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公开(公告)号：CN113497256A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010202125.8
申请日：2020-03-20
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04298
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及氮气吹扫系统，燃料电池系统包括燃料电池单元和氮气吹扫系统，燃料电池单元包括电堆、供氢装置和供氧装置，供氢装置的输出端和供氧装置输出端分别连接至电堆的氢气输入端和氧气输入端，氮气吹扫系统包括供氮装置和分离循环系统；供氮装置输出端连接电堆的氢气输入端，用于向电堆提供吹扫的氮气；分离循环系统包括膜分离器，膜分离器的输入端连接燃料电池的第一输出端，膜分离器的第一输出端连接供氮装置，用于对吹扫电堆的氮气进行分离回收。本发明不需要脱氧，也无需在高温条件下进行氮气分离循环，因此，本发明的燃料电池系统使用更加简单、方便而且还能够保证分离循环过程中的安全、可靠性。
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公开(公告)号：CN113022333A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201911348296.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60L50/72 , B60L58/30 , H01M8/0662 , H01M8/0606
Abstract: 本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种燃料电池系统及车辆。其中，燃料电池系统包括：燃料电池模块；空气供给系统，包括供气机和供气管路；尾排管路；排氢进气管路，与封闭箱体连通；空气供给系统通过桥接支路与排氢进气管路连通，并用于向封闭箱体内补风，桥接支路上串接有电控阀，燃料电池系统还包括控制模块，电控阀与控制模块相连，控制模块根据电池系统输出电流控制电控阀的开度。本发明的燃料电池系统通过控制模块能够根据系统输出电流的大小控制电控阀的开度，实现对从空气供气系统分流流量的控制，使系统达到排氢进气管路的实际流量与需求流量向平衡，实现了电池系统低能耗、安全性高的性能优点。
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公开(公告)号：CN112803036A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911115027.4
申请日：2019-11-14
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/0432 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池热管理系统及其控制方法，属于燃料电池技术领域。其中控制方法包括：实时检测电堆的实际输出功率、环境温度以及电流；散热器启动后，通过检测进行判断，若电堆处于如下状态且持续时间大于设定时间阈值，则控制单个散热风扇运行以实现热平衡；状态为：电堆的实际输出功率小于功率设定阈值；环境温度低于温度设定阈值；电流等于目标电流。燃料电池在环境温度较低，功率较低的情况下长时间运行时，控制散热风扇组中的单个风扇运行，使得散热量较小，避免整个风扇组反复启动、节温器反复开关的现象，提高了燃料电池系统的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN112909308A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201911222788.X
申请日：2019-12-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池的温度控制方法，步骤为：1)确定燃料电池当前的最佳运行温度；2)采集燃料电池的实时温度；3)当所述实时温度大于所述最佳运行温度，且当前处于小循环模式或者小‑大循环模式时，仅控制节温器的开度，调节经过大循环模式的流量，以使燃料电池的实时温度维持在所述最佳运行温度；当所述实时温度大于所述最佳运行温度，且当前处于大循环模式，则控制调节风扇转速。本发明在进行燃料电池的温度调节过程中，通过在不同时间对节温器和风扇进行状态控制，能够避免控制过程中造成的耦合关系，从而保证温度控制过程中的稳定。
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公开(公告)号：CN112993344A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911276297.3
申请日：2019-12-12
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04298 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及一种基于神经网络的燃料电池系统输出性能预测方法及装置，属于新能源汽车燃料电池客车领域，选取影响燃料电池输出性能的特征参数；通过改变特征参数对应的值，进行测试，得到燃料电池系统功率/电流输出，从输出结果中选取最大功率/电流输出，获取训练样本；将特征参数对应的值作为神经网络输入，将最大功率输出作为神经网络的输出，构建输出性能预测模型，利用训练样本对所述输出性能预测模型进行训练；将当前获取的燃料电池系统的特征参数值代入训练后的输出性能预测模型，得到当前最大功率输出的预测，解决由于不能实时判断燃料电池系统的最大允许的输出功率导致的系统运行效率低、输出性能差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110682763A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810739856.9
申请日：2018-07-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: B60H1/14
Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池余热利用的客车，包括乘客舱，乘客舱顶部两侧设置有风道，风道中设置有用于向乘客舱排气的风扇，车顶到乘客舱之间的空间区域中至少一侧还设有用于燃料电池散热的散热器芯体，乘客舱顶部还设置有可开合的乘客舱挡板。通过开关挡板和风扇，改变车顶到乘客舱之间的空间区域中空气流动的方向。在低温工况下，通过装置内空气流动利用燃料电池余热对车厢供暖；解决了传统供暖方式整车电耗大、降低整车行驶里程的问题。
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公开(公告)号：CN110444786A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810416736.5
申请日：2018-05-03
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04014 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04701
Abstract: 本发明涉及燃料电池控制技术领域，特别是一种燃料电池低温启动控制方法及装置。该控制装置包括电加热模块、燃烧室、控制模块和用于检测燃料电池电堆温度的第一温度传感器，电加热模块通过电加热产生热能对电堆进行加热，燃烧室通过设定燃料燃烧产生热能对电堆进行加热；控制模块的输出端连接电加热模块和燃烧室，控制模块获取燃料电池电堆温度，当电堆温度小于第一设定值控制燃烧室工作进行燃烧加热，直至电堆温度大于第一设定值；控制电加热模块工作进行电加热，当电堆温度大于第二设定值时关闭电加热，实现燃料电池车辆在低温情况下的快速启动，解决单纯依靠电加热方式进行低温启动时燃料转化成电能再转化成热能导致的燃料利用率低的问题。
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公开(公告)号：CN110739470A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201810793064.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04119 , H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/0662 , H01M8/04701
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池辅助系统，包括电堆、循环水泵、散热器、加热器、用于气体预热的热交换器，以及第一管路切换装置和第二管路切换装置。通过上述器件构成低温启动循环管路、中温加热循环管路和高温散热循环管路。第一管路切换装置和第二管路切换装置在不同温度条件下切换低温启动循环管路、中温加热循环管路和高温散热循环管路；以调节燃料电池温度，满足多工况条件下最优的循环方式，提高电池性能，解决了燃料电池在不同环境温度的情况下保持高效率运行的问题。
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公开(公告)号：CN211629222U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020019345.2
申请日：2020-01-06
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04746
Abstract: 本实用新型涉及一种燃料电池系统和利用电堆废气的排氢吹扫系统。其燃料电池系统主要包括电堆、去湿-増湿装置、电堆空气引入气路、电堆废气排放气路、吹扫气引入气路、吹扫通道和吹扫气排放气路，以及串联在气路中的气水分离器和尾排放管等器件。利用电堆废气排放气路中的去湿装置干燥电堆废气，并将干燥后的废气通过吹扫气引入气路以及吹扫通道，吹扫壳体内聚集的氢气，再由吹扫气排放气路将气体排放至外界，从而降低壳体内聚集氢气的浓度，确保系统的安全运行。
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公开(公告)号：CN209045685U
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201821431966.0
申请日：2018-08-31
Applicant: 郑州宇通客车股份有限公司
IPC: H01M8/04014
Abstract: 本实用新型涉及了一种车载燃料电池散热系统，通过在车顶上倾斜设置散热器，并利用遮阳板与散热器形成的风道在行车时的空气风迎对散热器进行散热。解决了现有利用空气正迎的散热装置散热效率低的问题。
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