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公开(公告)号：CN114520351A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011298329.2
申请日：2020-11-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04313 , H01M8/0438 , H01M8/0444 , H01M8/04537 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池系统及其故障检测方法、氢气泄漏检测方法，属于燃料电池汽车领域。通过设定燃料电池系统的目标输出功率P目标，并实时监测其实际输出功率P实际、燃料电池电堆的实际氢气进、出气口压力F进、F出；将P实际与P目标、F进与F目标进、F出与F目标出分别进行比较；当满足P实际＜P目标且F进＜F目标进且(F目标进‑F进)＞第一设定阈值的持续时间超过第一设定时间，或者满足P实际＜P目标且F出＞F目标出且(F出‑F目标出)＞第二设定阈值的持续时间超过第二设定时间时启动氢气浓度传感器，若检测到的氢气浓度值＞报警阈值则判定出现氢气泄漏，否则判定未出现氢气泄漏，并关闭氢气浓度传感器。氢气泄漏检测结果更可靠。
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公开(公告)号：CN112993344A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911276297.3
申请日：2019-12-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种基于神经网络的燃料电池系统输出性能预测方法及装置，属于新能源汽车燃料电池客车领域，选取影响燃料电池输出性能的特征参数；通过改变特征参数对应的值，进行测试，得到燃料电池系统功率/电流输出，从输出结果中选取最大功率/电流输出，获取训练样本；将特征参数对应的值作为神经网络输入，将最大功率输出作为神经网络的输出，构建输出性能预测模型，利用训练样本对所述输出性能预测模型进行训练；将当前获取的燃料电池系统的特征参数值代入训练后的输出性能预测模型，得到当前最大功率输出的预测，解决由于不能实时判断燃料电池系统的最大允许的输出功率导致的系统运行效率低、输出性能差的问题。
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公开(公告)号：CN112389277A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910745029.5
申请日：2019-08-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L58/30 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆及其氢安全控制方法、装置和系统，该方法实时检测储氢瓶的压力和温度，根据不同时刻下储氢瓶的压力和温度，以及储氢瓶的体积，确定设定时间内储氢瓶放出的氢气的质量；根据设定时间内储氢瓶放出的氢气的质量、设定时间和标况下的氢气密度，确定储氢瓶放气速率；若储氢瓶放气速率大于设定放气速率最大值，则控制储氢瓶停止放气。本发明可利用燃料电池车辆上已有的温度传感器和压力传感器对储氢瓶的温度和压力进行检测，无需使用过流量阀便可防止氢泄漏的情况出现，降低了氢系统的成本；同时，由于无需使用过流量阀，高压管路接头大大减少，减少了管路泄漏点，提高了氢系统的安全性，保证了燃料电池车辆的安全运行。
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公开(公告)号：CN110137535B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201810130583.8
申请日：2018-02-08
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , B60S5/02
Abstract: 本发明提供了一种车载加氢控制方法及系统，氢系统控制器根据氢瓶的数量、氢瓶的温度、压力计算最高允许平均加氢速率，将最高允许平均加氢速率反馈至加氢机，加氢机根据最高允许平均加氢速率选择相应的加氢速率加氢，缩短了加氢时间，提高了加氢速率，且加氢速率计算准确；加氢机根据车载加氢控制系统反馈信息自适应启动加氢，提高了加氢操作效率，避免了操作人员繁复操作。同时，氢系统控制器还可以实时监测加氢过程中氢瓶的温度、压力，防止加氢过程中氢瓶超压或超温，保证了加氢的安全性。
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公开(公告)号：CN111668887A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201910168041.4
申请日：2019-03-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池配电箱、燃料电池供电系统及车辆，其中，燃料电池的系统附件工作所需的电能首先由动力电池通过第一供电线路和第二供电线路提供，同时动力电池通过升压DC/DC变换器为燃料电池供电，当燃料电池启动运行后，断开第一控制开关，并闭合第二控制开关，燃料电池通过第三供电线路为系统附件供电，此供电过程不会再经过升压DC/DC变换器，减小了供电过程中电能的损失，提高了供电效率，使系统附件工作在高效率区间，相对于现有技术中燃料电池通过升压DC/DC变换器升压，再经过降压DC/DC变换器降压，本发明不再投入降压DC/DC变换器，有效降低了系统复杂度，节约了成本，也降低了DC/DC变换器开发难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109921063A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201711329686.9
申请日：2017-12-13
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04119
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池空气增湿系统、燃料电池系统及车辆。燃料电池空气增湿系统包括空气增湿装置，空气增湿装置包括增湿部分和去湿部分，增湿部分设有干空气进口以及用于与燃料电池电堆连接的湿空气出口，去湿部分包括湿空气进口和去湿空气出口，增湿系统还包括气液分离装置和集液装置，气液分离装置收集燃料电池电堆产生的水分，集液装置储存气液分离装置收集的水分并与湿空气进口连接以便为空气增湿装置定量补水。通过将燃料电池系统大功率运行时过量的水分收集并储存起来，并在燃料电池低功率运行而导致空气增湿装置水分不足时为空气增湿装置补充水分，达到补水的平衡，实现湿度的合理调控，保证燃料电池电堆处于合理湿度范围。
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公开(公告)号：CN109904492A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711303451.2
申请日：2017-12-11
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体提供了一种燃料电池的交换膜含水量控制方法及阴极供气系统。燃料电池的阴极供气系统包括电堆，电堆内设有供阴极反应气体进行化学反应的交换膜，交换膜一侧设有阴极气体通道，所述阴极气体通道具有进气侧和排气侧，阴极供气系统还包括用于向阴极气体通道供气的阴极供气装置，所述阴极供气装置具有向进气侧通入阴极反应气体的第一工作状态和向排气侧通入阴极反应气体的第二工作状态。通过工作状态的改变，能够实现调整阴极反应气体的平行于交换膜的流动方向，从而使交换膜上水分均匀布置。
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公开(公告)号：CN112635789A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011264283.2
申请日：2020-11-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , B60L58/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池车辆的热管理系统及方法，属于新能源汽车技术领域。本发明以乘客舱舒适性和整车经济性为优化目标，根据获取的环境温度，针对不同的环境温度，判断整车取暖模式，结合设定温度，对不同加速速率、能效比的加热系统进行组合，按照设定优先级形成不同的取暖方案，实现整车智能化取暖，提高整车舒适性和经济性。
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公开(公告)号：CN112635788A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011232073.5
申请日：2020-11-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , B60L58/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池汽车的热管理系统和热管理方法，包括：直接进行热交换的集中散热器A和集中换热器B；第一管路连通集中散热器A，所述第一管路为燃料电池电堆的散热管路；第二管路连通集中换热器B，所述第二管路包括：燃料电池空压机的散热管路、燃料电池中冷器的散热管路、燃料电池DC/DC的散热管路、电机散热器的散热管路、动力电池散热器的散热管路，以及取暖器的散热管路；电加热管路，电加热管路经过PTC加热器。本发明采用集中散热/供热，能够节省车内空间；实现热量和冷量的高效利用，提高散热效率，提升热管理水平，降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN111006129B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201911274869.4
申请日：2019-12-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种加氢站加氢预冷控制方法及系统，属于新能源领域。其中控制方法包括以下步骤：1)获取储氢瓶的初始温度数据和初始压力数据；2)根据所述初始温度数据和初始压力数据，以及设定的加氢量，计算设定速率的模式下产生的热量值Q1以及加氢至设定温度上限T0时产生的热量值Q2；比较Q1和Q2的大小，当Q1＜Q2时，不启动冷冻机组；Q1＞Q2时，启动冷冻机组。本发明冷冻机组的启闭状态可以根据储氢瓶的温度和压力调节，避免了盲目将冷冻机组设定在一个不变的较低的预冷温度所带来的能耗浪费问题，以及便于对加氢速率的掌控，有利于提高加氢速率，实现了对加氢速度和能耗的兼顾。
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