公开(公告)号：CN102616150B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201210020464.X

申请日：2012-01-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 斋藤润

IPC: B60L15/10 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/08 ,  B60L7/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/547 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种电动车辆，包括：发动机，配置为通过从电池供应的电力被驱动；限制控制单元，配置为计算用于限制对所述电动车辆要求的要求扭矩的限制率，以使所述发动机产生的感应电压等于或低于所述电池的电压；驱动扭矩计算单元，配置为基于所述要求扭矩和所述限制率，计算用于使所述电动车辆行驶的驱动扭矩。

公开(公告)号：CN105026721A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201380074037.2

申请日：2013-12-24

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 秦幸司

IPC: F02B37/12 ,  F02B37/18

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/26 ,  B60K6/485 ,  B60L1/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/085 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18 ,  F02D41/0005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/021 ,  F02D41/045 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/906

Abstract: 根据本发明，如果当在燃料效率导向控制方式中车辆减速时需要发电信号被提供，则电操作的废气门阀被操作使得电操作废气门阀的开度随着需要发电量的增加而增加(S10至S16)。然后，如果基于加速器开度和车速确定车辆减速，并且燃料被切断，则电控节气门阀朝向完全打开侧操作(S18和S20)。另外，如果以下情况中任一条被满足：燃料效率导向控制方式没有被选择；提供需要输出信号；和车辆没有减速，则电操作的废气门阀的开度被调节使得引擎的输出转矩变为需要输出值(S10至S14，和S22)。

公开(公告)号：CN103314503B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201180065055.5

申请日：2011-11-02

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 齋藤潤

IPC: H02J7/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1838 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/184 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/16 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  Y02E60/12 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明的电动车辆的充电控制装置设置有：对驱动蓄电池（2）的充电效率进行计算的充电效率计算装置（21）；对驱动蓄电池（2）的充电率进行计算的充电率计算装置（22）；和根据车辆的使用者的要求对第一充电模式和第二充电模式进行切换的切换装置（25），其中，第一充电模式基于充电效率控制充电器（7）对驱动蓄电池（2）进行充电，第二充电模式基于充电率控制充电器（7）对驱动蓄电池（2）进行充电。

公开(公告)号：CN104943525A

公开(公告)日：2015-09-30

申请号：CN201510134532.9

申请日：2015-03-25

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 秋本康雄 ,  水口健夫

IPC: B60K5/12 ,  B60K1/00

Abstract: 本发明提供一种车辆的动力总成悬置结构，其容易设置支承动力总成的弹性支承体的同时，抑制振动从动力总成传递到车体。该车辆的动力总成悬置结构用于安装由行驶驱动用的电动机(2)及减速器(7)构成的动力总成(10)，其特征在于，包括：EV架(20)，支承在车辆的侧架(3)上；第一橡胶衬套(27)，相对于侧架(3)弹性支承EV架(20)；一对第二橡胶衬套(29)，在动力总成(10)的重心上的沿惯性主轴方向即车辆横向彼此间隔的位置上，相对于EV架(20)弹性支承动力总成(10)；以及防滚杆(31)，相对于悬架(30)弹性支承动力总成(10)，并抑制动力总成(10)在摇晃方向上的移动。

公开(公告)号：CN104870774A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201380066070.0

申请日：2013-11-08

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 金山训己 ,  中泽聡 ,  近藤浩司

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/12 ,  F02B37/24 ,  F02M25/07

CPC classification number: F02D41/0007 ,  F02B29/04 ,  F02B37/22 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/1401 ,  F02D41/144 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/0406 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/22 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明装备有：第一再循环系统(40)，其具有调节连接VG涡轮增压机(30)中的涡轮(32)的上游侧与压缩机(31)的下游侧的第一路径(41)中的废气流量的第一调节工具(45、14)；第二再循环系统(50)，其具有调节连接涡轮(32)的下游侧与压缩机(31)的上游侧的第二路径(51)的废气流量的第二调节工具(55、13)；再循环控制工具(36)，其控制调节工具(45、14、55、13)，从而在仅使用第一再循环系统(40)或仅使用第二再循环系统(50)的单独使用与使用两个系统的组合使用之间切换；和压力控制工具(64)，其调节叶片(33)的开度，从而对进气系统压力进行反馈控制。对于从单独使用切换为组合使用之后的规定时期，压力控制工具(64)禁止反馈控制并且进行前馈控制。

公开(公告)号：CN103042890B

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201210388651.3

申请日：2012-10-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 生稻由纪子 ,  竹内秀纪

IPC: B60G13/02

Abstract: 一种支柱悬架安装结构，包括弹簧套，该弹簧套包括：躯干部，该躯干部从车体上的面向悬架的壁部件凸起并且包括凸起端部；以及盖部件，该盖部件包括：外周缘边缘，该外周缘边缘固定至躯干部的凸起端部；中央重合部，该中央重合部在躯干部的凸起方向上位于外周缘边缘的外侧，并且位于悬架的支柱的端部上的凸缘被固定至中央重合部；以及倾斜壁，连接至中央重合部和外周缘边缘。

公开(公告)号：CN102452326B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201110318861.0

申请日：2011-10-19

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 尾上宗矢 ,  林川一史 ,  名仓胜利 ,  井本敬介 ,  宫本宽明 ,  初田康之 ,  杉本乔纪 ,  初见典彦

IPC: B60L15/20 ,  B60T17/22 ,  B60T13/12

CPC classification number: B60W30/18063 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W50/029 ,  B60W50/038 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/182 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y10T477/35 ,  Y10T477/646 ,  Y10T477/69373

Abstract: 一种车辆驱动力控制装置，包括：制动单元，被配置为产生车辆的制动力；行程量检测单元，被配置为检测所述车辆的制动踏板的行程量；监控单元，被配置为监控所述制动单元的所述制动力的产生是否异常；以及缓行扭矩控制单元，被配置为当所述监控单元判定所述制动单元中的所述制动力的产生是异常时，随着所述行程量增加而增加所述车辆的缓行扭矩的减少量。

公开(公告)号：CN103129413B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201210477511.3

申请日：2012-11-21

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 半田和功

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60L1/00 ,  B60K6/48 ,  B60L1/006 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/13 ,  B60W30/1886 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/305 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  B60W2710/305 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/7258

Abstract: 一种供电车辆，设置有储电装置并可操作成在供电车辆的停止期间向位于供电车辆外部的外部设备供电，该储电装置利用由安装在供电车辆上的内燃机驱动的发电机产生的能量充电或者利用供电车辆的再生能量充电。该供电车辆包括：设定单元，构造成设定待供应至外部设备的预期供应电能；以及确定单元，构造成基于预期供应电能确定待在供电车辆的运行期间充电的储电装置的目标充电量。

公开(公告)号：CN103035938B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201210320797.4

申请日：2012-08-31

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 谷山晃一 ,  北田耕嗣

IPC: H01M10/00 ,  H01M4/02

Abstract: 本发明涉及一种能够在急速充放电时高效进行充放电的二次电池，该二次电池具备：含有正极活性物质的正极、含有负极活性物质的负极和电解液，正极活性物质至少含有相对于负极活性物质的充电电位互不相同、且平均粒径互不相同的第1活性物质颗粒和第2活性物质颗粒。

公开(公告)号：CN102887059B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201210252035.5

申请日：2012-07-19

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 岩屋教文 ,  佐野孝幸 ,  木全康之

IPC: B60K15/077 ,  B60K15/06

CPC classification number: B60K15/077 ,  B60K2015/03111 ,  B60K2015/03473 ,  B60Y2200/92

Abstract: 一种安装在混合动力车辆上的燃料箱装置，所述混合动力车辆能在发动机驱动模式与发动机停止模式之间切换，所述燃料箱装置包括：燃料供应切断单元，被构造为在发动机停止状态下切断对发动机的燃料供应；杯，设置在燃料箱箱体内部；燃料泵，被构造为操作以将储存在杯中的燃料供应至燃料供应管；以及燃料泵控制单元，被构造为在发动机驱动模式中操作燃料泵，以执行对发动机的燃料供应并允许燃料进入杯的内部，并且被构造为在发动机停止模式中操作燃料泵，以允许燃料进入杯的内部，尽管对发动机的燃料供应被燃料供应切断单元切断。