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公开(公告)号：CN109428094A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710769155.5
申请日：2017-08-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04701 , H01M8/1007 , B60H1/14
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统和车辆。包括整车热管理和燃料电池系统，燃料电池系统包括外循环管路和内循环管路，内、外循环管路通过换热器进行热交换，内循环管路上设有内循环水泵和去离子器。一方面，内循环管路比原有一个循环的管路长度大大缩减，从而减少了金属软管和金属弯管接头等数量，在根源上减少了锂离子的产生量，去离子器所承受的负担减轻，可提高使用寿命4-5倍；另一方面，内、外循环管路能量传递不涉及冷却液的互换，因此外循环管路中产生的离子也不会进入内循环管路内，不会对去离子器造成负担，而外循环管路中离子的含量无论多高，由于其不在燃料电池内部进行循环流动，因此也不会对燃料电池系统的绝缘性能造成太大影响。
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公开(公告)号：CN110303946B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201810202181.4
申请日：2018-03-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的控制方法及装置，该控制方法包括：计算当前时间段平均需求功率；燃料电池启机后按照计算出的当前时间段平均需求功率进行输出。在本发明中，车辆正常运行的工况下，按照计算出来的当前时间段平均需求信息进行输出，此时整车功率需求与燃料电池输出功率相匹配，最大化的减少了储能部件充放电过程，提高了燃料电池汽车动力系统的效率，同时提高了燃料电池系统的工况适应性，避免了燃料电池频繁变载和启停机。
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公开(公告)号：CN110739470A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810793064.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04119 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/0662 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池辅助系统，包括电堆、循环水泵、散热器、加热器、用于气体预热的热交换器，以及第一管路切换装置和第二管路切换装置。通过上述器件构成低温启动循环管路、中温加热循环管路和高温散热循环管路。第一管路切换装置和第二管路切换装置在不同温度条件下切换低温启动循环管路、中温加热循环管路和高温散热循环管路；以调节燃料电池温度，满足多工况条件下最优的循环方式，提高电池性能，解决了燃料电池在不同环境温度的情况下保持高效率运行的问题。
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公开(公告)号：CN110118940A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201810112805.3
申请日：2018-02-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R35/00
Abstract: 本发明提供一种动力电池荷电状态的校准方法和装置，校准方法包括如下步骤：在动力电池工作过程中，对动力电池的充电/放电次数进行统计；当需要对动力电池的荷电状态进行校准时，计算当前充电/放电次数与前一次对动力电池荷电状态校准时所对应充电/放电次数之间的差值；获取差值对应的累计误差值，并根据该累计误差值对动力电池的荷电状态进行校准。本发明提供的技术方案，其控制逻辑简单，不会占用大量的处理器资源，成本较低。
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公开(公告)号：CN110118940B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201810112805.3
申请日：2018-02-05
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/367 , G01R35/00
Abstract: 本发明提供一种动力电池荷电状态的校准方法和装置，校准方法包括如下步骤：在动力电池工作过程中，对动力电池的充电/放电次数进行统计；当需要对动力电池的荷电状态进行校准时，计算当前充电/放电次数与前一次对动力电池荷电状态校准时所对应充电/放电次数之间的差值；获取差值对应的累计误差值，并根据该累计误差值对动力电池的荷电状态进行校准。本发明提供的技术方案，其控制逻辑简单，不会占用大量的处理器资源，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105429074B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201511011497.8
申请日：2015-12-30
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高度可调式线卡、其高度调节垫及使用该线卡的车辆。其中高度可调式线卡包括线码支架和设有夹线槽的绝缘线码，还包括用于垫设在夹线槽的槽口边沿上的高度调节垫，所述高度调节垫上设有供螺栓穿过的螺栓孔，其上支撑面和下支撑面的其中一面上设有用于与绝缘线码定位配合的定位凸起，另一面上设有用于与相邻高度调节垫上的定位凸起沿垂直于所述螺栓孔轴向的方向定位配合的定位凹陷。上述线卡能够减少绝缘线码的规格，通用性好，方便选用，便于线卡的制造和管理。同时，由于定位凸起设置在高度调节垫上，如果不需要垫设高度调节垫，也不会影响原绝缘线码的正常使用，具有较好的扩展性能。
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公开(公告)号：CN112026590A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910477494.5
申请日：2019-06-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆及其散热系统的控制方法和装置，该方法在散热器的风扇开启后，根据当前环境温度、燃料电池散热出水口冷液温度和需求散热量等确定散热器的需求进风量或者风扇的需求转速，由于在车辆行驶中自然风会对散热器起到一定的冷却作用，因此，根据车速确定自然风的进风量或者与自然风等效的风扇转速，以自然风的进风量或者等效转速对上述的需求进风量或者需求转速进行修正，进而得到风扇的实际控制转速，使得控制更加精确，降低了风扇能耗，提高了风扇的使用寿命，降低了燃料电池冷却液入口与出口温度波动，提高燃料电池寿命。
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公开(公告)号：CN106159829B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201610667095.1
申请日：2016-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02G3/02
Abstract: 本发明公开了一种线束固定装置及其线卡，线束固定装置包括设置有插槽的底座和线卡，线卡上设置有线束固定部和用于与插槽插配的线卡安装部，线卡安装部上设有用于与插槽卡配的卡配结构，所述线束固定部包括具有开口的半封闭环，所述线束固定部开口处的两个开放端向远离所述线束固定部的方向平行延伸形成两个插舌，两个插舌对合能够将所述开口封闭且形成所述线卡安装部，卡配结构设置于至少一个插舌上。与现有技术相比，由于线束固定部的开口处延伸出的两个插舌作为线卡安装部插入到插槽中，形成对线束固定部的封闭，线束不会从线卡的线束固定部脱落。线卡安装部上设置有卡配结构，线卡不会从底座上脱落，因此线束固定装置对线束固定可靠性好。
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公开(公告)号：CN108621812A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710171175.2
申请日：2017-03-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 王宗田 , 李飞强 , 刘军瑞 , 李进 , 李贺 , 谷美融 , 孟德水 , 张鹏凡 , 柴结实 , 廖建华 , 程明岩 , 白昊 , 谭光辉 , 李玉鹏 , 曹卓涛 , 任正新 , 陈勇刚 , 张龙海
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池混合动力系统运行控制方法，无论车辆处于运行状态还是停止状态，即不管车辆处于什么状态，均控制燃料电池启动，也就是说不管车辆在什么状态燃料电池均输出有电流，即均有功率输出，并且燃料电池的输出电流大于燃料电池在车辆怠速状态下的输出电流。因此，控制燃料电池始终输出一个大于怠速状态对应的电流，能够避免燃料电池处于怠速状态，即通过该控制方法能够使燃料电池取消怠速状态，进而避免出现因怠速而产生的高电位、膜含水量的下降、膜穿孔、质子交换能力下降和催化剂活性降低等情况，从而有效提高燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN106159829A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610667095.1
申请日：2016-08-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02G3/02
CPC classification number: H02G3/02
Abstract: 本发明公开了一种线束固定装置及其线卡，线束固定装置包括设置有插槽的底座和线卡，线卡上设置有线束固定部和用于与插槽插配的线卡安装部，线卡安装部上设有用于与插槽卡配的卡配结构，所述线束固定部包括具有开口的半封闭环，所述线束固定部开口处的两个开放端向远离所述线束固定部的方向平行延伸形成两个插舌，两个插舌对合能够将所述开口封闭且形成所述线卡安装部，卡配结构设置于至少一个插舌上。与现有技术相比，由于线束固定部的开口处延伸出的两个插舌作为线卡安装部插入到插槽中，形成对线束固定部的封闭，线束不会从线卡的线束固定部脱落。线卡安装部上设置有卡配结构，线卡不会从底座上脱落，因此线束固定装置对线束固定可靠性好。
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