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公开(公告)号：CN110014883A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711421952.0
申请日：2017-12-25
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆、混合动力系统及其供电单元，包括燃料电池模块和动力电池模块，燃料电池模块通过DC/DC变换器用于连接电机控制器；燃料电池模块分别通过第一开关模块、第二开关模块连接DC/DC变换器的两端。本发明中使用的供电单元可以将动力电池模块输出电压与DC/DC变换器输入端所设定的电压进行比较判断，进而控制第一开关模块、第二开关模块的闭合/断开，实现了系统的稳定，以及DC/DC变换器的复用，提高了燃料电池动力系统效率和DC/DC变换器转换器的利用率，降低了成本，有利于燃料电池混合动力系统车辆的推广应用。
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公开(公告)号：CN105416075A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510934865.X
申请日：2015-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
CPC classification number: B60L5/28
Abstract: 本发明涉及一种受电弓和采用该受电弓的电动汽车。受电弓包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，两个受电弓极板分别和底座之间连接有一个高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。当对电动汽车进行充电时，所述受电弓的受电弓极板与充电装置的充电架板接触，所述受电弓极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，受电弓极板通过高度自适应装置自适应地调整受电弓极板的高度。绝缘轴可相对第一绝缘件转动，使得受电弓极板可倾斜一定角度，使得也可自适应地调整受电弓极板的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN105391135B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201510934871.5
申请日：2015-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及一种充电架和采用该充电架的充电装置。充电装置包括充电机和充电架。充电架包括两个平行的水平设置的充电架极板和架体。所述的充电架极板和所述架体之间通过弹性装置可浮动地连接。在对电动汽车进行充电时，充电装置的充电架极板与受电弓极板接触，充电装置的充电架极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，充电架极板通过弹性装置自适应地调整高度和倾斜角度使充电架极板与受电弓极板完全接触，从而保证充电的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN105762876A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610221737.5
申请日：2016-04-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J7/0054 , H01M10/44
Abstract: 本发明涉及一种车对车充电机及其充电系统和充电方法，包括DC/DC、用于连接受电车的受电高压接口，用于连接充电车的充电高压接口，受电高压接口、充电高压接口分别连接DC/DC的输入端和输出端，车对车充电机中还包括低压直流母线、用于连接充电车的充电低压接口、用于连接受电车的受电低压接口；充电低压接口连接低压直流母线，低压直流母线上设有低压开关，低压直流母线通过所述低压开关连接所述受电低压接口；并根据所述车对车充电机提供了一种车对车充电系统和车对车充电方法。本发明可以通过独立的车对车充电机，能够在某一辆电动车因电量耗尽而抛锚时，任意一辆其他电动车即可对其充电。
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公开(公告)号：CN109204233B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201710548065.3
申请日：2017-07-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及自动除霜除雾方法和系统，利用检测模块检测玻璃上霜或者雾的含量，控制模块根据结霜或者起雾的含量控制除霜器运行，控制策略为：开始除霜或者除雾时，控制除霜器以一个设定的初始功率运行，然后根据玻璃上的霜或者雾的含量的变化，逐渐降低除霜器的运行功率。根据挡风玻璃上的霜或雾的状态，实时调节除霜器的运行功率，在除霜器工作期间，即可实现快速除霜，也可最大限度地减少能源消耗量，提高除霜除雾可靠性。而且，有效提高能源的利用率，实现除霜器的智能控制，对减轻司机的负担，改善司机的驾乘体验，对降低车辆的能源消耗量具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105416075B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201510934865.X
申请日：2015-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本发明涉及一种受电弓和采用该受电弓的电动汽车。受电弓包括受电弓极板组件和设于受电弓极板组件下部的底座，受电弓极板组件包括两个并列设置的受电弓极板，两个受电弓极板分别和底座之间连接有一个高度自适应装置，所述的高度自适应装置包括用于适应受电弓极板竖直运动的弹性装置和用于受电弓极板竖直方向导向的导向装置。当对电动汽车进行充电时，所述受电弓的受电弓极板与充电装置的充电架板接触，所述受电弓极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，受电弓极板通过高度自适应装置自适应地调整受电弓极板的高度。绝缘轴可相对第一绝缘件转动，使得受电弓极板可倾斜一定角度，使得也可自适应地调整受电弓极板的倾斜角度。
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公开(公告)号：CN110242805A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201810191339.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: F16L19/02 , F16L19/025
Abstract: 本发明涉及一种车载氢系统管接头密封结构及燃料电池车辆。该车载氢系统管接头密封结构包括两个管接头，至少一个管接头的端面上设有环形凹槽，两个管接头之间由环形凹槽围成的密封圈安装腔内安装有密封圈，所述密封圈具有环形内腔，密封圈的径向内侧开设有与环形内腔连通的开口，车载氢系统管接头密封结构还包括使两个管接头相向压紧的紧固件。该车载氢系统管接头密封结构对两个管接头的加工精度和安装工艺要求较卡套密封方式大幅度降低，管接头内部通入的高压气体能够通过密封圈上的开口进入密封圈的内腔，进入内腔的高压气体对密封圈产生足够的张紧力，避免了密封圈因为过大的弹性变形而失效，有效地保证了高压氢气密封不泄露。
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公开(公告)号：CN110098424A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810084585.8
申请日：2018-01-29
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/06 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池高压集成装置、系统以及汽车，集成装置包括一个箱体，箱体内集成有主DC/DC变换器、空压机控制器和低压DC/DC变换器，箱体上还设置有相关的接口，用于与外界的相关设备进行连接。将主DC/DC变换器、空压机控制器和低压DC/DC变换器等集成在一个箱体内，构成一个集成设备。在与外部的相关设备连接时，只需要通过该箱体上的相关接口与外部设备进行连接即可，系统安装简便。系统还能够实现相关高压回路和高压安全的集中管理，而且，外部高压电气连接点就只有箱体上的接口这一种，因此，外露高压连接点个数很少，失效点个数也就大幅度减小，从而提升了高压安全系数，保证了高压供电安全。
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公开(公告)号：CN108621812A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710171175.2
申请日：2017-03-21
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Inventor： 王宗田 , 李飞强 , 刘军瑞 , 李进 , 李贺 , 谷美融 , 孟德水 , 张鹏凡 , 柴结实 , 廖建华 , 程明岩 , 白昊 , 谭光辉 , 李玉鹏 , 曹卓涛 , 任正新 , 陈勇刚 , 张龙海
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池混合动力系统运行控制方法，无论车辆处于运行状态还是停止状态，即不管车辆处于什么状态，均控制燃料电池启动，也就是说不管车辆在什么状态燃料电池均输出有电流，即均有功率输出，并且燃料电池的输出电流大于燃料电池在车辆怠速状态下的输出电流。因此，控制燃料电池始终输出一个大于怠速状态对应的电流，能够避免燃料电池处于怠速状态，即通过该控制方法能够使燃料电池取消怠速状态，进而避免出现因怠速而产生的高电位、膜含水量的下降、膜穿孔、质子交换能力下降和催化剂活性降低等情况，从而有效提高燃料电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN105391135A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510934871.5
申请日：2015-12-15
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0027 , H02J7/0042
Abstract: 本发明涉及一种充电架和采用该充电架的充电装置。充电装置包括充电机和充电架。充电架包括两个平行的水平设置的充电架极板和架体。所述的充电架极板和所述架体之间通过弹性装置可浮动地连接。在对电动汽车进行充电时，充电装置的充电架极板与受电弓极板接触，充电装置的充电架极板会受到接触压力。在接触压力的作用下，充电架极板通过弹性装置自适应地调整高度和倾斜角度使充电架极板与受电弓极板完全接触，从而保证充电的安全性和可靠性。
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