侧与所述壳体的外表面相贴合。本发明由于将逆变器总成设置在壳体上，即设置在壳体的径向方向的上方，使得电机总成和逆变器总成能够共用壳体，集成化程度高。此外，逆变器的电子器件均与壳体外表面紧密贴合，散热效果好。
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公开(公告)号：CN118257838A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410392626.5
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/029 , F16H57/04 , F16J15/16 , F16J15/3232 , H02K9/19
Abstract: 本申请涉及一种三轴承转动系统，三轴承转动系统包括减速器、电机转子轴以及密封组件，减速器包括减速器外壳和设于减速器外壳内的减速器输入轴，电机转子轴包括沿第一方向相对设置的连接端和工作端，连接端传动连接于减速器输入轴，密封组件设于减速器和电机转子轴之间，以阻挡减速器和连接端之间的润滑油流入工作端。本申请的三轴承转动系统通过在减速器和电机转子轴之间设置密封组件，使得减速器和电机转子轴的连接端之间的润滑油不会流入电机转子轴的工作端，从而能够对电机转子轴的工作端设置水冷冷却方案，丰富了三轴承转动系统的减速器和电机的冷却方案，且降低电机侧冷却方案的技术难度。
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公开(公告)号：CN117318405A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311294699.2
申请日：2023-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种扁线电机绕组扭转装置，包括：扭转组件，扭转组件包括多个扭转圈，相邻扭转圈中的一个可相对另一个转动地设置，各扭转圈内设有多个扭转槽，各扭转槽沿扭转圈的轴向方向贯通地设置，扭转槽用于容纳电机端部的待扭转的扁线绕组。本申请通过设置扭转组件，扭转组件包括多个扭转圈，各扭转圈内设有多个扭转槽，扭转槽用于容纳电机端部的待扭转的扁线绕组，当扭转组件在作业过程中，控制相邻的两个扭转圈相对转动预设角度的过程中，控制扭转组件沿电机的轴向方向移动预设距离后，位于各扭转槽内，且沿扭转圈径向方向的相邻扁线绕组的端部搭接在一起，有效地保证了扁线绕组成型后的待焊接点位置更精准。
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公开(公告)号：CN116455108A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202211665736.1
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种适用于高转速工况的转子总成及具有其的电机，转子总成包括转子铁芯，转子铁芯包括：硅钢片，硅钢片为多个，多个硅钢片沿转子铁芯的轴线方向堆叠形成转子铁芯的转子本体；碳纤维护套，碳纤维护套与转子本体的侧表面连接；永磁体组，永磁体组为多个，多个永磁体组沿转子本体的圆周方向间隔地设置于转子本体上，各永磁体组与一个磁极对应地设置，各永磁体组均包括多个永磁体，各永磁体远离转子本体中心的一端与碳纤维护套的内边缘之间均形成隔磁桥。本申请有效地解决了现有技术中的转子在高转速工况下的离心力超过转子铁芯承受极限的问题。
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公开(公告)号：CN116039354A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310004389.6
申请日：2023-01-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/04 , B60R16/023
Abstract: 本发明涉及新能源电机技术领域，具体涉及一种双电机混合动力电机冷却能力诊断方法及系统；该方法中包括用于进行诊断的冷却回路，该冷却回路包括依次连接的散热器、电子水泵、DCDC、发电机逆变器、驱动电机逆变器、发电机以及驱动电机，驱动电机与散热器连接；本方案中将冷却回路进行了主要部分的划分，在整车运行的过程中，当各个部件的温度过高后，可以开启电子水泵，电子水泵旋转利用冷却液流对需要冷却的部件进行散热，并通过散热器散发到空气中，通过对这五个部分分别进行冷却能力的诊断，可以有效避免因为冷却能力降低导致电机系统长时间工作在温度相对较高的区域而导致电机系统性能降低。
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公开(公告)号：CN115864731A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211666413.4
申请日：2022-12-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电驱动系统及具有其的车辆，电驱动系统包括：减速器，减速器包括减速器壳体，减速器壳体内部具有第一腔体；电机，电机包括电机壳体，电机壳体内部具有第二腔体，电机包括至少部分位于电机壳体内部的转子总成，电机包括至少部分位于电机壳体内部的定子总成，第一腔体和第二腔体连通并共同形成安装腔，安装腔用于安装转子总成和定子总成；其中，减速器壳体朝向电机的一侧设置有连接部，转子总成包括转子轴，转子轴上设置有位于密封沟槽内的第一密封圈，连接部的侧壁、转子轴与输入轴连接部分的表面以及第一密封圈之间形成冷却空间。本申请有效地解决了现有技术中的布置电驱动系统所占据的机舱空间大的问题。
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公开(公告)号：CN115733291A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211487169.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机接线座总成、电驱系统以及混动车辆，电机接线座总成包括：接线座本体，接线座本体上形成有安装部；第一接线组件，第一接线组件安装在安装部上，第一接线组件用于与高压电气系统连接；第二接线组件，第二接线组件安装在安装部上，第二接线组件用于与高压电气系统连接；第三接线组件，第三接线组件安装在安装部上，第三接线组件位于第一接线组件与第二接线组件之间，第三接线组件用于与低压电气系统连接；其中，第一接线组件和第二接线组件上分别套设有滤波磁环。电机接线座总成集成高低压插件，通过滤波磁环过滤谐波，降低高压信号对低压信号的辐射干扰，低压插件位于壳体内，避免低压辐射电流对电磁兼容等级的影响。
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公开(公告)号：CN113858930A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111262884.4
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种同轴双电机驱动总成及车辆，属于车辆技术领域。本发明的同轴双电机驱动总成及车辆，同轴双电机驱动总成包括箱体及设于箱体内的双电机逆变器和两个电机驱动结构；电机驱动结构包括驱动电机和减速机构，驱动电机的输出端与减速机构的输入端插接，且驱动电机的输出端与减速机构的输入端的插接处外侧套设有支撑轴承；或电机驱动结构为磁性齿轮。通过将双电机逆变器及两个电机驱动结构集成于一个箱体内，缩小了同轴双电机驱动总成的高度；可采用驱动电机的输出端与减速机构的输入端插接的连接方式，且只需利用一个支撑轴承支撑其二者的插接处，或采用磁性齿轮，缩小同轴双电机驱动总成的轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN113071432A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110395309.5
申请日：2021-04-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种集成式车用逆变器总成和车辆，集成式车用逆变器总成包括主箱体，两端分别盖设有顶盖和底盖并且三者形成容置空间，主箱体的侧壁上固定连接低压连接器附线束总成、高压线束总成、交流母排总成和滤波磁环，底盖上设有进水管和出水管；容置空间内设置冷却通道、控制基板总成、屏蔽板和IPU总成，冷却通道的两端分别连接进水管和出水管，控制基板总成固定在屏蔽板上朝向顶盖一侧，IUP总成设置在屏蔽板的另一侧且固定在主箱体上。本发明的集成度高，对控制基板总成进行单独隔离，减小电磁干扰，提高电磁兼容等级，整车满足功能安全要求和工作效率高。
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