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公开(公告)号：CN108431382B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201680075585.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B37/10 , F02B37/18 , F02B39/10 , F02D41/00 , F02D23/00 , F02B61/04 , F02B63/04 , B60W20/30 , B60W30/188 , B60W10/11 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W20/19
Abstract: 一种发动机(1)包括：电动发电机(70)，其通过发动机(1)的旋转产生电力；蓄电池(60)，其储存电动发电机(70)产生的电力；电动增压器(30)，其包括布置在进气通道(4)中并通过蓄电池(60)中存储的电力对进入燃烧室内的进气增压的电动压缩机(32)；和机械增压器(10)，其包括布置在排气通道(14)中并且由排气通道(14)中的排气驱动的排气涡轮(12)和布置在进气通道(4)中并对进入燃烧室内的进气增压的机械压缩机(11)。ECU(50)包括：检测蓄电池(60)的剩余充电量的剩余充电量检测部件(51)；和根据蓄电池(60)的剩余充电量调整电动增压器(30)的增压压力和机械增压器(10)的增压压力之间的比值的增压控制部件(52)。
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公开(公告)号：CN105358811B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480037155.0
申请日：2014-03-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种用于发动机的发动机控制装置(1)，该发动机配置有增压器(30)，并包括缸内喷射阀(11)和端口喷射阀(12)。该控制装置(1)包括喷射控制单元(3)，其至少基于发动机(10)的负载控制从缸内喷射阀(11)和端口喷射阀(12)的燃料喷射。喷射控制单元(3)，在低负载状态下，使燃料通过端口喷射阀(12)被喷射；在中等负载运行状态下，使燃料在进气行程期间从缸内喷射阀(11)被喷射，并使燃料通过端口喷射阀(12)被喷射；并且在高负载运行状态下，使燃料至少在进气行程期间和压缩行程期间从缸内喷射阀(11)被喷射。
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公开(公告)号：CN105324569A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480035856.0
申请日：2014-03-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/182 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0411 , F02D2200/602 , F02M26/03 , F02M26/04 , F02M26/40 , F02M26/41 , F02M69/046 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种设置有增压器(30)的引擎的引擎控制装置(1)，包括：气缸喷射阀(11)、端口喷射阀(12)和可变阀执行机构(40)。装置包括：喷射控制器(3)，基于引擎(10)上的负载P控制经由气缸喷射阀(11)和经由端口喷射阀(12)的燃料的喷射；和可变阀控制器(5)，基于负载P控制可变阀执行机构(40)。可变阀控制器(5)在负载P大于或等于第一预定值P1的工作状态下提供阀重叠时期。喷射控制器(3)在负载P大于或等于第一预定值P1的工作状态下执行气缸喷射和端口喷射，在负载P大于或等于大于第一预定值P1的第二预定值P2的工作状态下相对于在负载小于第二预定值P2的工作状态下喷射燃料的定时，延迟经由端口喷射阀(12)喷射燃料的定时。
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公开(公告)号：CN103180566B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180049870.2
申请日：2011-09-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F02D41/3023 , F02F3/26 , F02F3/28 , F02P5/1506 , Y02T10/125
Abstract: 一种具有进气冲程喷射模式的发动机用于在吸气阀打开时从位于吸气通道内的燃料喷射阀朝着燃烧室喷射燃料。活塞（30）具有位于其顶部表面上的突出部分（34）。突出部分向上突出，在与进气流动方向横切的横向方向延伸，并且定位在相对于进气流动方向向前偏置的位置中。在突出部分（34）中形成腔体（32）以相当于进气的流动方向靠前定位；并且火花塞（6）定位成，使得其电极（6a）面朝所述腔体（32）。
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公开(公告)号：CN108431382A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680075585.0
申请日：2016-12-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 一种发动机(1)包括：电动发电机(70)，其通过发动机(1)的旋转产生电力；蓄电池(60)，其储存电动发电机(70)产生的电力；电动增压器(30)，其包括布置在进气通道(4)中并通过蓄电池(60)中存储的电力对进入燃烧室内的进气增压的电动压缩机(32)；和机械增压器(10)，其包括布置在排气通道(14)中并且由排气通道(14)中的排气驱动的排气涡轮(12)和布置在进气通道(4)中并对进入燃烧室内的进气增压的机械压缩机(11)。ECU(50)包括：检测蓄电池(60)的剩余充电量的剩余充电量检测部件(51)；和根据蓄电池(60)的剩余充电量调整电动增压器(30)的增压压力和机械增压器(10)的增压压力之间的比值的增压控制部件(52)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105358812B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201480037194.0
申请日：2014-03-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02D41/34 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M63/00
CPC classification number: F02B33/40 , F01L1/344 , F02B25/145 , F02B37/18 , F02B75/12 , F02B2075/125 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/3094 , F02D41/345 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/101 , Y02T10/123 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/44
Abstract: 一种用于具有增压器(30)的发动机的发动机控制装置(1)，包括缸内喷射阀(11)，端口喷射阀(12)和可变阀致动机构(40)。该装置包括喷射控制器(3)，其基于发动机(10)的转速Ne，控制通过缸内喷射阀(11)和通过端口喷射阀(12)的燃料的喷射；可变阀控制器(5)，其基于转速Ne控制可变阀致动机构40。可变阀控制器(5)提供在第一转速区域中的阀重叠期，并缩短在具有比第一转速区域大的转速的第二转速区域中的气阀重叠期。在转速从第一转速区域变速到第二转速区域的期间，喷射控制器(3)实施缸内喷射和端口喷射，并且口将通过端口喷射阀(12)喷射燃料的时期提前。
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公开(公告)号：CN105026721B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201380074037.2
申请日：2013-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 秦幸司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D41/045 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y10S903/906
Abstract: 根据本发明，如果当在燃料效率导向控制方式中车辆减速时需要发电信号被提供，则电操作的废气门阀被操作使得电操作废气门阀的开度随着需要发电量的增加而增加(S10至S16)。然后，如果基于加速器开度和车速确定车辆减速，并且燃料被切断，则电控节气门阀朝向完全打开侧操作(S18和S20)。另外，如果以下情况中任一条被满足：燃料效率导向控制方式没有被选择；提供需要输出信号；和车辆没有减速，则电操作的废气门阀的开度被调节使得引擎的输出转矩变为需要输出值(S10至S14，和S22)。
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公开(公告)号：CN103154462B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201180049869.X
申请日：2011-09-21
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B23/08 , F02M35/10216 , F02M35/1085 , F02P13/00 , Y02T10/125
Abstract: 一种半直接喷射式发动机，用于在吸气阀打开时从位于吸气端口内的燃料喷射阀朝着燃烧室喷射燃料，其中：活塞（30）具有第一腔体（32）和第二腔体（33），第一腔体和第二腔体位于活塞顶部表面中并且分别位于排气阀侧和吸气阀侧；并且突出部分（34）从顶部表面朝上突出，从而将所述第一腔体（32）和所述第二腔体（33）彼此分离。所述突出部分（34）这样定位，从而所述第一腔体（32）小于所述第二腔体（33），并且位于所述燃烧室内的火花塞（6）的电极（6a）面朝所述第二腔体（33）。
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公开(公告)号：CN101099031B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200580046004.2
申请日：2005-01-06
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/102 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内喷射型火花点火式内燃机，其中，在活塞(6)的顶面上设置有底面(32)向排气侧朝下方倾斜、并具有从中央部起向吸气侧的壁面隆起的凸部(32a)的凹腔(30)，利用该凹腔，将从喷射器(12)喷射、穿过火花塞(14)的电极部(14a)附近后的燃料喷雾(15)作为混合气(15a)再次引向火花塞的电极部附近。
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公开(公告)号：CN105026721A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201380074037.2
申请日：2013-12-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 秦幸司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/485 , B60L1/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/085 , B60W2510/244 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , F02B37/12 , F02B37/18 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D41/045 , F02D41/123 , F02D2200/0404 , F02D2200/503 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/6226 , Y10S903/906
Abstract: 根据本发明，如果当在燃料效率导向控制方式中车辆减速时需要发电信号被提供，则电操作的废气门阀被操作使得电操作废气门阀的开度随着需要发电量的增加而增加(S10至S16)。然后，如果基于加速器开度和车速确定车辆减速，并且燃料被切断，则电控节气门阀朝向完全打开侧操作(S18和S20)。另外，如果以下情况中任一条被满足：燃料效率导向控制方式没有被选择；提供需要输出信号；和车辆没有减速，则电操作的废气门阀的开度被调节使得引擎的输出转矩变为需要输出值(S10至S14，和S22)。
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